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在中國(guó)大陸，知道臺(tái)灣裕隆旗下的納智捷是一個(gè)汽車品牌的人，恐怕還不如知道臺(tái)灣小吃蚵仔煎的人更多，盡管該公司的家族史足以成為臺(tái)灣汽車業(yè)的寫照，但這個(gè)移植自臺(tái)灣、試圖以電子科技在汽車業(yè)異軍突起的品牌能打動(dòng)大陸買家嗎？
5月4日，一份由東風(fēng)裕隆公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳力簽發(fā)的內(nèi)部文件顯示，該公司股東雙方將提前增資12億元，以抵御通脹和融資壓力，確保納智捷品牌的正常投放。
這看起來(lái)像是一場(chǎng)豪賭。
臺(tái)灣成豐田車天下
雨季讓臺(tái)北瀝青馬路上的黃色分隔線顯得醒目，成群的摩托車會(huì)在交通信號(hào)燈變綠后呼嘯而過(guò)。由于價(jià)格低廉，那些月收入在3萬(wàn)元新臺(tái)幣上下的年輕人更樂(lè)于選擇這種移動(dòng)迅速的交通工具。根據(jù)臺(tái)灣“行政院主計(jì)處”的統(tǒng)計(jì)，島內(nèi)有超過(guò)100萬(wàn)受雇員工，每月薪資仍在2萬(wàn)元新臺(tái)幣以下，接近最低工資水平，這使得平均每個(gè)臺(tái)灣人至少擁有一輛摩托車。
在許多沒(méi)有劃分車道分割線的狹窄道路上，街旁的店鋪和招牌幾乎與日本別無(wú)二致，長(zhǎng)達(dá)50年的日本統(tǒng)治讓臺(tái)灣人在接受日本文化時(shí)顯得順理成章。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豐田都是臺(tái)灣銷量最大的汽車品牌，今年3月的排行榜上，豐田汽車占有率高達(dá)32.9%。日產(chǎn)、三菱、本田和馬自達(dá)同樣在路上比比皆是，它們把持了超過(guò)70%的臺(tái)灣汽車市場(chǎng)份額，大多本地汽車制造商都只從事日本汽車的代工業(yè)務(wù)，除了本地化開(kāi)發(fā)以外，沒(méi)什么核心技術(shù)可言。
更糟的是，與大陸汽車市場(chǎng)連年井噴相反，臺(tái)灣汽車業(yè)一直在走下坡路。由于市場(chǎng)過(guò)早對(duì)外開(kāi)放，臺(tái)灣成了豐田、日產(chǎn)們的競(jìng)技場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)陷入衰退，以及持續(xù)擴(kuò)大的貧富差距，路上行駛的大多是些造型過(guò)時(shí)的陳舊車款，新型的寶馬和奔馳更是鳳毛麟角。當(dāng)?shù)仄囦N量亦從上世紀(jì)90年代的60萬(wàn)輛峰值，一路下滑至2008年的22萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字還不如同期廣東省上牌量的一半。
裕隆的“大中華”計(jì)劃
臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)的候機(jī)大廳的確顯得過(guò)于擁擠和昏暗了，斥資500億元新臺(tái)幣興建的第三航站樓，以及南部高雄港恢復(fù)繁忙，被分析師們視為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)擺脫蕭條的表象之一，汽車業(yè)似乎也從這一波復(fù)蘇中開(kāi)始顯現(xiàn)生機(jī)。
2010年就被裕隆集團(tuán)董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰視為豐收年，在全年3000億元新臺(tái)幣銷售收入中，汽車業(yè)務(wù)占據(jù)了高達(dá)80%的份額，利潤(rùn)150億元，比2009年的兩倍還多。
但與那些只對(duì)代工豐田、馬自達(dá)等日本汽車萌生興趣的本地制造商相比，裕隆公司像個(gè)異類。這家與日產(chǎn)、三菱、通用、雷諾多家跨國(guó)巨頭建立了合作關(guān)系的公司，在30年前就一頭扎進(jìn)自主開(kāi)發(fā)的熱情難以自拔。1986年，裕隆推出了首款獨(dú)立設(shè)計(jì)的飛羚101轎車，盡管這在后來(lái)并未成為一個(gè)成功的案例，仍未能阻止嚴(yán)凱泰在2005年啟動(dòng)“納智捷”自主品牌的計(jì)劃，該項(xiàng)目用于開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷的投入迄今已超過(guò)300億元新臺(tái)幣。作為一個(gè)獨(dú)立市場(chǎng)，全島僅3.6萬(wàn)平方公里土地、2300萬(wàn)人口的臺(tái)灣，想要支撐汽車工業(yè)自主發(fā)展、收回巨額投資簡(jiǎn)直像是異想天開(kāi)。這還同時(shí)招致了其最大合作伙伴日產(chǎn)汽車公司的不滿。
