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　　原計劃在春節(jié)前投入運營的北汽福田電動出租車，在經(jīng)歷了“低溫下電池故障”的風(fēng)波之后，終于等來了北京地區(qū)氣溫的全面穩(wěn)定回升。

　　3月1日，50輛由北汽福田自主研發(fā)的新能源汽車——純電動出租車“迷迪”齊齊地掛上了“京BOY”開頭的車牌，開始了在延慶區(qū)域內(nèi)的示范運營。電動出租車的起步價確定為5元/3公里，超出后按1.5元/公里計費。

　　至此，北京成為繼深圳后全國第二個啟用純電動出租車的城市，北汽福田也打開了其純電動汽車零銷售的冰封。但這50輛迷迪的背后，電動汽車背負(fù)的行駛里程短、充電時間長、速度慢等難題卻依然未找到突破性的解決路徑。

　　新能源汽車瑕瑜各現(xiàn)

　　與所有的電動汽車一樣，電動迷迪也秉承著低污染、低噪音的優(yōu)勢。但在充電問題上，依舊沒有質(zhì)的飛躍。電動迷迪出租車的車載電池容量為23千瓦時，充電方式分為快充和慢充兩種，雖然快充可以在30分鐘內(nèi)完成充電額的80%，但卻只能行駛飽和電量下70%的里程(100公里左右)，且會帶來對電池的損害;而較理想的慢充模式則需耗時約8小時，行駛里程約140公里，與目前普通出租車日均約400公里的運營里程相去甚遠(yuǎn)。

　　充電問題不僅在時間上限制了電動出租車的運營，且由于目前只有延慶火車站附近一座25根充電樁的充電站，這座充電站無形當(dāng)中也就成為這些電動迷迪出租車的活動范圍的圓心了。故而有司機抱怨稱“電量較低的時候，就不敢跑遠(yuǎn)拉活了，就只能往充電站方向開了”。一位福田內(nèi)部人士也表示，“雖然現(xiàn)在政策上限制這50輛電動出租車只能在延慶運營，但就算是打破了這一界限，司機也未必敢跑出延慶的范圍。因為電量及充電站的局限，出去了就未必能回得來。”

　　不僅充電時間與充電站的設(shè)置限制了迷迪的“大施拳腳”，車輛行使速度也是迷迪的有待完善之處。據(jù)知情人士透露，100km/h的速度已是電動迷迪出租車的大限，且如果車輛選擇高速運行，那么電量消耗更快。

　　熟悉新能源汽車的人都知道，打破電動汽車上述瓶頸的關(guān)鍵還在于車載電源技術(shù)的發(fā)展，但目前尚未聽到這一領(lǐng)域的有好消息傳來。綠色環(huán)保是大勢所趨，可如果要以時間、速度和便捷等條件去交換，恐怕短期內(nèi)還難以獲得市場的全面認(rèn)同。

　　產(chǎn)能釋放或取決于補貼力度

　　上述北汽福田內(nèi)部人士表示，目前公司已經(jīng)具備了批量化生產(chǎn)電動迷迪的能力，但卻并未將這項產(chǎn)能釋放，而是將重心放在尋找訂單上。

　　此次北京媯川出租汽車有限公司購買50輛電動迷迪出租車的訂單，雖然為北汽福田的純電動汽車開了個張，但卻并非一次純粹的市場行為。公開資料顯示，媯川出租有限公司是由北汽福田與北京市順達(dá)通裝卸中心(延慶縣交通局下屬企業(yè))共同出資成立的，其中北汽福田出資150萬元，擁有30%股權(quán)。此次媯川出租有限公司購買50輛電動迷迪的資金，來源于政府車輛購置補貼資金。

　　對于50輛電動迷迪出租車的成交價格，交易雙方均保持了沉默。但有分析人士指出，普通版高配迷迪的售價在9萬元左右，以此估算，電動迷迪的售價應(yīng)該在15萬元以上，應(yīng)該說這個價格目前看來，并不具有什么競爭性。電動迷迪在短期內(nèi)的市場前景情況如何，恐怕很大程度上還是要取決于政府補貼的力度。

　　投石電動迷迪問路轎車研發(fā)

　　對于這筆象征意義更大的純電動汽車交易，北汽福田方面表示“雖然對公司利潤貢獻(xiàn)較小，但將有助于公司純電動汽車在國內(nèi)市場的進(jìn)一步推廣”。

　　但據(jù)接近公司內(nèi)部的人士透露，北汽福田在電動迷迪上寄望的，不僅僅是新能源汽車的發(fā)展，更是希望借助迷迪的平臺自主研發(fā)福田旗下的轎車品牌。長期以來。北汽福田的營銷策略都是借助微卡沖擊銷量(比如2010年公司69萬輛的銷量中有54萬輛來自輕卡);同時依靠重卡及歐V新能源客車帶來大部分的利潤。但放眼未來，輕卡與重卡的成長空間已經(jīng)不比從前，且新能源客車尚無法實現(xiàn)規(guī)模效益，因而公司將目光瞄準(zhǔn)了乘用車市場。

　　有券商分析人士指出，雖然福田希望能借助迷迪的平臺在乘用車領(lǐng)域有所作為，但福田隸屬的北汽集團有其自身的乘用車板塊，其未必愿意在集團范圍內(nèi)為自己培養(yǎng)一個競爭對手，雙方的車型協(xié)調(diào)就是福田要面臨的一個首要問題。其次，零部件配套商的轉(zhuǎn)換、利潤控制體系的調(diào)整等等問題都將擺在福田面前。此外，從商用車制造商轉(zhuǎn)向乘用車生產(chǎn)，在工藝上是一個從粗獷到精密的過程，福田能否成功實現(xiàn)這一跨越，目前還不好下定論。至少從迷迪目前的工藝來看，需要“琢磨”的地方還有不少。