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每當(dāng)人們慶祝農(nóng)歷新年的鞭炮聲漸漸淡去，重卡行業(yè)就將迎來自己一年內(nèi)的第一個(gè)銷售高峰。
這是決定一個(gè)企業(yè)年終銷量如何的關(guān)鍵時(shí)刻，因此沒有人敢有絲毫的怠慢或大意。對(duì)于唐鋼（集瑞聯(lián)合重工有限公司副總經(jīng)理）、涂小岳（集瑞聯(lián)合卡車營銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理）和梁和平（玉柴聯(lián)合動(dòng)力有限公司總經(jīng)理）三個(gè)人來說，2011年的春節(jié)過后更是如此。
2010年底，聯(lián)合卡車在安徽蕪湖正式上市，并提出了2011年實(shí)現(xiàn)12000輛的銷售目標(biāo)，他們立志要成為中國第一個(gè)上市首年銷量突破萬輛的重卡企業(yè)。
盡管他們信心滿滿，但充滿不確定性的市場還是布滿了荊棘與挑戰(zhàn)。這是他們第一次真正接受市場的考驗(yàn)，也是判斷聯(lián)合卡車籌備和建設(shè)三年來，項(xiàng)目能否從一個(gè)美好的商業(yè)模式設(shè)想走向現(xiàn)實(shí)成功的關(guān)鍵之戰(zhàn)。
聯(lián)合卡車從何而來？實(shí)力幾許？又將以怎樣的姿態(tài)和手段進(jìn)入市場？《汽車商業(yè)評(píng)論》專訪涂小岳等人，試圖描繪出一個(gè)世人并不熟悉的卡車新入局者。
結(jié)緣
搜索聯(lián)合卡車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一家由三大股東方（中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)）和兩個(gè)戰(zhàn)略合作者（法士特、富華車橋）聯(lián)合組建的重卡生產(chǎn)企業(yè)，但要想弄清這些股東和戰(zhàn)略合作者為什么走到一起，時(shí)間還要回溯到2007年。
2007年5月，一直圖謀進(jìn)軍汽車行業(yè)的中集集團(tuán)利用旗下子公司中集車輛（集團(tuán)）有限公司又投下了一顆棋子，成功收購了安徽一家專用車生產(chǎn)企業(yè)——蕪湖瑞江汽車有限公司，成立中集瑞江汽車有限公司。在與蕪湖市政府的溝通中，中集集團(tuán)不僅承諾了未來對(duì)這家企業(yè)的支持與投入，更表達(dá)了自己有意進(jìn)入重卡行業(yè)的想法。
彼時(shí)，同在蕪湖的奇瑞汽車為了提升企業(yè)集團(tuán)的綜合實(shí)力和行業(yè)地位，也正在積極籌備成立奇瑞商用車公司，并在規(guī)劃中設(shè)立了卡車項(xiàng)目組。
當(dāng)中集集團(tuán)有意進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的消息傳到曾被稱為中國汽車“紅頂商人”的詹夏來耳中，他便萌生了撮合奇瑞汽車與中集集團(tuán)兩家企業(yè)聯(lián)合進(jìn)入重卡領(lǐng)域的念頭。
在他的引導(dǎo)下，2007年6月6日，詹夏來和奇瑞汽車董事長尹同躍一同趕赴深圳與中集集團(tuán)總裁麥伯良見面，雙方一拍即合。
事情進(jìn)展之所以順利，一種說法是雙方在對(duì)重卡產(chǎn)業(yè)的理解上氣味相投，同時(shí)雙方在產(chǎn)品理念上也出奇地一致。但《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，進(jìn)入重卡領(lǐng)域需要冒一定的投資風(fēng)險(xiǎn)，雖然兩家企業(yè)都有實(shí)力各自為戰(zhàn)，但聯(lián)合顯然是降低風(fēng)險(xiǎn)最有效的一種手段。
2007年11月，中集和奇瑞找來了全球著名的麥肯錫管理咨詢公司開始了長達(dá)10個(gè)月的項(xiàng)目論證。最終，麥肯錫出具的報(bào)告上得出了這樣一條結(jié)論：中國重卡市場正處于爆發(fā)增長的初期，未來幾年內(nèi)銷量將達(dá)到100萬輛。
那一年，中國重卡市場的銷量剛剛突破40萬輛?，F(xiàn)在看來，100萬輛的結(jié)論已成事實(shí)。2010年底，中國重卡市場在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的跨越式增長后，成功站在了這一數(shù)字之上。
