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“這次東風(fēng)集團的調(diào)整著力于”十二五“500萬輛的規(guī)劃，不是一個人的調(diào)整，而是全面的調(diào)整?！?月9日，剛剛履新的劉衛(wèi)東，匆匆趕往北京，首次以東風(fēng)乘用車總經(jīng)理的身份公開亮相。五天前，7月4日，東風(fēng)集團剛剛完成了8年來規(guī)模最大的機構(gòu)調(diào)整。
按照東風(fēng)集團有關(guān)人士的說法，東風(fēng)集團這次機構(gòu)調(diào)整的核心是，改變以往集團領(lǐng)導(dǎo)單點式管理，而是按照業(yè)務(wù)類型和板塊劃分，加強對旗下子公司的統(tǒng)籌管理。
在這一思想的指導(dǎo)下，集團將旗下業(yè)務(wù)分為商用車、輕型商用車、自主品牌乘用車以及合資公司等幾大板塊，并實現(xiàn)全價值鏈打通，這四大板塊分別由童東城、歐陽潔、劉衛(wèi)東和周文杰四位集團副總裁分管，而東風(fēng)集團總經(jīng)理朱福壽除了繼續(xù)擔(dān)任東風(fēng)小康的董事長之外，全面負責(zé)統(tǒng)籌。
打通全價值鏈
在這次調(diào)整中，商用車和乘用車全價值鏈的打通，讓童東城和劉衛(wèi)東的地位非常顯著?！吧逃密嚺c乘用車并舉，非常重要?！彼^全價值鏈打通的一個典型的例子是，東風(fēng)集團的零部件也分拆為商用車零部件和乘用車零部件，分別歸童東城和劉衛(wèi)東分管。
除了對神龍管理的延續(xù)，劉衛(wèi)東分管的乘用車板塊還包括，東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)、乘用車零部件、新能源汽車，以及東風(fēng)集團技術(shù)中心。東風(fēng)集團技術(shù)中心涉及自主品牌乘用車、新能源汽車，以及軍車的研發(fā)。
隨著機構(gòu)調(diào)整的就緒，東風(fēng)集團分為三個層次的“大自主”戰(zhàn)略規(guī)劃也正式浮出水面，也是朱福壽4月份出任東風(fēng)集團總經(jīng)理以來，加大自主品牌乘用車發(fā)展戰(zhàn)略的延續(xù)，他為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略確定目標是，到2015年實現(xiàn) 180萬輛至200萬輛的規(guī)模。
根據(jù)戰(zhàn)略部署，東風(fēng)的“大自主”乘用車計劃在“十二五”時期達到180萬輛至200萬輛的規(guī)模，并明確規(guī)劃了以東風(fēng)自有品牌、與臺灣裕隆合作品牌、合資自主品牌為主的三個層次的戰(zhàn)略安排。
其中，東風(fēng)自有品牌乘用車將圍繞兩個主戰(zhàn)場東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)小康，以及兩個輔助戰(zhàn)場鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)柳汽展開，2015年將實現(xiàn)120萬輛規(guī)模；東風(fēng)裕隆高端華系車品牌納智捷2015年將實現(xiàn)20萬輛規(guī)模；東風(fēng)合資自主品牌將在東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司、東風(fēng)本田等全方位地
展開，2015年將達到40萬輛規(guī)模。
值得注意的是，按照朱福壽的想法，在第一個層次自主品牌戰(zhàn)略中，整個東風(fēng)風(fēng)神將以基本型車型為主線，以跨界車型為輔助，而微型車將以東風(fēng)小康為載體。在輔助戰(zhàn)場，公司還將以多功能的跨界車型為主要細分市場來延伸一些乘用車車型。
風(fēng)神蓄勢大調(diào)
在整個“大自主”戰(zhàn)略中，“把東風(fēng)風(fēng)神做強做大”排在最優(yōu)先位置，而且要“集全集團之力”。“十二五”期間，東風(fēng)風(fēng)神的銷量目標是30萬輛。
目前，東風(fēng)各個業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展都比較均衡，只有東風(fēng)自主品牌乘用車的短板比較明顯。
東風(fēng)有關(guān)人士告訴記者，“我們想強調(diào)的是大自主概念，雖然東風(fēng)風(fēng)神自主乘用還有很大提升空間，但是我們在自主品牌商用車、合資自主方面，都領(lǐng)先于競爭對手?！鄙习肽辏谏逃密囆袠I(yè)全面負增長的情況下，東風(fēng)依然保持正增長1.64%，而東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰的上市計劃正在緊密推進。
2011年上半年，在四大集團中，東風(fēng)集團總銷量增速排在第一，共計150.5萬輛，同比增長12.48%，完成全年目標的51.9%，上汽的增幅落后東風(fēng)，為12.28%，一汽僅增長1%，長安集團更是負增長10%。東風(fēng)自主品牌汽車實現(xiàn)銷售61.85萬輛，同比增長15.3%，占今年上半年總銷量的41%。
顯而易見，東風(fēng)集團任命劉衛(wèi)東接管東風(fēng)乘用車，以及東風(fēng)自主品牌全價值鏈的目的，就是為了形成自主品牌發(fā)展的合力，調(diào)動一切資源，助力風(fēng)神。
按照朱福壽的理論，近幾年，國內(nèi)自主品牌乘用車發(fā)展大概有三種做得較好的模式：低成本、低價格；大尺寸、高性價比；以及全方位借助外方平臺的中高檔車，而東風(fēng)在這三個方面都沒有靠上，所以短期內(nèi)仍面臨壓力。正因如此，東風(fēng)內(nèi)部已經(jīng)明確，“自主品牌仍然處于事業(yè)培育期，而非利潤考核期?！?/FONT>
東風(fēng)有關(guān)人士表示，接管東風(fēng)乘用車，劉衛(wèi)東是不二人選?！凹瘓F意識到自主乘用車會是一條曲折的道路，而劉衛(wèi)東有過在神龍幾起幾落的經(jīng)歷，相比東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的一帆風(fēng)順，更適合接管自主品牌。”
“按照以客戶和市場為中心的導(dǎo)向，風(fēng)神內(nèi)部的一些業(yè)務(wù)將會出現(xiàn)調(diào)整，有的萎縮、有的擴大?！鄙鲜鋈耸勘硎?，隨著而來的人事和機構(gòu)調(diào)整也是必然。
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