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　　雖然通用與上汽聯(lián)合開發(fā)亞太市才剛剛開始，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森(Dan Akerson)參觀上汽通用五菱（SGMW）的工廠后，了解到產(chǎn)品和低成本運(yùn)作模式，已決定提前將這一尚在嘗試階段的模式向全球的發(fā)展中市場推廣。SGMW的海外事業(yè)部除了印度項(xiàng)目外，又新增加了東南亞、非洲、南美洲、中東項(xiàng)目，并正在招兵買馬，準(zhǔn)備成立單獨(dú)的項(xiàng)目組去推進(jìn)這些海外項(xiàng)目。

　　印度模式全面鋪開

　　在年初召開的一次會(huì)議上，SGMW總經(jīng)理沈陽鼓勵(lì)員工們要做好：“背著行囊走天下”的準(zhǔn)備。隨著2009年底，通用和上汽簽署了共同進(jìn)軍亞太市場的協(xié)議。海外業(yè)務(wù)已成為SGMW乘用車、商用車、海外事業(yè)三大業(yè)務(wù)板塊之一。

　　按照上汽與通用此前簽署的協(xié)議：通用上汽香港50：50股比的合資公司將成為未來營運(yùn)的主角，它接下來將負(fù)責(zé)雙方在亞太市場的一切運(yùn)作，不僅兼顧印度業(yè)務(wù)，同時(shí)將把上汽在中國的產(chǎn)品導(dǎo)入印度。

　　目前，通用在印度的新業(yè)務(wù)已啟動(dòng)，第一步向印度市場輸出的將是SGMW的鴻途、宏光兩款產(chǎn)品。目前由SGMW副總經(jīng)理姚佐平帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正和通用的團(tuán)隊(duì)一起，對產(chǎn)品進(jìn)行本土化適應(yīng)性改進(jìn)，以增強(qiáng)其在印度市場的核心競爭力。

　　按照通用和上汽此前的想法，印度項(xiàng)目作為上汽和通用共同開發(fā)海外市場的首站，一旦在印度市場取得成功，這個(gè)模式再向其他市場推廣。

　　“不過目前，SGMW海外市場發(fā)展的腳步加快了。”知情人士透露。在印度業(yè)務(wù)啟動(dòng)不久，就提前邁開了布局其他新興市場的腳步。

　　記者了解到，SGMW已啟動(dòng)了海外組織架構(gòu)的調(diào)整，此前，海外事業(yè)部的各個(gè)項(xiàng)目中，只有印度業(yè)務(wù)成立了專門的項(xiàng)目組，其他市場剛進(jìn)入市場調(diào)研階段。而艾克森訪華以后，已明確了要加快海外業(yè)務(wù)的開啟。記者了解到，SGMW已在規(guī)劃更多的獨(dú)立的海外項(xiàng)目組，繼印度之后，首先開展的將是拉美的KD項(xiàng)目。海外項(xiàng)目組的籌建，需要大量的海外人才，也正因此，沈陽在會(huì)議上強(qiáng)調(diào)海外人才對于SGMW發(fā)展的重要性。

　　技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)有望五年收取16億

　　在海外業(yè)務(wù)的拓展上，雖然各個(gè)市場的產(chǎn)品策略會(huì)有所不同，但記者了解到，艾克森已經(jīng)默認(rèn)了印度模式，以后將主要借鑒印度模式去開拓新市場。

　　這個(gè)模式的特點(diǎn)是：在通用海外的工廠導(dǎo)入合資公司富有競爭力的產(chǎn)品和低成本運(yùn)作的管理模式，而后利用通用在當(dāng)?shù)氐匿N售渠道進(jìn)行銷售。

　　在國內(nèi)，SGMW在產(chǎn)品價(jià)格、成本控制、企業(yè)服務(wù)等方面已成為微型車領(lǐng)域的標(biāo)志性企業(yè)。