2008年6月6日，中集集團(tuán)、奇瑞汽車和蕪湖市政府就重卡項(xiàng)目簽署了備忘錄，項(xiàng)目正式進(jìn)入籌備階段。
首先，聯(lián)合卡車要解決的是發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的資源問題。看著國內(nèi)重卡企業(yè)為了發(fā)動(dòng)機(jī)資源而四處奔波，中集集團(tuán)和奇瑞汽車決定聯(lián)手遠(yuǎn)赴奧地利，委托AVL公司為自己開發(fā)一款能夠滿足歐Ⅴ排放的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，以便在未來的市場中擁有核心競爭力、
當(dāng)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)到達(dá)奧地利后，卻沒想到在異國他鄉(xiāng)遇到了同樣正在開發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的玉柴團(tuán)隊(duì)，也迎來了自己進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的又一個(gè)重要合作者。
在了解了玉柴的產(chǎn)品特性和參數(shù)后，聯(lián)合卡車認(rèn)為玉柴正在研發(fā)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)不但符合自己的產(chǎn)品需求，又在時(shí)間上可以更快地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，于是，他們找到玉柴接洽雙方合作的可能。
對(duì)聯(lián)合卡車而言，有了玉柴的加入不僅解決了動(dòng)力總成的難題，至少為項(xiàng)目節(jié)省了十幾億元的投入，還擁有了一家有著50多年歷史的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)為項(xiàng)目提供源源不斷的技術(shù)和產(chǎn)品支持。
對(duì)玉柴來說，多年來希望能在重卡市場有所作為的想法從未間斷，他們也一直希望能夠?qū)ふ业揭粋€(gè)可以依靠的主機(jī)廠幫助自己實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想?，F(xiàn)在就有這樣一個(gè)企業(yè)擺在它的面前，而這個(gè)企業(yè)的背后還有中集集團(tuán)和奇瑞汽車兩棵大樹可以依靠。
在玉柴集團(tuán)董事長晏平與麥伯良和尹同躍會(huì)面溝通后，玉柴也加入到聯(lián)合卡車項(xiàng)目的陣營中。
[NextPage]2008年12月29日，三家企業(yè)在深圳簽署合作備忘錄，成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)，為聯(lián)合卡車提供動(dòng)力總成。
有了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)聯(lián)合卡車項(xiàng)目變得更加豐滿。
同時(shí)，在意大利Torino Design公司的幫助下，聯(lián)合卡車完成了整車造型，并由蕪湖佳景科技有限公司（以下稱“佳景”）完成了前期原型車的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。
正當(dāng)聯(lián)合卡車的籌備工作一步步展開時(shí)，2008年底金融危機(jī)的到來，讓中國重卡行業(yè)一下陷入了沉寂，內(nèi)需不暢，出口滯銷。是放棄項(xiàng)目還是頂風(fēng)而上。中集、奇瑞和玉柴選擇了后者。
2009年3月，中集車輛（集團(tuán)）有限公司、蕪湖泰瑞投資有限公司（其董事長亦是尹同躍）和深圳市九思投資管理有限公司，按照45∶45∶10的股比合資成立了集瑞聯(lián)合重工有限公司。
隨后，集瑞聯(lián)合重工有限公司、玉柴集團(tuán)和深圳市九思投資管理有限公司又按照45∶45∶10的股比合資成立了玉柴聯(lián)合動(dòng)力有限公司。并且，聯(lián)合卡車全資收購佳景作為自己的研發(fā)中心。
一個(gè)有著三大股東方的重卡企業(yè)就此形成。
隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，聯(lián)合卡車在與供應(yīng)商的溝通中，又與法士特和富華車橋結(jié)成了戰(zhàn)略合作者，雙方承諾互相支持研發(fā)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)和車橋總成的供應(yīng)上優(yōu)先保證聯(lián)合卡車需求。雖然這種合作并非以資本關(guān)系為紐帶，但是在無形中幫助聯(lián)合卡車實(shí)現(xiàn)了從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心總成到整車生產(chǎn)的一條重卡產(chǎn)業(yè)鏈。
2009年6月，聯(lián)合卡車第一輛樣車下線測試。同年8月，工廠開始建設(shè)。
當(dāng)2010年的北京國際車展上，麥伯良、尹同躍等股東方和合作者領(lǐng)導(dǎo)共同為聯(lián)合卡車揭開面紗，人們知道，歷時(shí)近三年的聯(lián)合卡車真的來了。
2010年10月28日，聯(lián)合卡車第一輛產(chǎn)品下線，2010年12月18日正式上市。
入局
如果能夠早一年進(jìn)入市場，相信沒有人會(huì)懷疑聯(lián)合卡車能否實(shí)現(xiàn)第一年銷量過萬的目標(biāo)。但現(xiàn)在，人們卻對(duì)它更多地選擇觀望。
悲觀者認(rèn)為，當(dāng)重卡市場連續(xù)兩年持續(xù)高速增長后，2011年人們對(duì)市場可能回落的呼聲越來越高；當(dāng)中國重卡市場跨入百萬輛級(jí)后，領(lǐng)先企業(yè)正在轉(zhuǎn)變策略，積極提升自己的市場占有率，說明未來市場新增需求可能不足。
樂觀者認(rèn)為，只要中國GDP的神話不落，與其關(guān)聯(lián)度極高的重卡領(lǐng)域就仍會(huì)繼續(xù)膨脹式地生長；從重卡一線企業(yè)正四處布局，擴(kuò)大產(chǎn)能，投建新基地，也可以說明，100萬輛肯定不是它們預(yù)期的銷售頂點(diǎn)。
對(duì)于新生的聯(lián)合卡車來說，要想實(shí)現(xiàn)銷量過萬的目標(biāo)，除了要靠七分實(shí)力，還要靠三分運(yùn)氣。
三分運(yùn)氣，誰也不敢保證能夠落在自己的頭上，但說到七分實(shí)力，涂小岳則信心滿滿。
聯(lián)合卡車手中最大的實(shí)力就是把股東方和合作者的強(qiáng)大背景和行業(yè)地位聯(lián)系在一起。
這樣的聯(lián)合具有怎樣的威力？
也許你很難想象，只是憑借著股東方的名氣，聯(lián)合卡車就在短短6個(gè)月內(nèi)擁有了100家經(jīng)銷商，形成了近400個(gè)覆蓋全國大多數(shù)區(qū)域的銷售網(wǎng)點(diǎn)。
[NextPage]當(dāng)然，聯(lián)合的意義遠(yuǎn)不在于此，而在于分享股東方和合作者彼此的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
奇瑞汽車有多年的轎車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，十余年的時(shí)間，其已經(jīng)積累了一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和汽車研發(fā)實(shí)力。
玉柴集團(tuán)是一個(gè)有著50余年歷史，握有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。
中集集團(tuán)在過去幾年進(jìn)入大肆進(jìn)軍專用車領(lǐng)域，不僅積累了專用車改裝技術(shù)，更手握近50萬專用車的客戶資源。
法士特幾乎壟斷了中國重卡九成的變速器市場。
富華車橋則早已成為與重型牽引車密不可分的掛車中的著名車橋品牌。
如果能夠?qū)⑦@些優(yōu)勢(shì)都發(fā)揮出來，那將是他人望塵莫及的競爭力。
但怎樣才能夠讓這些股東方和合作者真心實(shí)意地把自己的看家本領(lǐng)帶到聯(lián)合卡車，除了讓聯(lián)合卡車實(shí)現(xiàn)它們各自的夢(mèng)想，讓它們借用新的商業(yè)模式加強(qiáng)自身實(shí)力才是關(guān)鍵。
也就是說，聯(lián)合卡車不僅要向股東方學(xué)會(huì)索取，還要讓股東方得到回報(bào)。
例如，為了更好地支持銷售，聯(lián)合卡車需要奇瑞汽車和中集集團(tuán)為自己提供金融服務(wù)，但同時(shí)，通過聯(lián)合卡車在卡車領(lǐng)域的金融服務(wù)應(yīng)用，也拓展了兩家企業(yè)的金融服務(wù)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品種類。
