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2011年達喀爾拉力賽，即將于1月1日在南美正式拉開帷幕，全世界有實力的知名汽車廠商已經(jīng)紛紛行動，爭相參與到這項人類最驚險的運動賽事中來，向汽車的極限發(fā)起挑戰(zhàn)，長城汽車也不例外。2010年的達喀爾，長城汽車就曾派旗下的哈弗SUV參賽，并取得了中國人在達喀爾歷史上“首次參賽即完賽”的優(yōu)異成績，令長城汽車的品牌在全世界范圍內有了更深遠的影響力。12月27日，長城汽車龍騰車隊全體中方人員，前往中國駐阿根廷大使館拜會了那里的工作人員及參贊，駐阿參贊對長城龍騰車隊給予了很高的評價，并預祝車隊在2011年的達喀爾比賽中取得好成績。
車主與我國駐阿根廷大使館參贊合影
值得一提的是，2011年，除了哈弗SUV，風駿皮卡也參加到了這項 “魔鬼賽事”中，這也將是中國皮卡首次參加達喀爾拉力賽，向世界上最殘酷的賽事發(fā)起挑戰(zhàn)。因此，作為長城汽車全球品牌規(guī)劃的重要一部分，也作為“中國造，長城車”的國際品牌推廣重點活動，長城汽車全集團上下高度重視2011年的達喀爾賽事，在參賽規(guī)模與宣傳力度上，都較2010年有了突破性的提高。
由于非洲局勢的不穩(wěn)定因素依然存在，2011年達喀爾拉力賽將繼續(xù)留在南美，在阿根廷和智利境內、圍繞安第斯山脈進行比賽。安第斯山脈是世界上最長的山脈，縱貫南美大陸西部，素有“南美洲脊梁”之稱。拉力賽的大部分賽段將遠離公路，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠，其周圍地形復雜、環(huán)境艱難、植被稀少，車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。所以，這樣的環(huán)境，對參賽車輛和后勤保障車輛來說都將是個巨大的考驗。
據(jù)了解，風駿皮卡底盤借鑒了國際知名品牌皮卡的底盤技術，采用螺旋簧前懸掛設計，變截面梯形貨架，加寬加厚設計，穩(wěn)定性更強，更能適應多變的南美地形;而全金屬封閉式高強度車身、潰縮吸能式前艙設計、四門高強度防撞鋼梁、潰縮式吸能轉向管柱等設計，更是在保證車輛穩(wěn)定性的同時，最大限度地提高了車內人員的安全系數(shù)，成為比賽中不可或缺的安全保障。另外，搭配了“德國高壓共軌”發(fā)動機的風駿TC車型，低速扭矩大，配以分時四驅功能，可以最大限度適應復雜路面，全面提高車輛抓地性，使車輛順利通過賽道。
龍騰車隊參賽戰(zhàn)車
據(jù)悉，2010年底，風駿皮卡已經(jīng)連續(xù)13年蟬聯(lián)皮卡市場銷量冠軍，并出口意大利、澳大利亞、古巴等128個國家和地區(qū)。此次出征達喀爾，是風駿皮卡對其市場地位的又一次海外開拓，風駿皮卡在南美的市場表現(xiàn)也被當?shù)亟?jīng)銷商看好，并多次擴大在南美的經(jīng)銷范圍。此次參加達喀爾，也是長城汽車對南美市場高度重視的一種表現(xiàn)，我們期待風駿皮卡在達喀爾賽場出色的表現(xiàn)。
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