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日前，《中國經(jīng)營報》記者從江鈴陸風(fēng)汽車公司（以下簡稱江鈴汽車）的官方網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，其陸風(fēng)風(fēng)華車型已悄然消失了，而隨著陸風(fēng)風(fēng)華的消失，江鈴控股有限公司（為江鈴汽車的母公司，以下簡稱江鈴控股）已經(jīng)沒有了轎車產(chǎn)品?！敖徔毓赡壳耙呀?jīng)暫時放棄了做轎車的計劃?！苯徠囈晃桓邔尤耸肯蛴浾咄嘎?。
據(jù)了解，在2004年長安汽車股份公司（000625.SZ，以下簡稱長安汽車）與江鈴集團共同成立江鈴控股之后，江鈴控股一直就朝著造轎車的方向進行努力。如今，隨著長安汽車自顧不暇，江鈴控股似乎只能選擇“壯士斷腕”。
轎車夭折？
“具體的事情，我不方便說?！?月14日，江鈴汽車銷售公司銷售部經(jīng)理張君華對記者表示：“陸風(fēng)風(fēng)華是否已經(jīng)停產(chǎn)，不能透露，至于未來是否還有其他轎車產(chǎn)品投放，我們也不清楚。具體的問題需要與公司公關(guān)宣傳處聯(lián)系。”不過，截至記者發(fā)稿時，江鈴控股方面并未對旗下江鈴汽車是否還會生產(chǎn)轎車的問題做出回應(yīng)。
在江鈴控股方面選擇回避轎車生產(chǎn)問題的同時，江鈴控股的股東長安汽車也不愿意做進一步地表態(tài)?！皩τ诮徔毓傻那闆r我們并不清楚?！遍L安汽車一位相關(guān)人士表示。
不過，相比上述兩位負(fù)責(zé)人的回避，前述江鈴汽車的高層則顯得比較坦誠：“江鈴目前已經(jīng)沒有做轎車的打算了。”
陸風(fēng)風(fēng)華從上市到消亡，只有短短的三年時間。早在2007年10月28日，陸風(fēng)風(fēng)華上市儀式上，江鈴集團董事長王錫高就曾表示，陸風(fēng)風(fēng)華填補了江鈴控股在轎車生產(chǎn)線上的空白，使江鈴控股成為真正意義上涵蓋商用車、乘用車兩大領(lǐng)域的綜合性汽車生產(chǎn)廠商。隨著陸風(fēng)風(fēng)華的上市，江鈴控股旗下的江鈴汽車也完成了SUV、MPV、轎車三大生產(chǎn)線的構(gòu)建。然而，三年之后，江鈴汽車官方網(wǎng)站的產(chǎn)品目錄中已經(jīng)沒有了陸風(fēng)風(fēng)華的蹤跡，只能看到陸風(fēng)X8、陸風(fēng)X9、陸風(fēng)X6、陸風(fēng)風(fēng)尚等四款SUV和MPV車型。
記者與多家江鈴汽車經(jīng)銷商聯(lián)系后也獲悉，他們早在去年就已經(jīng)停止銷售陸風(fēng)風(fēng)華產(chǎn)品。而隨著陸風(fēng)風(fēng)華的消失，江鈴控股失去了唯一一款轎車產(chǎn)品。
有心無力
“我們確實有些顧不過來?！比涨?，對于江鈴控股放棄轎車計劃的消息，長安汽車一位不愿透露姓名的人士表示，“現(xiàn)在長安汽車自身在發(fā)展轎車的問題上都付出了極大的努力，而且尚處于起步階段，的確很難再將更多的轎車產(chǎn)品投放到江鈴控股?！?/FONT>
按照公開的資料顯示，江鈴控股是在2004年11月由長安汽車和江鈴集團共同出資成立的公司，雙方各占50%的股份，注冊資金20億元。江鈴控股旗下的江鈴汽車擁有兩大生產(chǎn)基地，其中昌北基地主要生產(chǎn)陸風(fēng)X6、陸風(fēng)X9和陸風(fēng)風(fēng)尚等SUV、MPV產(chǎn)品，小藍(lán)轎車基地則生產(chǎn)陸風(fēng)風(fēng)華系列轎車。
