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　　相反，富士康本身有意在新能源領(lǐng)域有所建樹，去年還與英利集團(tuán)在大同合作興建多晶硅生產(chǎn)基地，新能源汽車是新能源產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要細(xì)分行業(yè)，所以富士康與江淮在新能源汽車領(lǐng)域開展合作可以看作是其在實(shí)施既定的新能源業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

　　此前，富士康已與吉利進(jìn)行了新能源方面的合作。

　　優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　與任何一家整車廠一樣，江淮在新能源方面有著宏偉的目標(biāo)，2011年1月份，江淮汽車首批585輛純電動(dòng)轎車批量交付，正式進(jìn)入私家車市場(chǎng)。江淮還預(yù)計(jì)，年內(nèi)還有數(shù)千臺(tái)純電動(dòng)轎車陸續(xù)投放私人市場(chǎng)，至2012年將有過萬臺(tái)投入運(yùn)營。

　　目前江淮汽車已具備年產(chǎn)1萬臺(tái)新能源乘用車的產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)?zāi)芰Γ?015年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。

　　而在 “十二五”期間，江淮還將著力突破驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，力爭(zhēng)在“十二五”末進(jìn)入自主品牌新能源汽車第一陣營。

　　不過，與奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌企業(yè)相比，江淮進(jìn)入轎車時(shí)間比較晚，且由于乘用車起步難，近年來，江淮一直都是以商用車業(yè)務(wù)來補(bǔ)貼乘用車，根據(jù)江淮汽車最新發(fā)布的2010

　　年年報(bào)，2010年凈利潤為11.76億元，同比增長(zhǎng)244%。銷量增幅居行業(yè)前列的輕卡、MPV仍是公司規(guī)模和效益的雙支柱。但其業(yè)務(wù)模式仍處于失衡狀態(tài)。江淮90%的毛利仍由占總銷量60%的輕卡貢獻(xiàn)。這使得江淮的現(xiàn)金流一直偏緊。

　　“在市場(chǎng)尚不明朗之前，江淮在新能源方面并沒有大規(guī)模投入的打算，” 馮梁森坦言，對(duì)我們而言關(guān)鍵是走對(duì)方向。

　　“江淮推行的‘純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車’的新能源汽車策略與國家鼓勵(lì)方向正好相同，因此我們走的彎路相對(duì)較少?！弊笱影泊饲耙恢睂?duì)江淮選擇的新能源車方向引以為豪。

　　馮梁森透露，江淮的做法是采購零部件進(jìn)行整合，加強(qiáng)自身技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)核心資源進(jìn)行掌控，至于產(chǎn)能建設(shè)，一旦市場(chǎng)成熟，再進(jìn)行大規(guī)模投入，到時(shí)候只是模塊化的東西，不需要多久時(shí)間就能建成。

　　通過和外界的合作打造核心零部件，恰好能滿足江淮這種不需要大規(guī)模投入，同時(shí)也能將優(yōu)勢(shì)資源掌握在自己手中的目的，富士康的強(qiáng)項(xiàng)在電池、電機(jī)方面，占據(jù)電動(dòng)車三大核心技術(shù)中的兩項(xiàng)，而江淮的優(yōu)勢(shì)在于整車集成，整車集成加關(guān)鍵零部件的組合，正是江淮汽車和富士康合作意在達(dá)到的目標(biāo)。

　　“B”計(jì)劃同時(shí)受益

　　記者了解到，目前雙方已經(jīng)成立了工作小組，開始進(jìn)行盡職調(diào)查。“目前我們就雙方成立合資公司，量產(chǎn)相關(guān)部件，進(jìn)行探討?！苯雌噧?nèi)部人士表示，既然是戰(zhàn)略合作，就不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商與廠商的關(guān)系，雙方會(huì)有更深入的合作。

　　記者了解到，除了新能源領(lǐng)域，江淮和富士康的合作，也有可能拓展到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。目前富士康正在積極拓展新能源汽車和傳統(tǒng)汽車零部件事業(yè)，正在培育全球領(lǐng)先的3C 電子技術(shù)、云端應(yīng)用、接插件、精密模具與表面處理的研發(fā)與制造能力，目標(biāo)是成為汽車工業(yè)中專業(yè)的汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商。

　　江淮汽車3月公告稱，擬公開增發(fā)不超過1.5億股，募集資金額不超過28億元。募集資金將用于與B級(jí)車有關(guān)的兩個(gè)項(xiàng)目建設(shè)：一是計(jì)劃投資約21.85億元用于公司乘用車基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目；二是投資估算為6.64億元用于公司年產(chǎn)20萬臺(tái)高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

　　江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，通過增發(fā)募集資金來擴(kuò)建一條全新的B級(jí)車生產(chǎn)線，是江淮實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃乘用車銷量占比60%目標(biāo)的重要保障。按照江淮的“十二五”計(jì)劃，乘用車將在百萬輛銷售目標(biāo)中的比例將從目前的不到1/2增加至2/3。據(jù)悉，新增的24萬輛產(chǎn)能最快將于2012年底建成。屆時(shí)，江淮的乘用車產(chǎn)能將接近60萬輛的目標(biāo)。

　　而隨著“B計(jì)劃”和轎車品牌提升戰(zhàn)略的啟動(dòng)，在零部件環(huán)節(jié)的成本控制與質(zhì)量提升的關(guān)系也成為江淮亟待解決的課題。

　　公開資料顯示，目前江淮集團(tuán)參股的大小規(guī)模不一的零部件公司達(dá)數(shù)十家，多數(shù)為合肥當(dāng)?shù)氐闹圃炱髽I(yè)。在技術(shù)要求較高的轎車零部件研發(fā)和制造領(lǐng)域，江淮在過去幾年也相繼與江森、延鋒偉世通等外資零部件品牌組建了合資公司。但記者了解到，出于制造和物流成本的考慮，江淮在零部件采購上仍傾向于技術(shù)含量較低的本地制造企業(yè)。

　　2010年底，在“十二五”規(guī)劃發(fā)布時(shí)，江淮提出了“品質(zhì)江淮”的口號(hào)，而隨著B計(jì)劃的啟動(dòng)，中投顧問高級(jí)研究員李宇恒認(rèn)為：與同樣在產(chǎn)品成本控制方面經(jīng)驗(yàn)豐富的富士康合資，江淮能找到成本和品質(zhì)的平衡。

　　不過，馮梁森同時(shí)透露，即便與富士康合作，目前的合作范圍也主要在乘用車領(lǐng)域，至于商用車領(lǐng)域，江淮主要通過與世界500強(qiáng)的納威司達(dá)公司合資，拓寬產(chǎn)品線，提升品牌和品質(zhì)，目前尚無進(jìn)入新能源領(lǐng)域的打算。