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前，由于日元對美元匯率的持續(xù)升高和日本地震造成的零配件供應(yīng)緊缺的影響，豐田宣布豐田、雷克薩斯·賽恩所有在北美銷售的車型全面漲價。
同時，零配件緊缺效應(yīng)也開始在國內(nèi)市場反應(yīng)明顯，日系品牌合資廠商開始減少供貨。
據(jù)知情人士透露，英菲尼迪4月份環(huán)比減產(chǎn)約50%，東風(fēng)日產(chǎn)4月份供貨減少至少2.5萬輛，一汽豐田4月份至少減產(chǎn)5000輛，其他日系汽車廠商也都有不同程度減產(chǎn)。
日系車企中國國產(chǎn)化率高于美國
豐田汽車在3月29日宣布，公司限制其美國汽車經(jīng)銷商訂購233種日本制造的零部件，涉及品牌包括在北美銷售的豐田、雷克薩斯和賽恩，供貨量僅滿足用戶維修需求。據(jù)統(tǒng)計，目前約有70%在美銷售的豐田汽車產(chǎn)自北美車廠，其使用的零部件有四分之一自日本進(jìn)口。
不過，日系品牌在中國的國產(chǎn)化率則相對較高。蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，豐田威馳的國產(chǎn)化率在80%以上，卡羅拉與花冠的國產(chǎn)化率也在80%以上，皇冠達(dá)到60%，凱美瑞剛投產(chǎn)時國產(chǎn)化率即達(dá)72%；本田思域國產(chǎn)化率達(dá)75%，CR-V為65%，雅閣為85%，奧德賽為80%，而思迪與飛度的國產(chǎn)化率則高達(dá)90%。
“現(xiàn)在廣本旗下大部分車型國產(chǎn)化率都超過90%。”廣汽本田滬上一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，“日系品牌在國內(nèi)的國產(chǎn)化率要高于在美國的國產(chǎn)化率，這或許是豐田在美國市場漲價的一個主要原因?！?/FONT>
4月日產(chǎn)減少供應(yīng)2萬多輛
“4月份東風(fēng)日產(chǎn)供貨要減少至少2.5萬輛，其中天籟要減少7000輛左右。天籟減產(chǎn)是因?yàn)槠渥詣幼兯傧渲饕谌毡旧a(chǎn)，其他車型則減產(chǎn)比較平均。現(xiàn)在我們所有車型價格已經(jīng)全面回收，至于價格回收程度要基于市場判斷?！睎|風(fēng)日產(chǎn)滬上一家經(jīng)銷商告訴記者。
一汽豐田滬上一家經(jīng)銷商老總對市場的判斷則比較悲觀。他告訴本報記者，一汽豐田4月份供貨至少要減少7000輛，每家店至少減少20輛，而且5月份和6月份市場供貨會更少?！安贿^車型價格還是保持地震后市場的優(yōu)惠價格，沒有再回收，這個要看市場供需?！?/FONT>
“但是隨著市場供應(yīng)緊張，車型價格肯定會繼續(xù)回收，比如卡羅拉1.6排量車型已經(jīng)從去年優(yōu)惠現(xiàn)金1.5萬左右回縮到現(xiàn)在的1.1萬左右，估計在5月或者6月份會回縮到優(yōu)惠8000元。不過我們會把漲價幅度保持在某一個價格區(qū)間內(nèi)，畢竟市場上
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