其實，早在江鈴控股成立的初期，長安汽車的確想過要大力扶持江鈴控股在轎車領(lǐng)域的發(fā)展。時任長安汽車董事長的尹家緒曾表示，江鈴控股是以長安為主來規(guī)劃發(fā)展，是以乘用車為主。按照這一思路，長安汽車相繼將CV9（陸風(fēng)風(fēng)尚）、CV7（陸風(fēng)風(fēng)華）兩款產(chǎn)品投放到江鈴控股旗下的江鈴汽車進行生產(chǎn)。
然而，市場卻給江鈴控股以重?fù)簟８鶕?jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，陸風(fēng)風(fēng)華在上市初期突破月銷量600輛之后，便一路下滑，2009年的月銷量一直在幾十輛和100輛之間徘徊，到了去年，陸風(fēng)風(fēng)華則徹底從銷量統(tǒng)計中消失。對于陸風(fēng)風(fēng)華銷售不佳的問題，汽車業(yè)知名分析師賈新光對記者表示：“江鈴從商用車跨越到轎車的難度很大，不是簡單的生產(chǎn)問題?！遍L安汽車高層也曾經(jīng)與記者討論過此事，認(rèn)為江鈴方面的轎車銷售能力值得商榷。
而在此之外，長安汽車的資源輸出問題也是造成江鈴控股轎車業(yè)務(wù)“夭折”的關(guān)鍵因素之一。西南證券汽車分析師劉峰表示：“長安汽車在整合哈飛汽車和昌河汽車的問題上付出了巨大的努力，同時，今年以來汽車市場環(huán)境發(fā)生的巨大變化，讓長安汽車本身也承受著嚴(yán)峻的市場考驗，此時要想往江鈴控股里投入更多資源殊為困難?！?/FONT>
而一位熟悉江鈴控股內(nèi)幕的人士也透露，盡管長安汽車擁有江鈴控股50%的股份，但江鈴控股的很多事情還是由江鈴集團來把控，這種情況下長安汽車也很難放心將核心的轎車產(chǎn)品繼續(xù)投放到江鈴控股，“畢竟開發(fā)一款轎車產(chǎn)品對于自主品牌車企而言并不容易，如果再像陸風(fēng)風(fēng)華那樣半路夭折，對于長安汽車和江鈴控股而言都是巨大的損失”。
誰是靠山？
失去了長安的眷顧之后，江鈴控股目前只能把賭注都壓在福特身上。
早在1995年，江鈴集團就開始與福特汽車合作，以技術(shù)合作方式生產(chǎn)銷售福特全順商用車。目前，福特持有江鈴控股旗下江鈴股份公司（000550.SZ，以下簡稱江鈴股份）30%的股份，系江鈴股份的第二大股東。2010年7月，江鈴股份與福特共同投資30億元成立的江鈴小藍(lán)基地正式奠基，該項目規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛，最大產(chǎn)能達(dá)30萬輛。
2010年底，江鈴股份在得到福特的技術(shù)支持之后，正式推出了SUV車型馭勝，而在這一車型推出之后，據(jù)江鈴汽車總裁陳遠(yuǎn)清透露，江鈴汽車已經(jīng)在研發(fā)第二款SUV車型，未來還將導(dǎo)入幾款福特全新車型。
福特方面支持江鈴控股在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展，無疑將會讓江鈴控股在商用車之外實現(xiàn)乘用車領(lǐng)域的突破，并奠定江鈴集團在乘用車領(lǐng)域的地位。
然而，福特在推動江鈴控股發(fā)展乘用車的同時，也明確了不發(fā)展轎車的策略；陳遠(yuǎn)清表示：“從歷史規(guī)律看，一個商用車企業(yè)同時做轎車，很少有成功的案例，江鈴不再有做轎車的打算?！睂Υ?，長安福特總裁馬瑞麟向記者坦陳：“福特在中國的戰(zhàn)略布局中，是要讓長安福特專注于發(fā)展以轎車為主的乘用車，福特不會在江鈴控股中投放轎車產(chǎn)品來與長安福特形成沖突。”
“而現(xiàn)在的問題是，失去了轎車產(chǎn)品的江鈴控股，其市場地位勢必將越來越邊緣化。”賈新光認(rèn)為，與此同時，長安汽車對江鈴控股在產(chǎn)品支持方面的嚴(yán)重缺位，勢必也會招來江鈴集團越來越多的不滿，“這些‘疙瘩’如何解開，或許將在未來決定江鈴控股的命運。”
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