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　　零部件短缺和新車延遲上市使原本已受產(chǎn)能不足和產(chǎn)品單一困擾的東風本田再添難題。在行業(yè)高增長不再的2011年，東風本田能否像去年一樣提前完成產(chǎn)銷目標并超額完成任務呢？

　　日本9.0級地震不但重創(chuàng)了本土汽車制造商，也在中國等海外市場引發(fā)了“海嘯”。關鍵零部件供應、新車上市何時恢復正常似乎已成為中國汽車企業(yè)共同擔心的問題。

　　CR-V北美上市延遲

　　在經(jīng)歷了兩周的延產(chǎn)檢修后，東風本田于本月11日恢復生產(chǎn)，但據(jù)記者了解，受到零部件供應不足的影響，企業(yè)5月份的汽車產(chǎn)量或較原計劃減少三分之一，年產(chǎn)量或將減少5%-10%?！爸苣┪覀冞€在上班，但你說完全沒有影響是不可能的，但有多大影響現(xiàn)在還沒有結論?！睎|風本田相關負責人回應道。

　　讓執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波頭疼的是，企業(yè)的明星產(chǎn)品，也是行業(yè)SUV細分市場的優(yōu)等生—CR-V推出新款的計劃也許會無限期押后。5月3日，本田汽車總部宣布將推遲2012款CR-V的上市。這家日本第二大的汽車制造企業(yè)當天對美國地區(qū)的經(jīng)銷商表示，由于地震的影響，新款CR-V無法按預定計劃在9月登陸美國市場。

　　“地震摧毀了本田在日本的工廠造成零部件供應不足，北美地區(qū)要到今年年底才有可能恢復正常生產(chǎn)，”本田汽車美國地區(qū)的新聞發(fā)言人加里·羅賓遜表示。而2012款CR-V可能要推遲至少一個月才能與美國消費者見面。4月剛在該地區(qū)上市的本田新一代思域也同樣面臨零部件短缺的問題，未來數(shù)月將無法向經(jīng)銷商提供現(xiàn)車。羅賓遜還表示，本田總部推遲了與美國本田和謳歌品牌經(jīng)銷商定期舉行的年會。

　　同為日本著名的汽車企業(yè)，全球最大的汽車制造商豐田也表示最早要到今年11月才能恢復正常生產(chǎn)。

　　“要擺脫這次危機并恢復元氣是一件非常困難的事情，目前最顯而易見的挑戰(zhàn)就是關鍵零部件的缺乏?！奔s翰·孟德爾，本田美國區(qū)執(zhí)行副總裁在致當?shù)亟?jīng)銷商的信中寫道。

　　據(jù)了解，受日本地震的影響，本田在日本的生產(chǎn)基地狹山工廠、小川工廠、 栃木制作所、濱松制作所、鈴鹿制作所和熊本制作所等從3月中旬開始停產(chǎn)，并從4月開始陸續(xù)恢復生產(chǎn)，從4月4日開始恢復向日本以外工廠的零部件生產(chǎn)供應。但由于零部件的供應狀況不穩(wěn)定，目前日本工廠只能保持約50%的啟動率。在3月14日到4月10日期間，本田已減產(chǎn)58.5萬輛汽車。

　　群雄逐鹿SUV市場

　　“毋庸置疑，CR－V定義了中國的SUV市場，并成為后來者難以逾越的一道墻。”業(yè)內人士對CR-V給予了高度評價。2003年7月東風汽車工業(yè)投資有限公司與日本本田技研工業(yè)株式會社攜手，組建了東風本田汽車有限公司。第二年，東風本田推出國產(chǎn)CR-V（第二代）。消費者也許無法想象現(xiàn)在月銷過萬的這款車，在投放中國的第一年全年銷量也只有1萬出頭。

　　但這個數(shù)字在中國當時剛起步的SUV細分市場，已占據(jù)6.7％的市場份額，居中高端SUV車銷量前列，實現(xiàn)利稅1億元。上市第二年，CR-V的市場占有率已上升至13％。

　　2007年CR-V換代（第三代）的同時，也是中國SUV市場開始提速的階段，東風悅達起亞獅跑、東風日產(chǎn)奇駿和逍客、一汽豐田RAV4和廣汽豐田漢蘭達等車型粉墨登場。截至2009年2月，東風本田在中國累計賣出了20萬輛嶄新的CR-V。

　　從2008年的45萬輛到2010年的133萬輛，SUV的增幅讓其他細分市場只能望其項背。東風本田副總經(jīng)理劉洪對今年SUV銷量有望突破150萬輛的預測看來并不難實現(xiàn)。

　　去年，這家位于武漢的企業(yè)提前1個月實現(xiàn)了24萬輛的年度銷售目標，并最終以260600輛收官，年銷售收入達433.5億元，納稅63億元，年納稅額躍居湖北省第二位。同屬東風系的神龍公司在當年實現(xiàn)整車生產(chǎn)37.5萬輛，銷售收入也不過370億元。

