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6月2日晚，江淮汽車（600418）發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月份江淮汽車銷量同比增速有所回升，但環(huán)比4月小幅下滑。
受車市整體低迷影響，從4月份開始，江淮汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)大幅放緩；此外，小車悅悅銷量持續(xù)慘淡，讓江淮汽車產(chǎn)品線推廣受阻。在下半年市場(chǎng)預(yù)期進(jìn)一步下滑及節(jié)能補(bǔ)貼政策或?qū)⑻岣唛T檻的情況下，江淮汽車能否順利完成今年銷售目標(biāo)令人擔(dān)憂。
產(chǎn)銷大幅回落
據(jù)江淮產(chǎn)銷量快報(bào)顯示，5月份，江淮汽車完成產(chǎn)量33716輛，同比增長(zhǎng)1.27%，實(shí)現(xiàn)銷量41110輛，同比增長(zhǎng)5.95%，環(huán)比下降8.84%，其中，轎車銷售2860輛，同比增長(zhǎng)14.13%。1-5月，累計(jì)銷量達(dá)到234650輛，同比增長(zhǎng)11.62%。
事實(shí)上，從4月份開始，江淮汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)出現(xiàn)同比增長(zhǎng)大幅放緩的情況。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，與3月相比，分別下降15.98%和15.12%，是金融危機(jī)以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。今年江淮汽車4月份累計(jì)銷售各類車型4.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.13%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的48.25%，環(huán)比較3月份下滑19.2%。
對(duì)此，江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)型，正在從過(guò)去30％-50％的高速增長(zhǎng)回歸理性。但是，市場(chǎng)的剛性需求始終是存在的，目前中國(guó)市場(chǎng)的千人保有量離發(fā)達(dá)市場(chǎng)還有很大的差距，中國(guó)市場(chǎng)還是會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)的。
和悅車系可望實(shí)現(xiàn)盈利
盡管增速放緩，下半年市場(chǎng)亦充滿不確定性，但并沒(méi)有阻礙江淮汽車擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃。4月28日，江淮汽車按計(jì)劃啟動(dòng)了乘用車基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目，以盡快推進(jìn)實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃乘用車銷量占比60%目標(biāo)的重要保障。
據(jù)悉，該工廠擴(kuò)建項(xiàng)目總體投資21.8億元，計(jì)劃于2012年底正式投產(chǎn)，建成投產(chǎn)后最大產(chǎn)能可達(dá)60萬(wàn)輛，屆時(shí)，加上其現(xiàn)有30萬(wàn)輛產(chǎn)能，江淮乘用車總產(chǎn)能將達(dá)到90萬(wàn)輛。待乘用車基地?cái)U(kuò)建完成后，江淮汽車現(xiàn)有乘用車基地內(nèi)增長(zhǎng)潛力最大的B平臺(tái)系列車型將轉(zhuǎn)移至具有更高技術(shù)水平和工藝裝備的聯(lián)合工廠內(nèi)進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)，以進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)布局，實(shí)現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)三種車型（轎車兩廂、三廂和SR V車型）的產(chǎn)品戰(zhàn)略部署，并為后續(xù)開發(fā)生產(chǎn)B平臺(tái)新一代升級(jí)換代乘用車產(chǎn)品提供產(chǎn)能保障。
李建華在接受媒體采訪時(shí)表示，隨著和悅車系車型的不斷豐富，和悅將在最近一兩個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線盈利。同時(shí)，該目標(biāo)已經(jīng)在同悅車型上實(shí)現(xiàn)。作為江淮乘用車旗下的兩大“主力”，同悅、和悅兩大產(chǎn)品線的全系盈利意味著江淮乘用車今年有望實(shí)現(xiàn)整體盈利。而和悅RS宜家系列的上市，將進(jìn)一步擴(kuò)充和悅產(chǎn)品線，對(duì)和悅系列車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著明顯的推動(dòng)作用。
按照江淮的“十二五”計(jì)劃，乘用車在百萬(wàn)輛銷售目標(biāo)中的比例將從目前的不到1/2增加至2/3。而轎車去年共賣了12萬(wàn)輛，今年有可能會(huì)達(dá)到18萬(wàn)輛，其中助力車型和悅被寄望突破12萬(wàn)輛。然而，隨著汽車市場(chǎng)增速的放緩，以及多重利空消息的影響，今年汽車市場(chǎng)前景難測(cè)，而江淮汽車能否順利實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，仍是未知數(shù)。
悅悅銷量不足千輛
不可忽視的問(wèn)題是：江淮旗下的新品小車悅悅自去年底上市后卻一直未見起色。
據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2-4月悅悅的銷量?jī)H為887輛，僅為其鎖定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的雪佛蘭樂(lè)馳同期16801輛銷量的5%，與目前微車市場(chǎng)上最受寵車型之一的比亞迪F0相比，悅悅的銷量更是“渺小到可以忽略不計(jì)”。
對(duì)此，李建華亦坦承，悅悅目前的確存在推動(dòng)困難的情況。他認(rèn)為，這不是江淮悅悅一個(gè)個(gè)例。在定價(jià)相對(duì)較高的高品質(zhì)小車這一細(xì)分市場(chǎng)，廣豐的雅力士、日產(chǎn)的瑪馳均存在同樣的困擾。“悅悅的暢銷需要的不是政策，而是堅(jiān)持。”
更讓江淮措手不及的是，在行業(yè)景氣繼續(xù)回落以及合資企業(yè)高端小車發(fā)起沖擊的大環(huán)境下，國(guó)家主管部門擬提高節(jié)能補(bǔ)貼門檻。
據(jù)悉，國(guó)家主管部門正在醞釀提高準(zhǔn)入門檻以延續(xù)節(jié)能補(bǔ)貼政策。調(diào)整后的節(jié)能補(bǔ)貼政策，將要求享受補(bǔ)貼的車型的油耗，從低于6.9升/百公里提升至低于6.2升/百公里。此外，新的節(jié)能補(bǔ)貼政策實(shí)施后，現(xiàn)有已經(jīng)進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的車型必須重新申報(bào)驗(yàn)證。
一旦新的節(jié)能補(bǔ)貼政策開始實(shí)施，目前很多已進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的車型都將面臨出局。包括江淮汽車和悅、力帆520、風(fēng)行景逸、東南V3菱悅、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖、一汽豐田威馳、海馬普力馬等產(chǎn)品的部分車型，將不會(huì)享受到3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。這意味著，江淮轎車全年產(chǎn)銷目標(biāo)亦將大受沖擊。
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