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針對“十二五”規(guī)劃，江淮汽車率先看中的就是研發(fā)力量。對此，左延安表示，在“十二五”期間，江淮汽車的研發(fā)隊伍將從目前的2000人，增長到3000人以上。其中，國外研發(fā)中心將以主攻乘用車領(lǐng)域，重新規(guī)劃自身戰(zhàn)略定位。
據(jù)了解，江淮在“十一五”期間已經(jīng)形成了一個五層次自主研發(fā)體系，它們是以合肥本部的國家級技術(shù)中心為核心，在意大利都靈和日本東京設(shè)立海外研發(fā)設(shè)計中心為第二層，與同濟同捷、合工大、華中科大、天津大學(xué)共建的國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作體為第三層，與世界著名的意大利賓法、英國蓮花、韓國VENS、奧地利AVL公司、德國Hofer公司等國外優(yōu)秀設(shè)計公司形成廣泛的策略聯(lián)盟為第四層，第五層次為公司各事業(yè)部快速響應(yīng)市場需求的技術(shù)人才隊伍。
左延安表示，“十二五”期間主要是深化研發(fā)能力建設(shè)。首先是正向開發(fā)流程技術(shù)更加成熟，也就是說全流程管理技術(shù)要成熟起來，使得資源配置效率很好。據(jù)了解，江淮汽車目前正在加快正向研發(fā)流程管理技術(shù)以及新技術(shù)、新產(chǎn)品的運用研究，如GDI、DCT等關(guān)鍵技術(shù)走在了行業(yè)的前列。
其次，在研發(fā)隊伍建設(shè)上，首先要有幾個大師級的人物(設(shè)計大師)；在產(chǎn)品設(shè)計、工程工藝領(lǐng)域要有一批領(lǐng)軍人物，包括從日韓引進的專家；有一批獨當(dāng)一面技術(shù)骨干。三支隊伍人數(shù)要從“十一五”期間的1500人擴大到2000人以上，占江淮汽車整個研發(fā)團隊人數(shù)的三分之二強。
第三，在硬件建設(shè)、試驗、驗證設(shè)備，繼續(xù)加大并適當(dāng)超前投入，形成具有行業(yè)比較優(yōu)勢的產(chǎn)品研發(fā)能力體系。其中，JAC的兩個海外研發(fā)中心將主攻乘用車產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)，“我們意大利都靈的研發(fā)中心由來自七個國家的30多名技術(shù)專家組成，都是精兵強將?！睋?jù)悉，“十二五”期間，JAC將進一步發(fā)揮兩個海外研發(fā)中心的功能，并在體系資源配置、功能定位、設(shè)計任務(wù)指標(biāo)、管理模式等方面加大對兩個海外研發(fā)中心的管理。
按照左延安的規(guī)劃，從產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品驗證，雖然這套體系目前比較規(guī)范，但成熟要在“十二五”。“尤其是產(chǎn)品規(guī)劃非常重要，一定要針對市場需求、結(jié)合法規(guī)趨勢和競爭對手的動態(tài)做出精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和產(chǎn)品規(guī)劃，打造JAC差異化的競爭優(yōu)勢。”
新能源是汽車“十二五”規(guī)劃的重點，對此，左延安欣慰地表示，江淮汽車新能源的技術(shù)路線選擇和國家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃所確定的技術(shù)路線完全符合，但如何實現(xiàn)商業(yè)化，投入多少車，還得看國家和政府的政策。
據(jù)了解，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域的研究發(fā)展上起步較早。2001年，江汽集團公司下屬的安凱客車就開始研發(fā)新能源客車，2003年相繼研發(fā)出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內(nèi)首家采用全承載技術(shù)生產(chǎn)新能源客車和首家上電動客車國家公告的企業(yè)。
在乘用車領(lǐng)域，2005年，江淮汽車啟動了瑞風(fēng)BSG微混合動力項目，并在08年的北京車展上對外公開展出，同年啟動了中混合動力的研究。2008年底，完成了汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機的研制。2009年，江淮汽車又與合肥工業(yè)大學(xué)聯(lián)合成立了新能源汽車研究院，專門從事新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)。產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢互補為新能源汽車事業(yè)提供了資源和組織保證。
目前，江淮汽車已經(jīng)建立了100多人的新能源汽車研發(fā)團隊，形成了良性發(fā)展的開發(fā)技術(shù)人才體系。也正是因為江淮汽車在傳統(tǒng)產(chǎn)品及新能源應(yīng)用上的良好積累，合肥市于2010年6月1日與上海、長春、深圳、杭州一起躋身國家新能源汽車重點發(fā)展五大城市之一。
左延安介紹，江淮新能源汽車精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術(shù)路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術(shù)平臺。整車電控、電驅(qū)動和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的研發(fā)成果在同悅純電動車上得到應(yīng)用和提升，表現(xiàn)出較好的商品化水平。今年1月，585臺JAC同悅純電動車交車陸續(xù)投放，正式批量進入私家車市場，標(biāo)志著江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了實質(zhì)性的突破，走在了業(yè)界的前列。