又例如，玉柴為聯(lián)合卡車提供動(dòng)力支持，并為聯(lián)合卡車的產(chǎn)品做最優(yōu)化的匹配試驗(yàn)，提升了產(chǎn)品的性能和競爭力，同時(shí)，玉柴也從聯(lián)合卡車拿到第一手發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從中改進(jìn)技術(shù)，提升自己在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的實(shí)力，從而有可能將更多地發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品賣給其他重卡企業(yè)。法士特和富華車橋也是如此。
聯(lián)合卡車的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)，涂小岳認(rèn)為是人才。
盡管聯(lián)合卡車是一個(gè)從籌備起到今天才剛剛?cè)甓嗟闹乜ㄐ缕髽I(yè)，但是它的管理團(tuán)隊(duì)平均年齡為35歲，幾乎全部是從其他企業(yè)投奔而來，這些人不僅正值發(fā)展事業(yè)的壯年，并且全部擁有10年左右的重卡從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
唐鋼、涂小岳和梁和平三個(gè)人就是最好的例子。
唐鋼，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系，早年曾在東風(fēng)公司技術(shù)中心工作，后成為佳景總經(jīng)理帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為奇瑞汽車自主研發(fā)立下了汗馬功勞，開發(fā)了QQ、東方之子、旗云、瑞虎等車型。
涂小岳，汽車工程專業(yè)出身，曾在三一重工和中集集團(tuán)任職，幫助三一重工成功收購湖南汽車項(xiàng)目，主要負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展和產(chǎn)業(yè)投資，后在湖南大學(xué)就讀博士，隨鐘志華教授主攻汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。
[NextPage]而已經(jīng)50歲的梁和平，同濟(jì)大學(xué)熱能動(dòng)力機(jī)械專業(yè)畢業(yè)，曾任玉柴機(jī)器股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。
他們是這個(gè)新企業(yè)的核心管理者。按照聯(lián)合卡車成立之初的規(guī)定，作為合資公司的聯(lián)合卡車不接受股東方的任何人員派遣，他們必須辭掉在過去股東方企業(yè)的全部職務(wù)，才能夠來到聯(lián)合卡車。
說好聽一點(diǎn)，這是為了他們能全身心地投入到聯(lián)合卡車項(xiàng)目中，說不好聽一點(diǎn)，這就是斷了自己的后路，只能跟隨著聯(lián)合卡車一路向前，無論結(jié)果。
而在這三人中，梁和平還從玉柴帶來了一支200余人的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和管理團(tuán)隊(duì)，唐鋼過去帶領(lǐng)的佳景團(tuán)隊(duì)400余人，也組成了現(xiàn)在聯(lián)合卡車的研發(fā)中心，這些都將成為企業(yè)的核心競爭力。
聯(lián)合卡車的第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是生產(chǎn)工藝和技術(shù)。
從意大利進(jìn)口的車架滾壓線、焊裝線上大量的KUKA和ABB機(jī)器人以及一條完整的進(jìn)口檢測線。
聯(lián)合卡車稱其擁有轎車水平的重卡生產(chǎn)線。
這一切都要感謝金融危機(jī)。正是金融危機(jī)時(shí)股東方?jīng)]有動(dòng)搖投資信念，給予了項(xiàng)目大力的支持，他們才利用國外機(jī)械設(shè)備制造行業(yè)不景氣的時(shí)機(jī)，花費(fèi)較少的資金買來了大量的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備。
