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    在新能源汽車戰(zhàn)略技術(shù)路線上，近期選擇混合動(dòng)力切入、中長(zhǎng)期專注混合動(dòng)力發(fā)展、長(zhǎng)期探索燃料電池技術(shù)是很多廠家的選擇。不過(guò)對(duì)東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，由于有在電動(dòng)車領(lǐng)域20多年的研發(fā)積累，純電動(dòng)車的商業(yè)化現(xiàn)在反而成為其一大亮點(diǎn)?！皷|風(fēng)電動(dòng)車實(shí)際上在‘八五’期間（1990年至1995年--編者注）就啟動(dòng)了，1999年?yáng)|風(fēng)就開(kāi)發(fā)出了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一輛純電動(dòng)轎車！”上周，東風(fēng)汽車新能源汽車事業(yè)平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者表示。

    新能源戰(zhàn)略為東風(fēng)必經(jīng)之路

    據(jù)了解，經(jīng)過(guò)二十多年努力，東風(fēng)目前已實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的商業(yè)化并構(gòu)建了現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品陣容。從游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車，東風(fēng)電動(dòng)車已開(kāi)發(fā)出近二十個(gè)品種，行銷全國(guó)30個(gè)省市，產(chǎn)品銷售量躍居行業(yè)行同業(yè)前三。在國(guó)內(nèi)很多知名景都有東風(fēng)的電動(dòng)汽車在服務(wù)。

    但顯然，上述電動(dòng)車還不是行業(yè)所理解的“電動(dòng)車”，所以，對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)，其新能源路徑的選擇，最終還得根據(jù)目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀而來(lái)。

    坦率說(shuō)，在國(guó)內(nèi)汽車廠家中，東風(fēng)的新能源研發(fā)進(jìn)展某些方面可能落后于上汽甚至奇瑞。但不可否認(rèn)的是，東風(fēng)確實(shí)是國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車尤其是電動(dòng)車研發(fā)的企業(yè)。早在“九五”（1995年至2000年）期間，東風(fēng)就開(kāi)始節(jié)能和新能源汽車技術(shù)研發(fā)，推出了純電動(dòng)中巴車、純電動(dòng)概念轎車和燃料電池輕型電動(dòng)客車。2001年，東風(fēng)更是成立當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首家電動(dòng)汽車公司東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司（下稱東風(fēng)電動(dòng)車）。

    “十五”（2001年至2005年）期間，東風(fēng)又獲得國(guó)家863重大專項(xiàng)中的“混合動(dòng)力客車開(kāi)發(fā)”及“混合動(dòng)力轎車開(kāi)發(fā)”兩個(gè)課題，開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力客車和混合動(dòng)力轎車各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)，其中混合動(dòng)力客車2003年率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)。

    “十一五”（2005年至2010年）期間，東風(fēng)除繼續(xù)在混合動(dòng)力汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面發(fā)力之外，還將電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)延伸到純電動(dòng)乘用車與商用車領(lǐng)域，共開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力客車、混合動(dòng)力M PV、氣電混合客車、燃料電池中巴、BSG混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)汽車、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)轎車和ISG混合轎車等多款新能源汽車。

    “東風(fēng)目前已經(jīng)有21個(gè)電動(dòng)汽車車型獲得產(chǎn)品公告，其中13個(gè)車型獲得節(jié)能與新能源汽車推薦車型目錄?！鄙鲜鋈耸可现鼙硎?。

    兩大新能源車研發(fā)主體

    2010年4月，東風(fēng)成立了新能源汽車戰(zhàn)略指導(dǎo)委員會(huì)，作為新能源汽車戰(zhàn)略的專門決策機(jī)構(gòu)。同時(shí)成立新能源汽車事業(yè)平臺(tái)，承擔(dān)東風(fēng)新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施推進(jìn)，協(xié)調(diào)管理各事業(yè)單元新能源汽車業(yè)務(wù)和資源。

    而電動(dòng)汽車的研發(fā)，在東風(fēng)實(shí)際上從2011年開(kāi)始就有規(guī)模、有規(guī)劃地開(kāi)展了。

    2001年9月，東風(fēng)汽車、湖北高新技術(shù)發(fā)展促進(jìn)中心、武漢經(jīng)開(kāi)投資有限公司、武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢火炬科技投資有限公司和武漢東電投資管理有限公司等7家股東，共同發(fā)起設(shè)立東風(fēng)電動(dòng)車，這家注冊(cè)在國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度建立的電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。

    注冊(cè)資本2600萬(wàn)元的東風(fēng)電動(dòng)車以官、產(chǎn)、學(xué)、研“四位一體”方式，致力于電動(dòng)汽車研究開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。相繼開(kāi)發(fā)出EQ 6110H EV混合動(dòng)力城市公交車、EQ 7200H EV混合動(dòng)力轎車等多款新能源汽車。2009年，東風(fēng)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的新一代混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，該成果已形成近50項(xiàng)專利、計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，整車具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件100%自主研制和生產(chǎn)。