　　其中，CR-V作出了14萬輛的貢獻，占比超過53%。思域銷售10.1萬輛，定位高端運動型轎車的思鉑睿銷量僅為1.94萬輛?！皷|風本田一直在做一件事，就是引導一種消費，普及SUV的概念，”東風本田市場科科長楊新強對時代周報記者表示。他認為，CR-V的暢銷除了產(chǎn)品本身符合消費潮流，企業(yè)在營銷方面準確把握住消費者需求也是關鍵的因素。

　　從2003年組建到現(xiàn)在東風本田靠一款車打天下，既說明了CR-V強大的產(chǎn)品力，也透露出這家中等規(guī)模合資企業(yè)的隱憂。

　　去年，世界著名的汽車品牌紛紛向中國市場投放新款SUV產(chǎn)品，上海大眾導入了首款SUV產(chǎn)品途觀，北京現(xiàn)代推出標榜歐洲血統(tǒng)的ix35與途勝聯(lián)手作戰(zhàn)，東風悅達起亞新獅跑將競爭目標鎖定CR-V，還有急于擺脫召回陰影的老對手RAV4也希望在這一蓬勃發(fā)展的細分市場立下新功。

　　競爭對手的有增無減、層出不窮的新品和中國市場或將消逝的高增長速度，對坐在第一把交椅上的CR-V都是一種挑戰(zhàn)，“每增加一個競爭對手，CR-V的月銷量就多1000輛”的輝煌在2011年能否延續(xù)？搜狐產(chǎn)銷數(shù)據(jù)平臺的統(tǒng)計顯示，截至今年4月，CR-V的市場份額已較去年的12.64%滑落至8.46%。而今年的多數(shù)月份里，CR-V的銷量均出現(xiàn)環(huán)比下降并被途觀超越。以今年4月份為例，CR-V的銷量環(huán)比下降34.80%，1-4月銷量同比下降18.87%。CR-V和思域若在今年的新車大戰(zhàn)中一再“遲到”，難保不會被絞盡腦汁要跑贏前兩者的競品超越。

　　向大規(guī)模轉變

　　“從一個中等規(guī)模的汽車制造企業(yè)向大規(guī)模的汽車制造企業(yè)轉變”已成為東風本田未來的目標。2010年10月，東風本田汽車有限公司第二工廠乘用車項目得到了國家發(fā)改委的批準。東風本田項目總投資由原有的7.4334億美元增加到16.2189億美元。根據(jù)國家《中外合資企業(yè)注冊資本金與投資總額比例的暫行規(guī)定》的要求，公司股東方將追加投資3.1億美元作為注冊資本，全部用于東風本田公司的建設。增資后，東風本田投資總額為16.2189億美元，注冊資本為5.6億美元。

　　“隨著2010年11月第二工廠奠基，一直以來困擾東風本田的產(chǎn)能問題迎刃而解。第二工廠初期10萬輛產(chǎn)能實現(xiàn)后，東風本田將逐步達成36萬、48萬輛產(chǎn)能?！睎|風Honda水野泰秀總經(jīng)理表示。據(jù)了解，面向第二工廠的建設，東風本田新車型的導入也正在按計劃推進。陳斌波表示，武漢第二工廠有望在2012年初投產(chǎn)，之后將陸續(xù)增加4-5款新車型，包括有望于2013年國產(chǎn)的本田混合動力車型Insight。

　　作為一個車型算不上繁多的世界知名汽車品牌，本田投放新品的力度明顯不是通用、大眾的對手。為加快在中國的發(fā)展步伐，本田決定開發(fā)專門為中國市場設計的車型，對于這個以謹慎著稱的日本企業(yè)來說還是第一次?！耙郧靶萝囆偷淖龇?，是把本田的全球化車型直接引進到中國市場來，但全球車型不能100%地滿足中國客戶的需求?！北咎镏袊静块L倉石誠司表示，“我們已經(jīng)對在華研發(fā)組織機構進行了強化，把中國客戶的需求反映到全球車型的研發(fā)過程中，開發(fā)出專門為中國市場研發(fā)的車型?！痹谛履茉窜囆头矫妫咎镉媱澝髂暌腼w度混合動力、Insight和CR-Z三款混合動力車型，其中Insight由東風本田銷售。

　　Insight采用Honda最新一代IMA技術，搭載Honda獨創(chuàng)的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)“Eco Assist”，是目前Honda在售混合動力車型中最節(jié)能的車型，百公里油耗為4.5L。引入Insight后，東風本田將同時擁有Civic Hybrid（思域混合動力）和Insight兩款混合動力車型。后者明年將以進口方式銷售。

　　然而在新力軍加入之前，CR-V和思域仍將為東風本田擴大企業(yè)規(guī)模沖鋒在前，在中國新車拉動型的市場，不斷推陳出新的競品或許讓消費者等待前兩者更新?lián)Q代的耐性變得沒有過去那么多。