“如果現(xiàn)在再想買同樣的設(shè)備，不僅價(jià)格昂貴，國外供應(yīng)商的限制條件也越來越多。”涂小岳說，他認(rèn)為這些設(shè)備是保證聯(lián)合卡車工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量的主要保障。
有了這三個(gè)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合卡車才有信心在重卡市場上乘風(fēng)破浪，揚(yáng)帆起航。
機(jī)遇
但市場競爭是殘酷的，一個(gè)新品牌不僅要面對(duì)其他企業(yè)的挑戰(zhàn)，還要讓自己的產(chǎn)品更準(zhǔn)確地找到自己的客戶。
效仿對(duì)手，固然可以求生存，但也難有更大的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)12000輛的銷售目標(biāo)就注定了聯(lián)合卡車只能走一條和他人與眾不同的新道路。
涂小岳把這條新道路稱之為一種新的商業(yè)模式。這個(gè)商業(yè)模式分為兩部分，其一，是產(chǎn)品思路，利用模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)來滿足專用車和特種車需求；其二，是營銷思路，利用金融和服務(wù)兩個(gè)武器打出一套完美的市場組合拳。
產(chǎn)品思路上，聯(lián)合卡車從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，就推崇的是歐洲重卡巨頭斯堪尼亞所倡導(dǎo)的模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，通過模塊化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的靈活多變，將產(chǎn)品定位在有特殊需求的車輛用戶身上。
在涂小岳看來，越是能滿足客戶特殊需求的車輛就越有人愿意為此出高價(jià)買單，這是自己的企業(yè)區(qū)別于他人之處。在2010年漢諾威車展上，他的感受尤為強(qiáng)烈。國外專業(yè)化的專用車已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，而中國的產(chǎn)品在這方面的實(shí)力還很弱。
“我們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就按照模塊化的思路去設(shè)計(jì)，告訴設(shè)計(jì)人員產(chǎn)品的車架需要滿足幾種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格，車橋需要能夠滿足幾種不同的承載能力?！蓖啃≡缹?duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說。
[NextPage]其實(shí)，能夠看到這個(gè)市場和有類似想法的企業(yè)并不在少數(shù)，而且模塊化也是重卡企業(yè)正在積極轉(zhuǎn)型和未來發(fā)展的方向。但是由于制造業(yè)有慣性，歷史越是悠久，規(guī)模越是龐大的企業(yè)轉(zhuǎn)變速度也越慢，而聯(lián)合卡車是一個(gè)完全的新企業(yè)，沒有歷史包袱的拖累，可以去實(shí)踐這種新的產(chǎn)品思路，一旦取得成功就可以在市場上迅速站穩(wěn)腳跟。
從營銷思路看，服務(wù)和金融將是涂小岳手中最可依賴的兩個(gè)手段。
“這種服務(wù)不是生硬的，而是要給用戶以差別化的體驗(yàn)?！蓖啃≡勒f，“我希望能夠像賣電器保修、電信套餐那樣把卡車的服務(wù)也打包賣給用戶?！?/FONT>
在他看來，中國市場上的40萬元到80萬元是一個(gè)產(chǎn)品的空白區(qū)間，國產(chǎn)重卡的質(zhì)量和性能還達(dá)不到這樣的價(jià)位，而歐美重卡產(chǎn)品又不愿意犧牲品質(zhì)去損毀自己的名聲和形象。這就是聯(lián)合卡車的機(jī)遇。
“要想把國內(nèi)的重卡產(chǎn)品做到這樣的價(jià)格區(qū)間，單靠產(chǎn)品本身肯定無法實(shí)現(xiàn)，我的設(shè)想是連同服務(wù)一起打包賣給消費(fèi)者?！蓖啃≡勒f，“國外的產(chǎn)品之所以貴，也并非產(chǎn)品本身?！?/FONT>
他舉例德國的機(jī)械設(shè)備和電器，人們都知道德國的產(chǎn)品貴，但為什么還去買，不僅因?yàn)樗漠a(chǎn)品質(zhì)量好，還因?yàn)樗诋a(chǎn)品背后有一套成熟的服務(wù)體系，可以確保產(chǎn)品在出現(xiàn)故障時(shí)能夠被迅速解決。