“在新能源方面，JAC采取的是‘三步并兩步走’的技術(shù)策略?！弊笱影舱f，第一步先出產(chǎn)品，或多或少，先出批量進入市場，這樣的好處是一是檢驗產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，可以持續(xù)改進；二是可以發(fā)現(xiàn)車輛在使用過程中，整個運行體系如何支持，比如電網(wǎng)、充電站、充電樁，還包括運營管理和費用收取等；三是探索新的商業(yè)模式，因為只有批量投放市場，才會有切實的感受。
第二步，集中優(yōu)勢研發(fā)能力，在電控、電機等核心技術(shù)上有實質(zhì)突破，形成自主研發(fā)能力。同時在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作，爭取在三年時間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟。“一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破時，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)型伙w猛進的發(fā)展?！苯雌囋陔娍?、電機方面，通過產(chǎn)學(xué)研合作，已經(jīng)取得實質(zhì)性的突破，陸續(xù)的有整車控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)運用到新能源汽車上來。同時，整合利用多方面資源，通過和境外的新能源制造企業(yè)合作，初步摸索了一些造新能源客車、轎車的客觀規(guī)律。
第三步，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進入市場的能力。至于下一步商品化，左延安認為主要取決于國家政府和地方的政策，以及JAC對成本的控制。
[NextPage]由于針對汽車市場的優(yōu)惠政策逐一取消，汽車經(jīng)銷商的發(fā)展軌跡已與前兩年不同，主機廠與經(jīng)銷商的關(guān)系再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。而江淮汽車所倡導(dǎo)的“構(gòu)建和諧的大協(xié)同體”，是基于對競爭環(huán)境的清醒認知深刻理解。
在被譽為JAC公司大法的《JAC憲章》中，“構(gòu)建和諧共贏的大協(xié)同體”是JAC的長期路線之一。左延安介紹說，汽車產(chǎn)業(yè)是一個全球化競爭的產(chǎn)業(yè)，我們面臨的競爭是價值鏈之間的競爭。市場終端的競爭力最終需要包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商在內(nèi)的全向價值鏈的有效協(xié)同才能形成。
但是，協(xié)同并不意味著對合作伙伴低水平管理的縱容和無原則的讓步。相反，JAC將首先以自身管理的提升獲得信賴與尊重，同時要建立嚴(yán)格的協(xié)同體系管理辦法，不斷向合作伙伴傳遞市場壓力，在品質(zhì)、成本、交貨期、服務(wù)水平、響應(yīng)速度等方面提出更高的要求。
“江淮汽車構(gòu)建和諧共贏的大協(xié)同體系有兩個很重要的載體，分別為學(xué)習(xí)型營銷體系和學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈體系?！?/FONT>
學(xué)習(xí)型營銷體系以各地的學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會為工作載體，目前JAC在全國范圍內(nèi)已創(chuàng)建學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會20多家。學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會以在江淮汽車營銷領(lǐng)域中建設(shè)“反思、反饋、共享”三大系統(tǒng)為主旨，通過區(qū)域市場分析會、營銷和服務(wù)人員經(jīng)驗交流、總經(jīng)理培訓(xùn)班，定期召開理事會等活動，在江淮汽車的營銷系統(tǒng)中廣泛傳播JAC的企業(yè)文化，分享成功經(jīng)驗，提升管理水平，使原本分散的經(jīng)銷商系統(tǒng)更有凝聚力和戰(zhàn)斗力。
同時，學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會還是經(jīng)銷商與江淮汽車之間的信息傳遞平臺，這使得江淮汽車能夠更好的把握市場脈搏，應(yīng)對各種市場上的突發(fā)事件。另外，學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會的建立，還改善了經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，促進了經(jīng)銷商之間、經(jīng)銷商與主機廠之間的相互學(xué)習(xí)，已成為江淮汽車營銷創(chuàng)新的主要源泉。
另外，JAC還建立了學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈體系，其與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理相融合，在商用車體系和乘用車體系分別建立學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈。學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈以產(chǎn)品質(zhì)量提升和成本降低為主要目標(biāo)，通過聯(lián)合攻關(guān)、成果分享、現(xiàn)場指導(dǎo)、年會交流等活動方式，搭建供應(yīng)商與供應(yīng)商，供應(yīng)商與主機廠之間的溝通交流平臺，以保障整個供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)步發(fā)展。
