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上周，東風日產(chǎn)一消息人士向記者透露，該公司目前正醞釀明年按東西南北區(qū)域，成立4個事業(yè)部，每個事業(yè)部將涵蓋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、銷售、市場、公關(guān)等相應(yīng)的職能單元，并將在每個事業(yè)部的中心城市招兵買馬，“相當于打造小銷售公司的概念”。據(jù)悉，架構(gòu)變革是東風日產(chǎn)沖擊年銷百萬輛的開端，同時也趕在啟辰品牌產(chǎn)品布局豐滿前做好人才輸送的儲備。
相當于4個“小銷售公司”
上述消息人士表示，正在醞釀的“事業(yè)部制”將于明年浮出水面。初步討論是按照東西南北區(qū)域分別設(shè)4大事業(yè)部，設(shè)4個事業(yè)部總監(jiān)分管并向總公司匯報。其中，每個事業(yè)部將涵蓋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、銷售、市場、公關(guān)等相應(yīng)的職能單元。同時，涉及市場推廣等資源將由各事業(yè)部自由支配，其對經(jīng)銷商的商業(yè)政策制定上也擁有自主權(quán)，類似“小銷售公司的概念”。
2009年4月至今，東風日產(chǎn)實行大區(qū)制，全國劃分為10個大區(qū)，并分別任命了大區(qū)總監(jiān)，而4大事業(yè)部制將終結(jié)這一格局。設(shè)立事業(yè)部后，東風日產(chǎn)乘用車公司的板塊組成為：4大事業(yè)部（充當銷售單元）、研發(fā)中心、生產(chǎn)制造（襄樊和花都共三個整車工廠）、發(fā)動機分公司，以及東風南方子公司（物流、零部件和直營店），幾乎涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈條的各環(huán)節(jié)。
可大幅縮短決策時間
試水事業(yè)部制是該公司為沖擊年銷百萬輛的一步。去年8月份，東風日產(chǎn)提出欲挑戰(zhàn)國內(nèi)乘用車市場上海大眾、一汽大眾和上海通用傳統(tǒng)三強的排位，并提出計劃在2013年達到年銷百萬輛的目標。上述東風日產(chǎn)人士表示，如事業(yè)部制取代大區(qū)制，明顯的優(yōu)勢在于各區(qū)域?qū)κ袌龅膽?yīng)變速度將更快，“10個大區(qū)制定政策和資源調(diào)配均需向總部逐層匯報后再下達，而事業(yè)部成立后，決策只需事業(yè)部總監(jiān)批示即可執(zhí)行，這將大大縮短決策時間?！蓖瑫r，一位老經(jīng)銷商也表示，這樣商務(wù)政策的靈活度更高，對今后把握市場更有利。
或成啟辰的“黃埔軍校”
值得注意的是，這次關(guān)于事業(yè)部的議題里，并沒有提及如何安置啟辰品牌。
車企事業(yè)部的概念，一般被理解為從產(chǎn)品研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售到品牌的理念傳播、市場推廣，是一個獨立運營的財政單元。目前，國內(nèi)運行事業(yè)部制的車企有一汽大眾和奇瑞。與一汽大眾的奧迪事業(yè)部和奇瑞按照品牌分設(shè)的幾大事業(yè)部不同，東風日產(chǎn)顯然沒有把品牌作為事業(yè)部劃分的依據(jù)，而它現(xiàn)有的合資車型體系（包括進口的GT-R和下半年上市的樓蘭共11款）也還沒有龐大到需考慮分品牌的階段。一位熟悉東風日產(chǎn)的人士分析認為，推事業(yè)部制的另一層意思很可能是為啟辰品牌日后的壯大培養(yǎng)領(lǐng)導班子，事業(yè)部總監(jiān)比過去大區(qū)總監(jiān)所要求的職業(yè)素養(yǎng)要高得多，這實際上是在為啟辰做好人才輸送的準備。
按照規(guī)劃，啟辰將于2012年投產(chǎn)首款產(chǎn)品，未來3至5年內(nèi)品牌逐步豐滿后，也適逢事業(yè)部的人才可以“拿來”。
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