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“朝氣蓬勃、思維縝密”是葉總給記者的第一印象，而且其獨到的管理理念也讓記者眼前一亮。
葉照友在宇通叱咤風云后被折翼，之后轉(zhuǎn)投大金龍，不料遭遇滑鐵盧，折戟廈門。2011年5月6日，葉照友正式出任北汽福田副總裁兼歐V客車總經(jīng)理。對作為新一代福田歐V的掌門人，葉照友對未來有何打算及其能否駕馭這一行業(yè)、帶領(lǐng)福田飛得更高更遠提出疑問。為此，中國客車網(wǎng)記者對葉照友總經(jīng)理進行了專訪。
中高端產(chǎn)品 不一定貴
“客車是生產(chǎn)資料，我們要本著時時刻刻幫客戶賺錢的理念生產(chǎn)客車。”葉總嚴肅地說，“當前，客車運營企業(yè)面臨著油價上漲、高鐵威逼等多重壓力，客運企業(yè)整體盈利能力下降了30%左右，不少客運企業(yè)更是到達了生死邊緣，在這種情況下，作為客車制造企業(yè)，誰順應(yīng)了客戶的心、解救了客戶的苦，誰自然就能得到更好的發(fā)展。”
“在這方面福田歐V做到了憂用戶之所憂，急用戶之所急，并將繼續(xù)保持下去。如我們重點推出的全承載車輛，其應(yīng)用了高強度材料，實現(xiàn)了高強度、低重量的目標，較同類承載車型強度提高30%，車身重量降低5%~10%，不僅可以達到節(jié)油的目的，而且能確保駕乘人員安全?！比~總介紹到?！按送猓铝τ跍p少環(huán)境污染的社會責任，福田也加大了對天然氣客車、純電動客車和混合電動客車的研發(fā)力度。作為中國客車制造業(yè)的一個后來者，福田歐V客車會將產(chǎn)品鎖定在中高端市場。因此很多人誤解為福田歐V客車價格貴，其實不然，我們所定義的中高端是指我們必須確保產(chǎn)品在質(zhì)量方面、技術(shù)領(lǐng)先方面處于中高端?！?/FONT>
眾所周知，2004年，稱霸國內(nèi)商用車市場多年的福田汽車，借著其百萬輛汽車下線的威勢，推出福田歐V這一客車品牌，強勢殺入大中型客車市場。憑借輕卡重卡等載重車、用10多年時間在國內(nèi)商用車市場積累起強大經(jīng)營能力的福田汽車，正是那種令專業(yè)客車企業(yè)望而生畏的重量級對手。幾年下來，福田歐V也確實讓行業(yè)刮目相看。
葉總用一句話詮釋了福田歐V迅速席卷市場的真諦：作為客車行業(yè)后起之秀的福田歐V客車，始終堅持質(zhì)量加性價比贏得市場的理念，用實際行動贏得更多用戶的認可。
突破瓶頸 實現(xiàn)騰飛
當前，在很多場合，業(yè)內(nèi)人士常用欣賞的目光看待福田歐V客車，甚至有人斷言行業(yè)內(nèi)發(fā)展?jié)摿ψ畲?、最有可能改變未來市場競爭格局的將非福田歐V莫屬。但也有人認為福田到了一個坎兒，并認為如果它能跨過這個坎兒，定會出現(xiàn)飛躍式發(fā)展，如果越不過去就可能陷入瓶頸期。對此，葉照友總經(jīng)理很坦誠地說：“福田原來是做卡車的，在卡車領(lǐng)域擁有相當成熟的實力后，才開始發(fā)展客車，所以很多模式都有效仿卡車之處，這是福田客車應(yīng)該突破的首要瓶頸?！?/FONT>
對于如何突破？葉總表示：“首先會將安全放在第一位。我們都知道，卡車是載貨的，客車是載人的，貨再值錢沒有命值錢，所以福田大力發(fā)展客車是正確的，賺錢永遠沒有命重要。相信任何以老百姓的命開玩笑的企業(yè)都不會長久發(fā)展。這也是福田客車進展相對較慢的原因，其他客車廠多數(shù)用市場引導(dǎo)質(zhì)量的辦法，而福田則采用質(zhì)量好了再去賣的方法，因此失去了一些市場先機。這對福田的發(fā)展來說是壞事，也是好事，因為我們相信對生命更關(guān)注，會使我們的未來更美好。”
其次，在舒適性和美觀上做努力。葉總介紹，由于福田以前是做卡車的，而卡車對舒適性與美觀性的要求遠遠不如客車。因此，在客車方面，我們要有所突破，必須在舒適性和美觀性上多下功夫，以趕上或超越其他企業(yè)。
再次，在制造管理上有所創(chuàng)新。客車的工藝性組織模式比卡車復(fù)雜，所以在制造的管理上我們要突破簡單地模仿卡車，將全面推行精益生產(chǎn)管理，圍繞企業(yè)品質(zhì)提升，進行永不停步的改善，塑造企業(yè)和產(chǎn)品優(yōu)良品質(zhì)，全面提升企業(yè)的運營效率；全面提高員工內(nèi)在素質(zhì)，進一步增強自主創(chuàng)新能力，全方位構(gòu)建大服務(wù)體系，提供可靠的產(chǎn)品和增值服務(wù)，以保持企業(yè)的持續(xù)健康成長，實現(xiàn)新的騰飛。
壓低成本 謀求共贏
財務(wù)出身的葉總有著“成本殺手”的稱號。那么，其在節(jié)約成本方面有著怎樣的價值導(dǎo)向呢？
“成本是一個相對的概念，只有將自己的產(chǎn)品與其他企業(yè)的對比之后，才能知道自己產(chǎn)品在競爭中處于優(yōu)勢還是劣勢。然而很多企業(yè)往往脫離大環(huán)境，只看重自己產(chǎn)品的成本，這種做法是非常不可取的。因為企業(yè)的競爭是一個大供應(yīng)鏈層面的，從你的供應(yīng)商到你的客戶及你所維持的整個群體的總體成本降低了，你才能在競爭中取得有利地位。換句話說，一個企業(yè)想要發(fā)展好，就必須把合作伙伴當成自己人，因為只有利益取向是一致的，他才會越來越向你靠攏，進而達到共贏。”葉總由衷的表示。
此外，葉總也提到，企業(yè)內(nèi)部管理的好壞同樣致關(guān)企業(yè)的生存與發(fā)展，在很大程度上其與對外管理具有一致性，要將企業(yè)內(nèi)部管理好，必須把一群人有效地凝聚起來，讓他們個人利益與企業(yè)利益保持一致，發(fā)揮每個人的強項，實現(xiàn)員工能力的累積與爆發(fā)，從而推動企業(yè)快速健康發(fā)展。
最后，葉總對當前盛行的客車點單制發(fā)表了評論，其認為點單制存在諸多弊端，既導(dǎo)致了車輛安全性的下降，也或多或少的滋生了腐敗。并表示雖然點單在目前是一個普遍的現(xiàn)象，但只要老百姓和媒體一起呼吁，它自然會減少，特別是對安全件的點單必須減少不必要的安全隱患也自然會被扼殺在搖籃里。
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