左延安表示，中國汽車市場的自主品牌面臨著嚴(yán)峻的市場競爭態(tài)勢。目前合資品牌尤其是乘用車領(lǐng)域?qū)ψ灾髌放频臄D壓已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實，同時像一汽、東風(fēng)這樣的大企業(yè)還是有競爭優(yōu)勢，再加上發(fā)展勢頭猛烈的民營企業(yè)，因此，在江淮汽車“十二五”規(guī)劃中，“品質(zhì)”一詞被提及到更高的位置。
左延安表示，“品質(zhì)的JAC”是江淮汽車“十二五”期間的戰(zhàn)略定位，是基于國內(nèi)外市場環(huán)境以及國內(nèi)外的競爭格局做出的定位。如何實現(xiàn)“品質(zhì)的JAC”，江淮汽車展現(xiàn)了自己的特色——“三層次”的質(zhì)量管理體系。
第一層次，理念層面。從正確的理念的導(dǎo)入，提升全體干部員工的質(zhì)量意識?！百|(zhì)量是民族尊嚴(yán)、質(zhì)量是生命”等等，大家都會說。但一定要把理念轉(zhuǎn)化為意識，因為只有意識才能滲透到企業(yè)的每一個角落?！痹诎l(fā)展過程中，江淮汽車率先提出“三不”口號，即不生產(chǎn)低質(zhì)量車、不參與價格戰(zhàn)、不盲目地比規(guī)模。追求價值定位，不生產(chǎn)低質(zhì)車是江淮汽車歷來的風(fēng)格決定的，公司內(nèi)部有個說法叫“不重視質(zhì)量的員工不是合格的員工，不重視質(zhì)量的干部不是合格的干部”，質(zhì)量意識已在領(lǐng)導(dǎo)層、管理層及全體員工中不斷深化。
第二層面是體系、標(biāo)準(zhǔn)層?！拔覀兺ㄟ^完善各類管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實施流程標(biāo)準(zhǔn)化管理；現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；持續(xù)推進體系達標(biāo)，優(yōu)化品質(zhì)管理過程等一系列措施，養(yǎng)成干部按流程辦事、工人按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的習(xí)慣?！弊笱影舱f到，江淮汽車先后通過ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系三標(biāo)一體化的認證，2006年和2007年又分別通過了TS16949體系認證、總裝備部的質(zhì)量保證能力審查等，質(zhì)量管理體系不斷升級，運行質(zhì)量不斷提升。
第三個層面是質(zhì)量管理的工具方法。左延安說，世界上管理領(lǐng)域的工具方法很多，但沒有哪個領(lǐng)域有質(zhì)量領(lǐng)域工作這么多工具方法。這些也是企業(yè)里質(zhì)量管理領(lǐng)域里總結(jié)提煉的東西，實踐證明是很有效的，中國人沒有成什么樣的好的工具方法，全世界有好東西，都應(yīng)該積極地接納、吸收、消化。江淮汽車多年來通過堅持運用TQM、SPC、六西格瑪管理等管理方法，以及全員參與、團隊改善、團隊學(xué)習(xí)實驗室等方式用于質(zhì)量提升活動，質(zhì)量管理的職業(yè)化水平不斷提高?！芭e例來說，JAC投放市場的1.3L、1.5L小排量發(fā)動機。為什么JAC的轎車產(chǎn)品進入巴西市場一炮打響？為什么SHC公司(巴西第一大汽車經(jīng)銷商)能夠在眾多汽車廠家中選中江淮汽車，并且簽訂了十年62萬臺的出口協(xié)議？就是因為我們產(chǎn)品的性能和品質(zhì)。特別是JAC的自產(chǎn)發(fā)動機，在與很多知名品牌的發(fā)動機的指標(biāo)對比中，我們處于領(lǐng)先地位。SHC公司認為，江淮汽車技術(shù)的原創(chuàng)性是中國自主品牌中最優(yōu)秀的。左延安強調(diào)說，我們從一開始產(chǎn)品選型、工藝工程，都瞄準(zhǔn)世界最高的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵是，過程管理采用了六西格瑪管理，實際上就是接近零缺陷的管理。六西格瑪管理特點更強調(diào)客戶導(dǎo)向，更強調(diào)流程改造，更強調(diào)職業(yè)化。這個工具方法在發(fā)動機上就落地生根了。
左延安認為，理念改變和提升人的意識，體系、標(biāo)準(zhǔn)建立管理的構(gòu)架，持續(xù)地使用被實踐認為有效的工具方法，提升了質(zhì)量管理的水平。當(dāng)然，始于市場、終于市場的管理思想都體現(xiàn)在體系里面。去年10月，江淮汽車從58家參評企業(yè)中脫穎而出，成功摘得質(zhì)量領(lǐng)域最高獎項——“全國質(zhì)量獎”，成為中國自主品牌車企首個獲此殊榮的企業(yè)。
應(yīng)該說，江淮汽車在品質(zhì)管理上，已經(jīng)總結(jié)提煉出具有JAC特色的質(zhì)量文化?！笆濉逼陂g，江淮汽車將堅持“品質(zhì)的JAC”的價值定位，堅持走質(zhì)量效益型道路不動搖，以品質(zhì)塑造品牌，品質(zhì)優(yōu)先規(guī)模，在汽車行業(yè)率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越?！拔覀冇欣碛砂袹AC的品質(zhì)做到國際領(lǐng)先的水平，實現(xiàn)我們的價值定位。”
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