    2004年6月，東風(fēng)電動(dòng)車投資2億元興建的國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車工程研究中心東風(fēng)電動(dòng)汽車專業(yè)工程研究中心落成。該電動(dòng)車工程研究中心由設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)三部分組成，建成了電動(dòng)車研發(fā)樓、試制車間和多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)、整車集成控制系統(tǒng)試驗(yàn)室等多個(gè)專業(yè)試驗(yàn)室。

    東風(fēng)旗下另一承擔(dān)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的主體為東風(fēng)汽車股份有限公司（下稱東風(fēng)股份）。2005年，東風(fēng)股份開(kāi)始布局新能源車技術(shù)研發(fā)，并由其旗下的東風(fēng)旅行車公司、鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)具體項(xiàng)目研發(fā)。

    2005年，東風(fēng)旅行車研發(fā)出首款東風(fēng)倍能純電動(dòng)客車，該款車一次充電續(xù)航里程超過(guò)200公里，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首屈一指。2006年6月，鄭州日產(chǎn)聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)，完成了純電動(dòng)皮卡工程車的開(kāi)發(fā)。2007年5月，東風(fēng)旅行車研發(fā)的改進(jìn)型純電動(dòng)客車，續(xù)航里程達(dá)到230公里，成為國(guó)內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)客車。而2008年，東風(fēng)股份還進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首臺(tái)純電動(dòng)車的碰撞試驗(yàn)，碰撞結(jié)果完全符合國(guó)內(nèi)國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

    2010年4月，東風(fēng)旅行車自主研發(fā)的新一代純電動(dòng)客車“東風(fēng)天翼”正式投入城市示范運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)天翼是一款純電動(dòng)客車，行駛零排放，低噪音，沒(méi)有污染，最高時(shí)速可以達(dá)到80公里，乘坐78人，一次充電續(xù)航里程達(dá)230公里，最大爬坡度大于20%，并能實(shí)現(xiàn)快速充電。除東風(fēng)旅行車之外，東風(fēng)股份旗下的鄭州日產(chǎn)也開(kāi)發(fā)了御軒、奧丁、帥客等多款新能源車，在純電動(dòng)車領(lǐng)域獲得國(guó)家的三項(xiàng)專利。在今年上海車展上，鄭州日產(chǎn)又推出了純電動(dòng)?xùn)|風(fēng)帥客，其性能完全達(dá)到和超過(guò)國(guó)家工信部提倡的指標(biāo)，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

    “截至目前，東風(fēng)股份已有30輛純電動(dòng)皮卡服務(wù)于國(guó)家電網(wǎng)，15輛純電動(dòng)大客服務(wù)于城市公交?！睎|風(fēng)股份有關(guān)人士上周向本報(bào)表示。

    可量產(chǎn)車受關(guān)注

    記者了解到，通過(guò)多年對(duì)新能源汽車技術(shù)的研究，東風(fēng)目前已掌握混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)研究、整車控制策略的開(kāi)發(fā)研究、混合動(dòng)力總成的機(jī)電耦合技術(shù)研究、典型運(yùn)行工況仿真技術(shù)的研究、整車制動(dòng)回饋系統(tǒng)的研究，并建立了混合動(dòng)力整車的匹配標(biāo)定、整車、系統(tǒng)、總成及關(guān)鍵零部件的測(cè)試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系。截至目前，東風(fēng)已獲得新能源汽車的專利技術(shù)共67項(xiàng)。而且目前，東風(fēng)汽車共有約400多輛節(jié)能與新能源汽車，在武漢、上海、鄭州和國(guó)家電網(wǎng)等多個(gè)區(qū)域進(jìn)行示范運(yùn)行。

    而2010年5月，東風(fēng)旗下自主品牌業(yè)務(wù)單元東風(fēng)乘用車還將首批100輛東風(fēng)風(fēng)神S30BSG混合動(dòng)力轎車交付武漢市政府。此舉顯然意義更為重大，因?yàn)槭袌?chǎng)期待的，就是能真正早日實(shí)現(xiàn)批量上市銷售的純電動(dòng)汽車。今年上海車展期間，東風(fēng)重點(diǎn)展出了東風(fēng)風(fēng)神純電動(dòng)轎車和首款兩人座純電動(dòng)微轎E J02，這兩款產(chǎn)品被視為東風(fēng)新能源的生力軍。

    不過(guò)，盡管東風(fēng)新能源汽車尤其是電動(dòng)車開(kāi)發(fā)有二十多年積累，但對(duì)電動(dòng)車的普及前景，東風(fēng)仍然表示不容樂(lè)觀。“由于受電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的限制，純電動(dòng)汽車目前還無(wú)法大規(guī)模替代燃油汽車！”東風(fēng)新能源汽車事業(yè)平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人上周向本報(bào)表示。而對(duì)于氫燃料電池汽車，該人士也表示，“氫能源汽車的確已成為未來(lái)汽車工業(yè)的最終發(fā)展方向和世界汽車工業(yè)爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)，但燃料電池電動(dòng)汽車涉及到一系列技術(shù)和成本問(wèn)題，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。”