聯(lián)合卡車決定把服務(wù)的價(jià)格也包含在產(chǎn)品中，給用戶承諾。用戶可以向買電器一樣按照每年多少的金額交付延保費(fèi)用，在保修期限內(nèi)，用戶只需要在遇到產(chǎn)品問題時(shí)撥打400電話，剩下的全部由聯(lián)合卡車去負(fù)責(zé)。
“服務(wù)不能在承諾時(shí)間達(dá)到我們會(huì)給予用戶誤工賠償，油耗沒有達(dá)到承諾的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)給客戶差價(jià)同樣補(bǔ)給用戶差價(jià)?！蓖啃≡澜忉屨f，“這也像蘋果公司賣iphone4，推出各種游戲、商務(wù)等特殊需求的定制版產(chǎn)品，你只要支付費(fèi)用，我們就提供相應(yīng)的服務(wù)。”
但是，如果把這樣的服務(wù)體系或銷售思路移植到重卡銷售上來，會(huì)有人接受么？聯(lián)合卡車愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人。
2010年12月18日，聯(lián)合卡車下線儀式上，聯(lián)合卡車交付給用戶的產(chǎn)品售價(jià)高達(dá)68.8萬元，這就是聯(lián)合卡車在這種新商業(yè)模式下的首次嘗試，這樣的價(jià)格不僅包括了產(chǎn)品的價(jià)格，還包括了未來幾年內(nèi)產(chǎn)品全免三包等的服務(wù)價(jià)格。
當(dāng)然，聯(lián)合卡車還有另外一個(gè)法寶，金融產(chǎn)品。
“我們希望能夠用更加靈活的金融產(chǎn)品來吸引用戶?！巴啃≡勒f。
例如超長期貸款，聯(lián)合卡車?yán)闷嫒鹌嚮蛑屑瘓F(tuán)的金融公司為有購車意向的用戶發(fā)放貸款，但貸款的年限相比銀行可以更加靈活。只要用戶有良好的業(yè)務(wù)和持續(xù)還貸能力，聯(lián)合卡車可以為用戶提供3年、5年甚至更長年限的按揭服務(wù)。
例如汽車租賃，當(dāng)東北的自卸車用戶在冬天沒有生意時(shí)，聯(lián)合卡車可以為自己的用戶在南方提供車輛租賃并幫助他們找到合適的項(xiàng)目繼續(xù)工作，適當(dāng)?shù)厥杖∷麄冘囕v的租賃費(fèi)用，保證用戶有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收入和償還貸款能力。
“這就好比電信行業(yè)存話費(fèi)送手機(jī)，企業(yè)看重的不是產(chǎn)品本身所帶來的價(jià)值，而是看重在銷售和服務(wù)一個(gè)鏈條上所帶來的收益?！蓖啃≡勒f。
他堅(jiān)信，未來的重卡競爭是產(chǎn)品與服務(wù)的一體化競爭。至于聯(lián)合卡車提出的商業(yè)模式是一種超前，還是能夠?yàn)橹袊乜ㄊ袌龅匿N售帶來一股新鮮之風(fēng)，只有等到2011年底，答案才能揭曉。
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【專訪】卡驗(yàn)保：為二手卡車市場提供真實(shí)可信的車況信息
二手卡車市場是一個(gè)龐大而復(fù)雜的市場，涉及到數(shù)以百萬計(jì)的卡友和經(jīng)銷商。在這個(gè)市場中，如何辨別二手卡車的真實(shí)車況，是一個(gè)困擾著許多消費(fèi)者的難題。卡驗(yàn)保為解決這一問題而生，致力于提供給用戶專業(yè)的二手卡車檢測服務(wù)、保障廣大用戶權(quán)益。
2023-01-09 18:40:05
無懼坡路，一路暢行，領(lǐng)航M6小八檔產(chǎn)品專為山區(qū)定制而來
“蜀道難，難于上青天”，自古以來，云貴川為代表的山區(qū)道路就是交通運(yùn)輸?shù)睦洗箅y區(qū)域。再加上近幾年來，隨著治超治限以及新藍(lán)牌法規(guī)的落地，藍(lán)牌輕卡從車輛承載到內(nèi)核動(dòng)力面臨層層限制，使得卡友們拉不多、跑不快，面對(duì)不斷下行的行情以及不斷攀升的油價(jià)直呼“太難了”。到底有沒有一款車既能藍(lán)牌合規(guī)，又能助力卡友擺脫裝載困局?那就不妨來看一看領(lǐng)航M6小八檔輕卡。
2023-01-09 18:36:03
連續(xù)12個(gè)月跑贏大盤+ 6連增，2022重卡行業(yè)“獨(dú)一份”由TA創(chuàng)造