“如果不是看好中國(guó)大陸市場(chǎng)，研發(fā)根本無(wú)從談起，把現(xiàn)成的設(shè)計(jì)拿來(lái)改改就好了，這順手得多?！痹紊掀ㄓ梅簛喖夹g(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)一職長(zhǎng)達(dá)6年，現(xiàn)任裕隆研發(fā)中心副總經(jīng)理的石志杰說(shuō)，在進(jìn)行Luxgen 7 SUV造型設(shè)計(jì)時(shí)，他的團(tuán)隊(duì)先后到北京、上海、廣州以及成都調(diào)研不下三次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其花在臺(tái)灣本土上的心思。
“不到中國(guó)大陸市場(chǎng)根本無(wú)法生存”，裕隆集團(tuán)總經(jīng)理、東風(fēng)裕隆副董事長(zhǎng)陳國(guó)榮的看法也沒(méi)什么兩樣?！凹{智捷真正進(jìn)入了主戰(zhàn)場(chǎng)，”臺(tái)灣汽車業(yè)這樣評(píng)價(jià)在2009年11月通過(guò)中國(guó)發(fā)改委審批、裕隆與東風(fēng)汽車公司的合資項(xiàng)目，一個(gè)由陸、臺(tái)汽車制造商聯(lián)手打造的“大中華”計(jì)劃呼之欲出。
增資12億抵御通脹
眼下，施工團(tuán)隊(duì)正在為東風(fēng)裕隆的辦公大樓貼外墻瓷磚以及安裝一樓的窗框，由于圖紙問(wèn)題，這一工程進(jìn)度已經(jīng)延遲了超過(guò)2個(gè)月。
本月4日，一份由東風(fēng)裕隆公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳力簽發(fā)的內(nèi)部文件顯示，該公司股東雙方將提前增資12億元，以抵御通脹和融資壓力，確保納智捷品牌的正常投放。事實(shí)上，今年3月舉行的東風(fēng)裕隆董事會(huì)就通過(guò)了共同增資擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃，這使得東風(fēng)裕隆的資本金由此前的15.5億元增至27.5億元人民幣，同時(shí)用于二期產(chǎn)能擴(kuò)建與新車型開(kāi)發(fā)，彼時(shí)，納智捷品牌首款汽車仍未正式投產(chǎn)。
東風(fēng)裕隆公司里擺放的巨大綠色沙盤顯示，其生產(chǎn)廠區(qū)介于杭州臨江工業(yè)區(qū)清東大道、世紀(jì)大道、十工段東直河與前進(jìn)河之間，而在焊裝、涂裝車間與前進(jìn)河間的空白處，預(yù)留著二期36萬(wàn)輛擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的大片土地。
“到2012年底，包括以概念車NEURA為原型的A級(jí)車在內(nèi)，公司將投產(chǎn)4款納智捷車型?！睎|風(fēng)裕隆內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)，今年針對(duì)LUXGEN 7 SUV的產(chǎn)銷計(jì)劃分別為1.7萬(wàn)輛及1.5萬(wàn)輛，翌年整體銷量達(dá)到5萬(wàn)輛。
除了東風(fēng)裕隆的高管以外，沒(méi)有哪個(gè)汽車分析師愿意對(duì)納智捷即將在大陸面對(duì)的成功或是擱淺作出預(yù)判，盡管該品牌SUV車型的臺(tái)灣銷量已經(jīng)大幅超出豐田RAV4和本田CR-V。對(duì)大陸市場(chǎng)而言，裕隆也并非一個(gè)門外漢，在2000年3月，該公司就與東風(fēng)汽車合作組建了風(fēng)神公司，當(dāng)年售出2560輛風(fēng)神汽車，當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年銷售、當(dāng)年盈利。但與風(fēng)神憑借藍(lán)鳥創(chuàng)造營(yíng)銷奇跡的2000年相比，市場(chǎng)環(huán)境已不可同日而語(yǔ)，彼時(shí)風(fēng)神公司僅用三年時(shí)間就由注冊(cè)資金1.3億元，劇增至總資產(chǎn)60.5億元。而由于諸多制造商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期，已經(jīng)使競(jìng)爭(zhēng)白熱化的程度演變?yōu)槿蛑睢?/FONT>
