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　　近來，國產(chǎn)中高級轎車（B級車）扎堆上市，表面上轟轟烈烈，精彩紛呈，但市場上已經(jīng)是山雨欲來，險象環(huán)生。其中，5個方面的利空已經(jīng)非常現(xiàn)實地擺在面前。

　　第一個利空，國家將要進行公務(wù)車制度的改革，以往靠公務(wù)車支撐中高級轎車市場的局面或?qū)⒂兴挠^。

　　對中高級轎車市場稍有了解的人都知道，正是由于地市縣科各級政府及企事業(yè)單位公務(wù)用車的“強大”購買力，才使得中高級轎車市場長盛不衰，而汽車企業(yè)也千方百計迎合公務(wù)車市場需求。如不久前就有消息報道：“值得一提的是，國產(chǎn)×××再次為政府采購下足了功夫，此次國產(chǎn)×××將針對政府推出定制車型，該車型在動力方面將選擇1.8T發(fā)動機，在外觀方面也與其他車型相同，只是去掉了一些不必要的配置。據(jù)悉，該款車型的配置是參考了相關(guān)政府部門的領(lǐng)導(dǎo)意見而選擇的，價格將更便宜，但是該款定制車型或?qū)⒉粫嫦蚱胀ㄏM者”。

　　盡管公務(wù)用車制度的改革不可能一蹴而就，或者存在一定的“走過場”，但就目前的社會和輿論環(huán)境，以及長遠發(fā)展，中高級轎車應(yīng)該不被特別看好。那么，“為政府采購下足了功夫”的企業(yè)會不會在這一市場方向上白忙活一場呢？

　　第二個利空，中高級轎車自身發(fā)展陷入誤區(qū)，“以大為美”，“以長為美”，與建設(shè)節(jié)能減排社會，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的方向背道而馳。

　　國產(chǎn)中高級轎車技術(shù)上的進步是真實的，甚至是引領(lǐng)潮流的，但更“真實的”也許是每一代新車推出后，廠家都不忘突出強調(diào)的“軸距增加多少多少”、“車長增加多少多少”。以至于人們打趣說：沒有最長，只有更長！

　　軸距和整車加長，先不要說減少操控樂趣、影響整體線條和美感等直接的、見仁見智的感官影響，更重要的是帶來車重增加、油耗升高、轉(zhuǎn)彎半徑提高、道路和停車占用面積加大等等弊端。

　　如果說15年前，桑塔納2000轎車軸距的加長尚有其合理性，那么，現(xiàn)在的中高級轎車不斷地“加長加長再加長”，甚至強調(diào)所謂的“B+”或“C-”，軸距接近3米、車長接近5米，不但與節(jié)能環(huán)保的趨勢相去甚遠，與企業(yè)掛在嘴邊的“社會責(zé)任”相去甚遠，而且進入一種近乎強迫癥般的病態(tài)：賣不好，是因為沒有加長；賣得好，也要再加長。

　　第三個利空，中高級轎車越來越受到高檔車價格下移的打壓，難以支撐較高的價位區(qū)間，降價在所難免。

　　由于競爭不夠充分，中高級轎車的價格區(qū)間較長時間盤踞在20萬-30萬元區(qū)間，甚至還有高于30萬元的車型。但是，隨著高檔車市場的快速發(fā)展，不但同為中高級轎車（B級車）的高檔車如寶馬3系、奔馳C級等車型的價格已經(jīng)滲透到30萬元以下，經(jīng)過優(yōu)惠后已經(jīng)進入25萬元區(qū)間；而且高檔中的中級車如寶馬1系、奔馳B級等市場價格紛紛跌入22萬-25萬元區(qū)間，無疑打壓了品牌力不夠強大的其他中高級轎車。

　　未來，隨著市場競爭的加劇，中高級轎車?yán)^續(xù)降價是一種必然。

　　第四個利空，隨著市場成熟度的不斷提高，汽車種類豐富多彩，中高級轎車不再作為升級換代的必然選擇。

　　中高級轎車的一個重要目標(biāo)人群就是有車一族的“升級換代”。但恰恰是這部分人已經(jīng)開始意識到，作為家庭用車，比中高級轎車低一個級別的中級轎車（A級車），無論節(jié)能環(huán)保安全，還是日常使用的便利性（如在繁華地段的行駛或狹小車位的停車等）都已經(jīng)足夠。因此，其中一些理性、務(wù)實的消費者在更新車輛時，不會輕易貪大而選擇更大的中高級轎車，而是購買A級車中的高端產(chǎn)品，如高爾夫6、速騰的暢銷，已經(jīng)印證了這一發(fā)展態(tài)勢。即便是添置家庭第二輛車，也可以購買A級車平臺的SUV或MPV及旅行車等，途觀、CR-V等車型的熱銷，同樣可以佐證這一現(xiàn)象。

　　此外，近段時間，月度銷售前10名或上半年銷售前10名的車型里，已經(jīng)沒有任何一款中高級轎車。

　　第五個利空，在中高級轎車市場上，數(shù)十個品牌車型競爭的結(jié)果，很難再有“一股獨大”或“三國鼎立”的寡頭出現(xiàn)。

　　中高級轎車市場的形成，曾經(jīng)留下過帕薩特、雅閣、別克、凱美瑞等多個近乎神話的市場表現(xiàn)。它們或一馬當(dāng)先，或三強爭勝，都曾經(jīng)引領(lǐng)過市場發(fā)展多年。但是，由于新競爭者的不斷涌入，歐、美、日、韓，以及自主或自主翻新（如所謂的英倫車）中高級轎車新車的扎堆上市，加上老車型亦遲遲不肯退出，或原汁原味、或動感飄逸、或公務(wù)商務(wù)、或加長加大……精彩紛呈、美不勝收，中高級轎車市場的競爭越來越激烈。

　　前不久，兩款韓系車索納塔、K5上市不久就大幅度降價，甚至還有被爆出銷量存疑的；也有上市新車表面上訂單排隊、加價銷售，實際上經(jīng)銷商仍有庫存、街面上也看不見真車的，這足以證明中高級轎車市場的形勢嚴(yán)峻。因此，以往像凱美瑞、雅閣動輒每月銷售1.5萬輛，甚至超過兩萬輛的時代已經(jīng)一去不返了！