　　而根據(jù)雙方的約定，希望將上汽通用五菱“低成本、高價(jià)值”的業(yè)務(wù)模式、“中中外”合作的成功經(jīng)驗(yàn)以及五菱產(chǎn)品輸出到印度。SGMW實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和技術(shù)輸出后，還將收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，這也將成為首個(gè)向外方收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的合資企業(yè)。

　　同時(shí)，從產(chǎn)品上，除了原有的微車產(chǎn)品上，SGMW的乘用車產(chǎn)品寶駿，也已將目光瞄準(zhǔn)了海外市場，也將實(shí)施“產(chǎn)品輸出、管理團(tuán)隊(duì)輸出、業(yè)務(wù)模式輸出”的國際化戰(zhàn)略，并擴(kuò)展貿(mào)易出口模式、散件出口模式等等，以技術(shù)輸入方式擴(kuò)至印度等海外市場。

　　上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽表示：“上汽通用五菱的微車已經(jīng)出口海外。如今印度項(xiàng)目已經(jīng)邁出第一步，未來寶駿的出口絕不僅僅是整車出口方式，正在醞釀技術(shù)轉(zhuǎn)讓的CKD組裝方式，這樣可以收取海外技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，而未來五年可能收取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)將高達(dá)16億元。”

　　沈陽同時(shí)表示實(shí)現(xiàn)知識(shí)輸出，才是SGMW走向國際化開展海外業(yè)務(wù)最有價(jià)值的。

　　淡化區(qū)域限制

　　通用汽車在全球有一個(gè)完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，利用合資企業(yè)適銷對路的產(chǎn)品，結(jié)合跨國公司完善的海外銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，二者結(jié)合起來，為中國制造的汽車出口開辟了新的模式。

　　而在這個(gè)模式中，收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)是SGMW實(shí)現(xiàn)的最本質(zhì)的跨越。一般合資公司的主要技術(shù)都從外方引進(jìn)，向外方支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

　　而在市場布局上，一般合資公司的外方不會(huì)允許在中國國內(nèi)產(chǎn)的汽車出口到海外市場。這是因?yàn)榭鐕嚬靖鶕?jù)不同地區(qū)的需要，在不同地區(qū)設(shè)廠生產(chǎn)當(dāng)?shù)匦枰漠a(chǎn)品。為了拓展中國市場，許多跨國公司在中國生產(chǎn)銷售的汽車，專門進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。但是，這樣的汽車并不適合出口到其他國家和地區(qū)。

　　加上跨國汽車公司全球布局已經(jīng)完成，在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品就是為了在中國銷售。如果中國的產(chǎn)品出口到海外，勢必影響到該合資企業(yè)在當(dāng)?shù)氐牟季帧＿@也導(dǎo)致，中國汽車出口的主力軍團(tuán)至今仍是中國的自主品牌企業(yè)。

　　本田在廣州保稅區(qū)有一家合資企業(yè)，專門用于生產(chǎn)出口汽車。但是這種合資企業(yè)在中國只有一家，別無分店。SGMW此前也是如此，從國內(nèi)的出口量上可以看出， SGMW出口量并不多，去年一年的出口量僅7648輛。

　　“這個(gè)概念已經(jīng)逐漸被淡化了。隨著中國市場在國際市場中所占的地位越來越重，加上中國地產(chǎn)車具有的成本和技術(shù)優(yōu)勢，跨國企業(yè)也在不斷妥協(xié)，給了合資企業(yè)更多的自由空間去發(fā)展。”PAC公司高級(jí)顧問周方裕認(rèn)為。

　　而資深汽車分析師鐘師認(rèn)為，“中國合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，特別是自主研發(fā)的產(chǎn)品，以其更高的性價(jià)比，更適合海外新興市場。所以，隨著越來越多合資企業(yè)推出自主品牌產(chǎn)品，這種合資公司出口的情形會(huì)越來越多?！?/FONT>