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近期，高盛稱，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田受日本地震影響，零部件供應(yīng)不足，東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)將面臨市場下調(diào)盈利預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)今年二、三季度日資合資企業(yè)可能最高減產(chǎn)20%。高盛認(rèn)為，在地震及其他因素影響下，汽車股盈利將進(jìn)一步下調(diào)，預(yù)計(jì)降幅可能達(dá)兩位數(shù)。高盛還將東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)列入沽售名單。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年5月汽車產(chǎn)銷較上月進(jìn)一步回落，連續(xù)兩個(gè)月同比出現(xiàn)負(fù)增長。5月汽車產(chǎn)銷與上月相比分別下降12.14%和10.90%，與上年同期相比分別下降4.89%和3.98%。一時(shí)間消費(fèi)者對汽車產(chǎn)業(yè)及股票的前景備感擔(dān)憂。有人士認(rèn)為，鑒于高盛在國際國內(nèi)的影響力，消費(fèi)者可能會對汽車股恐慌性拋售。
但汽車企業(yè)的態(tài)度并非如此。豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)人士均認(rèn)為，地震不足以影響三、四季度的銷售?！澳壳氨咎镌谌A合資工廠的產(chǎn)能正在逐漸恢復(fù)，相信8月就可以恢復(fù)到震前的生產(chǎn)水平。” 本田（中國）公關(guān)部部長朱林杰表示，8月后本田將加大生產(chǎn)力度，以挽回3月以來在生產(chǎn)層面的損失。豐田中國發(fā)言人牛煜也表示，豐田5月在華銷量已經(jīng)降至最低谷，地震對產(chǎn)銷的影響已最大程度地顯現(xiàn)出來。6月后豐田在華合資工廠應(yīng)該能夠恢復(fù)到震前的生產(chǎn)水平。鑒于此，以廣汽豐田和廣汽本田挑大梁的廣汽集團(tuán)不可能在三、四季度出現(xiàn)大幅度利潤下滑。
5月的銷售數(shù)據(jù)還顯示，同為日系車企的日產(chǎn)和馬自達(dá)所受的地震影響已經(jīng)基本消除。其中，日產(chǎn)在華已基本恢復(fù)生產(chǎn)，5月銷量達(dá)9.33萬輛，同比增長15%。另外，馬自達(dá)5月在華共銷售18634輛，同比增長1%，創(chuàng)歷史新高。其中，一汽馬自達(dá)2011年5月銷售11508輛，同比增長4%。這也暗示著東風(fēng)日產(chǎn)的前景并不像高盛預(yù)測的那樣悲慘。
目前，中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，無論豐田、本田，還是日產(chǎn)、馬自達(dá)都加快了向國內(nèi)市場進(jìn)軍的步伐。上海車展期間，某日系品牌負(fù)責(zé)人還向記者表示，地震將促使日企向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線。許多日本零部件企業(yè)已經(jīng)在我國展開調(diào)研，計(jì)劃在國內(nèi)生產(chǎn)汽車零部件，這從長遠(yuǎn)方面避免了零部件短缺導(dǎo)致的汽車銷售利潤下滑。
從東風(fēng)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的地位來看，兩者都是國家重點(diǎn)支持的大型央企，東風(fēng)被列入四大行列，具有雄厚的資金實(shí)力和政策支持；廣汽雖然是后起之秀，但其靈活高效的市場運(yùn)作能力、精明高效的工作團(tuán)隊(duì)、強(qiáng)大的資金資源后盾也在國內(nèi)汽車企業(yè)名列前茅?；趦烧邔窠?jīng)濟(jì)健康運(yùn)行的重要性，兩者無論如何不可能出現(xiàn)大幅度利潤下滑。
從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，國際金融危機(jī)以來，汽車產(chǎn)業(yè)已被國家列為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，盡管2011年國家取消了多項(xiàng)汽車補(bǔ)貼政策，四五月份汽車產(chǎn)銷也出現(xiàn)了連續(xù)下滑，但這僅是汽車產(chǎn)銷從高速增長回歸到穩(wěn)健理性增長的表現(xiàn)。多數(shù)業(yè)內(nèi)專家和汽車負(fù)責(zé)人均表示，前兩年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷超過40%的增速是不可持續(xù)的。汽車產(chǎn)銷增速與GDP一致、保持在10%左右才是健康和可持續(xù)的。預(yù)計(jì)隨著調(diào)整政策的出臺和產(chǎn)銷增速趨于平穩(wěn)，未來中國車市將以更加理性和健康的速度發(fā)展，利潤雖然有所下滑，但不會出現(xiàn)大幅度下跌或崩盤現(xiàn)象。高盛唱空中國汽車股無疑有“夸大其詞”之嫌。
20世紀(jì)80年代后期，石油價(jià)格的定價(jià)權(quán)已經(jīng)從歐佩克逐漸轉(zhuǎn)移到了華爾街，高盛、摩根士丹利、花旗集團(tuán)和JP摩根大通是當(dāng)今世界四家參與石油期貨的最大玩家。
2008年上半年國際油價(jià)高企時(shí)，高盛曾預(yù)測未來每桶石油價(jià)格將超過200美元，結(jié)果卻以預(yù)測失誤收場。隨后美國金融危機(jī)全面爆發(fā)，國際油價(jià)迅速從147美元跌至最低30多美元。一份資料顯示，在這輪原油暴跌中，高盛集團(tuán)從中獲取了暴利。更值得注意的是，在發(fā)布油價(jià)將漲至200美元時(shí)，高盛內(nèi)部已經(jīng)預(yù)測到石油價(jià)格即將崩盤，并導(dǎo)演了2009年與中航油、東航和深南電賭油致三者巨虧的案例。
去年4月，英國首相布朗曾經(jīng)批評高盛 “道德破產(chǎn)”，希望英國金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查被美國證監(jiān)會起訴的高盛集團(tuán)。德國總理默克爾建議德國政府，在美國證券交易委員會（SEC）對高盛集團(tuán)的欺詐指控得出結(jié)果以前，暫時(shí)停止向高盛集團(tuán)提供新業(yè)務(wù)。欺詐訴訟已使高盛“可信賴”的聲譽(yù)受損，鑒于這些事實(shí)，面對被唱空的中國汽車股，應(yīng)該有更深刻的認(rèn)識。
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