這個(gè)誕生于臺(tái)灣、尚缺乏積淀的品牌，能否取悅大陸買家顯然尚存疑問(wèn)。
電動(dòng)車藍(lán)圖
納智捷試圖以臺(tái)灣的支柱產(chǎn)業(yè)—電子科技在汽車業(yè)異軍突起。對(duì)于已經(jīng)擁有日產(chǎn)、本田、起亞等外資合作伙伴，以及“東風(fēng)風(fēng)神”自主品牌的東風(fēng)集團(tuán)而言，真正促使其與裕隆戰(zhàn)略結(jié)盟的，同樣是臺(tái)灣發(fā)達(dá)的電子產(chǎn)業(yè)。
2009年，擁有像臺(tái)灣那樣依賴高科技出口的經(jīng)濟(jì)，還被視為一個(gè)壞主意。幾乎在高科技供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)上，都可以看到臺(tái)灣企業(yè)的身影，而全球經(jīng)濟(jì)衰退給他們?cè)斐傻拇驌粲葹槌林?。結(jié)果，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)創(chuàng)紀(jì)錄地萎縮了10%。如今，形勢(shì)已完全顛倒過(guò)來(lái)，臺(tái)灣開(kāi)始享受這一領(lǐng)域迅速?gòu)?fù)蘇帶來(lái)的巨大好處。
臺(tái)灣宏達(dá)電（HTC）的市值已經(jīng)超過(guò)芬蘭的Nokia，由于微軟的Windows Phone軟件前景未卜，信用評(píng)級(jí)公司Moody's將Nokia的評(píng)級(jí)從A2下調(diào)至A3，而HTC成為全球價(jià)值位居第三的智能手機(jī)生產(chǎn)商，在Nokia股價(jià)下跌1/5的同期，前者上漲了1/3，市值高達(dá)338億美元。
在納智捷的研發(fā)核心—華創(chuàng)車電（裕隆與臺(tái)灣ARTC 財(cái)團(tuán)法人車輛研究測(cè)試中心等共同組建的研發(fā)機(jī)構(gòu)）中，HTC擁有20%的股份，LUXGEN 7 SUV賣點(diǎn)之一—內(nèi)建3.5G通訊模塊、NAVI導(dǎo)航模塊和10.2英寸影像屏幕的智能 “THINK＋”系統(tǒng)就來(lái)自雙方的共同研發(fā)，這一系統(tǒng)配置了多達(dá)23個(gè)ECU和8個(gè)攝像頭，就算遮住所有擋風(fēng)玻璃，也能毫無(wú)懸念地通過(guò)一座獨(dú)木橋。
與這種可提供豪華消費(fèi)體驗(yàn)的電子配備相比，電動(dòng)汽車技術(shù)更能貼近中國(guó)汽車業(yè)的激進(jìn)路線。由科技部主導(dǎo)的最新的一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)是讓中國(guó)成為電動(dòng)汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，減少中國(guó)對(duì)汽油的依賴并保護(hù)環(huán)境，中國(guó)政府將在今后十年投資上千億元來(lái)推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型。
“臺(tái)灣有強(qiáng)勁的電子業(yè)，這讓在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)落后的臺(tái)灣，有機(jī)會(huì)在電動(dòng)車領(lǐng)域占有一席之地?！迸_(tái)灣智慧電動(dòng)車推動(dòng)辦公室官員公開(kāi)表示。而在未來(lái)的東風(fēng)裕隆產(chǎn)品戰(zhàn)略中，每個(gè)平臺(tái)的車型都制定了傳統(tǒng)動(dòng)力車與電動(dòng)車并肩發(fā)展的規(guī)劃，該公司董事長(zhǎng)周文杰此前向記者透露。
由于電池的技術(shù)瓶頸，諸多日本企業(yè)推出的電動(dòng)汽車只限于四人乘坐，與前者相比，裕隆開(kāi)發(fā)的電動(dòng)系統(tǒng)甚至可以驅(qū)動(dòng)7座的MPV和SUV。“2.5小時(shí)”，在裕隆的臺(tái)中三義工廠充電樁上，記錄著電動(dòng)版NEURA的充電時(shí)長(zhǎng)。
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