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“誰能在中國成功，誰就能在全球成功。”作為日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官，卡洛斯·戈恩毫不吝惜對中國市場的贊美和期待。去年，中國超過美國成為日產(chǎn)全球第一大市場，為迎合這個市場的蓬勃發(fā)展，日產(chǎn)計劃在今明兩年里，向其在華唯一的合作伙伴—東風(fēng)日產(chǎn)密集投放7款新車，這位同時執(zhí)掌雷諾和日產(chǎn)的法國人，顯然深諳在中國“新車拉動型”市場的生財之道。隨著新成員的加入，到2012年東風(fēng)日產(chǎn)的車型數(shù)量有望達到15款，是目前豐田在華所有車型的總和。
新騏達動力升級
號稱亞洲最大規(guī)模的上海車展閉幕已有半個月，多款在車展舞臺上亮相的新車開始陸續(xù)上市，據(jù)了解，作為“Pure Drive”戰(zhàn)略的全新應(yīng)用車型，東風(fēng)日產(chǎn)旗下新一代TIIDA騏達將在5月27日上市，先期將推出搭載1.6L引擎的五款車型，而搭載1.6T引擎的車型則將在今年7月進入市場。新一代騏達是繼SUNNY陽光之后，東風(fēng)日產(chǎn)旗下第二款裝備日產(chǎn)新一代智能傳動系統(tǒng)—X-tronic CVT無級變速系統(tǒng)的車型。該系統(tǒng)實現(xiàn)了全球最高的7.3:1變速比與1000多種變速模式，同時特備ASC邏輯控制系統(tǒng)，能使節(jié)油效率比傳統(tǒng)的AT變速器提高15%。東風(fēng)日產(chǎn)方面曾表示，到2012年，旗下轎車采用CVT系統(tǒng)的比例將達到51.5%，超過企業(yè)總產(chǎn)量的一半。
2005年，根據(jù)中國消費者喜好打造的三廂TIIDA頤達正式加入東風(fēng)日產(chǎn)的陣營，并逐漸在中級車細分市場站穩(wěn)腳跟，隨著兩廂車型TIIDA騏達的加入，TIIDA的銷量迅速上升，平均月銷量突破1萬輛。上市6年來，TIIDA在國內(nèi)的累計銷量已達到74萬多輛，平均年銷量在12萬輛以上，成為該細分市場平均增速最快、銷量最高的車型之一。
去年，隨著搭載日產(chǎn)最新CVT變速器的第十代陽光重返舞臺，與之價格、定位有所重疊的頤達逐漸停產(chǎn)，而仍在使用老式四速變速器的騏達也面臨更新?lián)Q代。在渦輪增壓成為趨勢的當(dāng)下，新騏達也加入了“Turbo”的行列，這在同級別車中并不多見。但對于一款家轎來說，渦輪增壓會為新騏達加分嗎？在答案尚未明確的時候，東風(fēng)日產(chǎn)非常聰明地把新騏達的軸距加長了100mm。
除了騏達以外，今年日產(chǎn)計劃引入中國的新車還包括SUV Murano美人奴和越野車第七代Patrol途樂。日產(chǎn)Murano與天籟同出自D平臺，這款車已經(jīng)在國內(nèi)申報，有望在年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)。Murano在外形和定位上與廣汽豐田暢銷的SUV漢蘭達相似，被視為后者的直接對手。日產(chǎn)Patrol途樂是聯(lián)合國維和部隊的指定用車，越野性能出色，據(jù)悉全新第七代途樂將從今年6月開始以進口方式在鄭州日產(chǎn)的渠道進行銷售。
目標(biāo)鎖定77.2萬輛
在今年第一季度車企普遍黯淡的業(yè)績中，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)屬于中上。1-3月，東風(fēng)日產(chǎn)銷售新車超過19萬輛，同比增長16.7%，高于行業(yè)平均增速。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，第一季度中國汽車累計產(chǎn)銷489.57萬輛和498.37萬輛，同比僅增長7.48%和8.08%，增幅較上年同期均回落超過六成。高增長的結(jié)束，也使東風(fēng)日產(chǎn)與“優(yōu)等生”上海通用、上海大眾的距離逐漸拉近。同期，上海通用汽車銷量超過31.3萬輛，同比增長為33.3%；上海大眾銷量達到260168輛，同比增長23.2%。
與豐田、本田不同，日產(chǎn)在華只有一家合資公司，在一定程度上成為東風(fēng)日產(chǎn)制勝的關(guān)鍵因素。豐富的車型使這個企業(yè)在成立之初就放棄了走一條保守的道路，創(chuàng)新的營銷方式、快速進入二、三線城市的舉措在今天看來都為東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。由于在2008年整體車市平均增速只有8%的環(huán)境下以同比55%的業(yè)績改寫了中國乘用車一直以來的銷量排名格局，并迅速成長為日產(chǎn)全球最重要的標(biāo)桿企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)被行業(yè)稱為“黑馬”。
