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今年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的連續(xù)下滑，市場(chǎng)又在發(fā)問：新一輪波谷又出現(xiàn)了嗎？
從1999年的井噴算起，中國車市高速發(fā)展的這十余年，經(jīng)歷了3次低潮。2004年的低潮由于是第一次，“全民皆慌”，而中國車市的不可阻擋的剛性需求令到這一次低谷在經(jīng)歷了一輪價(jià)格搏殺后，隨著新車不斷地為市場(chǎng)“沖喜”，一步一驚惶地緩慢恢復(fù)元?dú)狻?008年的低谷很大程度上是股市和西方金融危機(jī)拖累的，隨后政府出手救市，這一救不得了，連續(xù)兩年車市瘋狂增長，令很多車市老行專都稱“行情美得不可思議”。而2011年，當(dāng)護(hù)航政策退市，通脹膨脹下的消費(fèi)時(shí)代來臨，城市交通與環(huán)境質(zhì)量的惡化，油價(jià)逼近10元/升關(guān)口，此時(shí)的汽車所面臨的環(huán)境儼然“四面楚歌”，如何淡定得了？
于是，上周五，有媒體爆出猛料，“發(fā)改委等部門集體上書國務(wù)院，申請(qǐng)調(diào)整或取消各地限制汽車消費(fèi)的政策，國務(wù)院對(duì)此報(bào)告的批復(fù)正在進(jìn)行中”。上書的理由是：當(dāng)前汽車“限購”令與2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）有關(guān)規(guī)定相悖?！兑?guī)劃》重點(diǎn)提出“各地區(qū)、各部門要認(rèn)真清理取消現(xiàn)行限制汽車購置的不合理規(guī)定，以及其他直接或間接影響汽車購置的措施?！边@份《規(guī)劃》的執(zhí)行時(shí)間是從2009年到2011年，因此被業(yè)界稱為“三年振興規(guī)劃”。
看罷，筆者好比看到老臣們拿著祖宗家法苦口婆心地“進(jìn)諫”。但仔細(xì)研讀《規(guī)劃》，卻發(fā)現(xiàn)其所言彈性空間很大，在此被拿出來，或許只是一個(gè)被利用的工具而已?！兑?guī)劃》表示：“清理取消現(xiàn)行限制汽車購置的不合理規(guī)定”，重點(diǎn)是“不合理”。君不見北京治堵，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)前就開始限行，而幾年間決策層也思來想去，想必?zé)o計(jì)可施才使了“限購”一招。看似下下策，卻也是不得已而為之，這樣一來，很難說得清“限購合不合理”但無論證據(jù)如何，“取消限購”才是發(fā)改委上書的核心，而這背后少不了限購“直接受害者”———車企的叫苦。車企已習(xí)慣于車市高增長下好日子，顯然并不希望“回到原點(diǎn)”。
“限購”僅僅是半年時(shí)間，也僅僅是北京一城，這根“小刺兒”已經(jīng)令某些人不拔不快了，因?yàn)檫@“被定義”成是制約車市發(fā)展的重大原因。而正如前文所言，汽車發(fā)展面臨的環(huán)境并不單純，而企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)，亦應(yīng)該從自身找原因，積極應(yīng)對(duì)。若今后事態(tài)發(fā)展是“取消限購”，對(duì)汽車行業(yè)勢(shì)必又是一支“激素”，購置稅優(yōu)惠、以舊換新就屬于“激素”。既然是“激素”就不能長期使用，否則會(huì)形成依賴性，這對(duì)汽車業(yè)更不是好事。
因此，筆者認(rèn)為，限購令不宜馬上撤銷，但可適當(dāng)調(diào)整以令其更科學(xué)合理，一旦朝令夕改，怎一個(gè)“亂”字得了，把民眾搞得暈頭轉(zhuǎn)向，政府威信何在？二則，這也算是汽車業(yè)在上一堂必修課，如何在“堵車時(shí)代”賣車，如何在逆境中成長？這并不是一句空話大話，2003年到2010年的持續(xù)井噴，車市年均近25%的復(fù)合增長率前所未見。而在這個(gè)被高增長催熟的車市巨人，體格與人格、外表與心智的發(fā)展并不協(xié)調(diào)。車市遇到調(diào)整期是發(fā)展必然，在對(duì)外“叫苦”之前，內(nèi)省很重要。
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