2022年，國內(nèi)重卡市場受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、疫情、油價(jià)等因素疊加影響，需求始終不振，跌了整整一年，全年銷量僅67萬輛，行業(yè)進(jìn)入至暗時(shí)期。
2021-03-09 08:26:32
被兩會(huì)代表重視 自動(dòng)擋重卡的春天還遠(yuǎn)嗎？
自2012年被選為全國人民代表大會(huì)代表后，湖南佳惠集團(tuán)公司董事長、全國人大代表李小紅的每次兩會(huì)建議都離不開脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興。在2021年的全國兩會(huì)上，李小紅不忘初心，帶來的三點(diǎn)建議緊緊圍繞鄉(xiāng)村振興和就業(yè)扶貧等民生話題。
2020-12-29 18:53:07
第四屆中國卡車客戶運(yùn)營調(diào)查“意見領(lǐng)袖”頒獎(jiǎng)盛典在北京隆重舉行
數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，中國商用車產(chǎn)銷分別為472.1萬輛和467.6萬輛，同比增長幅度為22.2%和20.6%，全年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷將超越500萬輛。追本溯源，產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)歷史性增長和突破的根本原因，一是在于國內(nèi)市場與客戶的需求量不斷呈出顯著的上升態(tài)勢(shì)；二是整車及零部件產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠亦獲得市場的認(rèn)可。
2020-12-22 16:17:58
首批20輛三一重卡交付全球知名啤酒品牌百威
12月18日，在百威溫州新工廠開業(yè)典禮上，溫州廣亮物流20輛專為百威量身打造的三一重卡正式交付。熱情大氣的紅色車身，既是百威品牌色也是三一重卡的經(jīng)典色，三一重卡也將成為百威啤酒全國配送一道靚麗的風(fēng)景線。
2020-10-10 17:42:38
三一重卡全新”正義版“新車首發(fā)上市，11臺(tái)新車以舊換新免費(fèi)贈(zèng)用戶
10月8日，作為本屆音樂節(jié)的“第一道菜”——三一重卡六款新車首發(fā)上市，搭載三一道依發(fā)動(dòng)機(jī)的王道385、王道465、王道525、搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車型正義版480、正義版440、正義版400六款新車同時(shí)首發(fā)上市，標(biāo)志著三一重卡產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富，并正式進(jìn)軍燃?xì)廛囀袌觥?/p>
2020-09-15 17:01:10
二十三位物流老板親身體驗(yàn)自動(dòng)駕駛，給出干線運(yùn)輸中司機(jī)、油耗、安全的解答……
近幾年干線物流企業(yè)利潤越來越薄，企業(yè)不斷尋求方法來降本增效。物流車隊(duì)最核心的成本結(jié)構(gòu)是“33211”，即30%油耗，30%路橋費(fèi)，20%司機(jī)成本，10%購車成本，以及10%的其他像維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)異常等。
2020-08-17 15:39:35
降本增效 安全為先 2020中國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全研討會(huì)舉行
8月16日，主題為“降本增效 安全為先”2020中國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全研討會(huì)在淄博召開，來自危化品運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)專家圍繞如何推動(dòng)?；愤\(yùn)輸降本增效展開討論。會(huì)上，中國?；愤\(yùn)輸安全聯(lián)盟正式成立，聯(lián)合上下游企業(yè)共筑造安全防線。
2020-08-06 17:36:26
佛山市國六補(bǔ)貼來了 購中重型貨車最高補(bǔ)貼5000元
近日，佛山市商務(wù)局等四部門聯(lián)合承辦佛山“國六”汽車消費(fèi)補(bǔ)貼上線媒體通氣會(huì)，即日起，購車補(bǔ)貼正式在佛山扶持通平臺(tái)進(jìn)行申報(bào)和發(fā)放。
