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自從被通用出售之后，薩博在新東家世爵門下一直磕磕絆絆，因未按時給供應(yīng)商付款致生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)。后為擺平資金困局又把旗下不動產(chǎn)兜售給一位俄羅斯富豪。到中國與北汽做成了一宗2億美元非核心資產(chǎn)的買賣。這位恨嫁的剩女上周終于以更低的身價上了國內(nèi)經(jīng)銷商大腕龐大集團(tuán)的花轎。薩博急需現(xiàn)金補(bǔ)血不言而喻，而作為一直專注于汽車流通領(lǐng)域的龐大到底為哪般則引人猜想。
猜想1
覬覦整車制造？
雙方于5月16日披露的《諒解備忘錄》中提及，龐大集團(tuán)將推薦并經(jīng)薩博認(rèn)可的第三方合作伙伴、薩博擬在中國境內(nèi)設(shè)立一家中外合資制造公司，生產(chǎn)薩博品牌及自主品牌汽車。這意味著多年來專注于汽車流通領(lǐng)域的經(jīng)銷商大腕將參與到整車制造領(lǐng)域中，當(dāng)屬國內(nèi)首例。
【可能性】
無整車生產(chǎn)資質(zhì)
成立合資生產(chǎn)廠對于龐大集團(tuán)而言并不是花錢就能實(shí)現(xiàn)的事情。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此并不看好。龐大集團(tuán)目前并沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，“近年來，政府相關(guān)部門對于合資公司項(xiàng)目的審批難度明顯較以往更大。”
據(jù)了解，從去年起，外資企業(yè)在華成立合資公司的門檻提高了，自主品牌和新能源汽車項(xiàng)目成為審批通過的必要條件。
【質(zhì)疑】
年入12億元利潤能否玩得轉(zhuǎn)
龐大集團(tuán)是否具備造車的各項(xiàng)硬實(shí)力也值得商榷。去年，該公司總收入為537.8億元（合82.6億美元），利潤為12.4億元。
然而，12億元這個利潤數(shù)字相當(dāng)于什么概念？這個資金要支撐其在整車制造領(lǐng)域里有所作為，似乎有點(diǎn)微不足道。12億元勉強(qiáng)夠國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)每年所投入的研發(fā)費(fèi)用。以4大汽車集團(tuán)排名最后的長安為例，2009年，投入6000萬元，建成國內(nèi)最大整車消聲試驗(yàn)室；同時，該集團(tuán)還投入12億元，建設(shè)西部最大的汽車綜合試驗(yàn)場。
猜想2
下一個“斯巴魯”？
實(shí)際上，龐大集團(tuán)這次收購薩博最穩(wěn)操勝券的還是復(fù)制其品牌區(qū)域總代理的成功模式，也即把薩博打造成下一個“斯巴魯”。作為國內(nèi)的經(jīng)銷商巨頭，龐大集團(tuán)的核心優(yōu)勢自然是其渠道資源。
【可能性】
區(qū)域壟斷駕輕就熟
龐大集團(tuán)對于包攬一方區(qū)域市場的經(jīng)營模式一直是樂此不疲。就在上周五，龐大集團(tuán)與海馬汽車簽訂了合作協(xié)議，由龐大集團(tuán)來承擔(dān)海馬在整個華北區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。除了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，海馬還給予龐大集團(tuán)旗下海福星車型的獨(dú)家銷售權(quán)。
【質(zhì)疑】
薩博不比斯巴魯
在很多人看來，薩博現(xiàn)狀和斯巴魯當(dāng)年進(jìn)中國的情況相比還是不一樣，且不要說薩博目前已經(jīng)處在了停產(chǎn)狀態(tài)，就銷售業(yè)績來看，2010年薩博全球銷量僅為3.1萬輛，而去年斯巴魯僅在中國市場就銷售了5.7萬輛。其中，薩博去年在中國的銷售則更為慘淡——33輛。
猜想3
順?biāo)浦鄞碳す蓛r？
4月28日，龐大集團(tuán)在A股上市，開盤首日即跌破45元的發(fā)行價，盤中股價雖然一度反彈，但很快繼續(xù)下挫，截止當(dāng)日收盤報價為34.58元，相比發(fā)行價下跌幅度達(dá)23.16%。
5月16日晚，龐大集團(tuán)宣布與荷蘭世爵結(jié)盟的消息，隨即推動該集團(tuán)第二天早盤股價一度上漲近5%，最后以34.3元的收盤價實(shí)現(xiàn)當(dāng)日3.44%的漲幅。與此同時，世爵股價也呈漲勢。
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