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熟悉霸龍507的人都知道，這款車一上市便以駕駛室的高安全性聞名業(yè)內(nèi)，前不久，霸龍507獲封“中國汽車十年經(jīng)典商用車”稱號，可謂實至名歸。據(jù)一項統(tǒng)計顯示，最近幾年我國每年因道路交通事故死亡的人數(shù)約在6-8萬左右，排名居世界第一，這個數(shù)字令人觸目驚心。而卡車作為保障國家經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)的重要運輸工具之一，如果發(fā)生交通事故，就會造成傷亡人數(shù)多、資產(chǎn)損失嚴(yán)重的后果，因此其安全性也越來越引起人們的重視。如果在卡車發(fā)生意外時，能有一個相對安全的屏障來保障雙方車輛司機的生命安全，將使一切損失大大降低。
“龍骨式”駕駛室成就經(jīng)典
在車輛的諸多優(yōu)勢中，消費者無疑最關(guān)注其安全性是否出色。而在霸龍507歷時四年的研發(fā)過程中，東風(fēng)柳汽將安全作為設(shè)計理念的主線貫穿始終。據(jù)了解，霸龍507的駕駛室引用了歐洲技術(shù)，為全鋼整體框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)骨架梁，外覆蓋件為高強度鍍鋅板，造型在國內(nèi)獨一無二。我國目前的駕駛室框架結(jié)構(gòu)都是采用六面焊接技術(shù)，其安全性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如霸龍507的全鋼整體框架結(jié)構(gòu)。
東風(fēng)柳汽技術(shù)部門的工作人員表示，此結(jié)構(gòu)是國內(nèi)獨家引進(jìn)的歐洲獨特骨架式優(yōu)化結(jié)構(gòu)，自重輕、強度高，其安全性能（正面、側(cè)面碰撞及頂部壓潰試驗）滿足和超過歐洲法規(guī)（ECE）的安全標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)專家曾做過這樣一個試驗：將框架式駕駛室結(jié)構(gòu)和龍骨式駕駛室結(jié)構(gòu)做成的同樣大小的重卡模型放在同一平面上，然后使用相同的外力對駕駛室進(jìn)行強烈的撞擊。結(jié)果，框架式駕駛室結(jié)構(gòu)的重卡在受到撞擊后，我們看到駕駛室的兩層蒙皮裂開，再激烈撞擊，蒙皮破碎并變形，隨后駕駛室變形，而我們原先放在駕駛室的人體模型已經(jīng)無法拿出。但是龍骨式駕駛室結(jié)構(gòu)的重卡在受到撞擊后，外層的蒙皮裂開，再激烈撞擊蒙皮破碎，但是駕駛室龍骨框架完好，隨后，我們很順利的拿出了人體模型。這個試驗很有力的說明了龍骨式駕駛室結(jié)構(gòu)卓越的安全性。此外，霸龍507還全方位配備了安全傳感器設(shè)備和行車記錄儀，使行車安全無憂。
2008年7月，柳汽直接從生產(chǎn)線上隨機抽取兩輛成品車直接送往測試地接受德國萊茵TUV集團(tuán)依據(jù)ECE29法規(guī)進(jìn)行的碰撞測試，并順利通過，成為我國率先通過這一嚴(yán)格測試的重型卡車。此后，“龍骨式”駕駛室便成為我國重卡界的一個經(jīng)典，被東風(fēng)柳汽傳承至今，贏得消費者的無數(shù)美譽。
百噸巨石下挽救司機生命
對于浙江江山市的陳師傅來說，幾年前的一場事故至今仍令他心有余悸，如果不是霸龍507的“龍骨式”駕駛室，后果將不堪設(shè)想。事發(fā)當(dāng)日，陳師傅剛完成一次運輸任務(wù)回來，就在快要回到采石場的時候突然遇到塌方事故，一塊逾百噸的巨石從山上翻滾下來，在人們的驚呼中砸中了陳師傅車子駕駛室的左上方。被砸之后，車子后退了一小段，隨后熄火了。陳師傅大腦一片空白，過了一會才想到要跑，這才驚魂未定地連滾帶爬逃出駕駛室。
在場工人看到陳師傅逃出駕駛室都感到很驚奇，被如此巨石從山上十幾米高的地方滾下來砸中竟能安然無恙，連陳師傅自己也覺得有點不可思議。原來，所幸石塊擊中的是駕駛室的左上方，而非正上方，車子后退了一段也吸收了部分沖擊能量。再加上霸龍507的全鋼“龍骨式”駕駛室足夠堅固，在關(guān)鍵時刻保護(hù)了陳師傅的生命安全。事故發(fā)生后，車門玻璃沒有破碎，車門變形量小，才使得陳師傅得以逃出駕駛室，避免再次受傷。
在巨石下挽救司機生命成為霸龍507安全性極佳的一個有力佐證。這也是霸龍507投放市場15個月銷量便超過1.5萬輛的最大因素。優(yōu)秀的市場表現(xiàn)證明消費者對霸龍507的信賴及認(rèn)可，僅上市短短四年時間就被冠以“經(jīng)典”稱謂，霸龍507當(dāng)之無愧。
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