2010年，得益于中國市場的強勁增長，日產(chǎn)汽車以408.06萬輛的業(yè)績已超過本田成為日本第二大汽車企業(yè)，而中國市場也以同比增長35.5%、102.36萬輛的銷量超越美國成為日產(chǎn)全球第一大市場。在這一年，東風(fēng)日產(chǎn)以全年660999輛的銷量超額完成任務(wù)，并將2011年的目標(biāo)鎖定為77.2萬輛。
盡管受到零部件供應(yīng)短缺和行業(yè)增速下滑的雙重不利因素影響，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示不僅不會調(diào)低年初制定的年度銷售目標(biāo)，還將爭取超額完成任務(wù)，為2012年提前實現(xiàn)百萬車企打下堅實的基礎(chǔ)。日產(chǎn)汽車公司5月12日透露，由于零部件供應(yīng)可得到一定的保證，受地震影響而減少的日本國內(nèi)外產(chǎn)量預(yù)計將在今年10月前全面恢復(fù)。
行業(yè)面臨調(diào)整
“汽車市場過快增長，已接近社會承受極限，才有三項鼓勵購買汽車的政策退出、各類限購和停車費漲價等政策出臺，還取消了汽車行業(yè)的‘十二五’規(guī)劃，因為汽車行業(yè)嚴重超前發(fā)展，已經(jīng)不是國家鼓勵發(fā)展的行業(yè)。”近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會在報告中指出，今年是汽車行業(yè)的“調(diào)整年”。
報告中寫道，從消費者調(diào)查的初步統(tǒng)計來看，車市的價格敏感度下降，原因是用戶感受到輸入性通脹傳導(dǎo)的CPI上漲和多年來汽車降價，對降價基本不抱期望了。購買A級以下轎車的用戶，對油耗的關(guān)注度提高，這是意識到油價還會上漲。而購買A級以上轎車的用戶，對整車配置的要求提高，包括安全性、舒適性、特別是對電子產(chǎn)品配置的要求提高很多，顯示中國消費者購車觀念更加現(xiàn)代化和理性化。“這就要求今后廠家在推出新車型時，要注重提高汽車的技術(shù)含量，而不能再用改個外形、增加個桃木內(nèi)飾來忽悠用戶了?！?/FONT>
企業(yè)要獲得高速發(fā)展，必須關(guān)注汽車用戶需求的變化，而不再是單純地降價或者導(dǎo)入新的產(chǎn)品。
今年，東風(fēng)日產(chǎn)將全面打響“華東崛起”戰(zhàn)役，在江浙滬重點城市中，導(dǎo)入行業(yè)權(quán)威機構(gòu)J.D. Power內(nèi)部培訓(xùn)體系，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)協(xié)作機制，增強企劃能力，并著重于執(zhí)行過程管控，全力提升專業(yè)能力。同時，開展以客戶需求為中心的創(chuàng)新服務(wù)，通過“預(yù)約服務(wù)+雙人快?！?、“7-11服務(wù)+24小時救援”、“一對一服務(wù)”等舉措，提升客戶滿意度。同時，還將加強車展、日產(chǎn)安全訓(xùn)練營等體驗式營銷能力，提升品牌認知度和好感度。此外，將加強華東區(qū)域銷售網(wǎng)絡(luò)布局，進一步快速布建4S店和直營二級網(wǎng)點，并加強二級網(wǎng)點的管理。
與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)也在解決長期困擾企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)能不足問題，按照規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠建成投產(chǎn)后，花都兩個工廠的設(shè)計產(chǎn)能為60萬輛，最大產(chǎn)能將超過80萬輛，成為日產(chǎn)全球最大海外工廠。而現(xiàn)階段東風(fēng)日產(chǎn)的襄樊工廠擴建工作也在進行中，到2012年產(chǎn)能將從原來的10萬輛提升至20萬輛，正在進行擴能的東風(fēng)日產(chǎn)第三基地的鄭州日產(chǎn)工廠屆時產(chǎn)能也將在原來10萬輛的基礎(chǔ)上提升到20萬輛。粗略統(tǒng)計，到2012年，東風(fēng)日產(chǎn)的總產(chǎn)能將提升至120萬輛，成為國內(nèi)產(chǎn)能最大的乘用車企業(yè)之一。
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