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4月正式啟動自主品牌啟辰項目，2012年正式投放市場，對于一款號稱完全有獨立自主產(chǎn)權的汽車來說，這樣的速度令人瞠目，不過對于曾創(chuàng)造過風神速度的東風日產(chǎn)來說這并非一項不可能完全的任務。
“我們最大的優(yōu)勢就是經(jīng)過這七年的發(fā)展，擁有的巨大的消費群及強大的銷售能力。”11月15日，東風日產(chǎn)零部件采購部部長秦華接受媒體采訪時表示，定位為“高品質(zhì)國民車”的啟辰目前已進入測試階段，但暫時還沒有確定在哪個基地生產(chǎn)。
NISSAN品牌近年一直高速增長，產(chǎn)能嚴重不足，“啟辰”品牌的加入無疑將使產(chǎn)能問題更突顯。
11月5日，東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇第一次在媒體面前，將剛剛建成投產(chǎn)不久的鄭州日產(chǎn)二工廠賦予了新的角色——東風日產(chǎn)第三基地。這一稱呼不僅讓在場的媒體感到驚訝，甚至令一些“局內(nèi)人”深感意外。
代工身份何時休?
顯然，這并不是任勇一場即興發(fā)揮的“脫口秀”，在他之前，東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明在回顧該公司2010年的銷售業(yè)績時，也將鄭州日產(chǎn)二工廠給予了相同稱呼。
“我們必須向外界傳達這一信號!”東風日產(chǎn)乘用車公司市場部副部長郭偉對記者說，自鄭州新工廠以代工的身份生產(chǎn)奇駿、逍客車型以來，她在市場中經(jīng)常遭遇消費者的提問：這輛車是產(chǎn)自花都，還是鄭州?如果答案是后者，許多消費者將轉(zhuǎn)身而去。
這是東風日產(chǎn)沒有預料到的一場規(guī)模不大的公關危機，但是它的苗頭令郭偉擔心。為了“防患于未然”，東風日產(chǎn)需要向消費者傳達：無論是在鄭州還是在花都出產(chǎn)的奇駿、逍客，品質(zhì)都是一樣的。為了加強這一傳播效果，東風日產(chǎn)決定在對外宣傳中，將鄭州新工廠稱為“東風日產(chǎn)的第三基地”。
這一微妙的稱呼變化，站在東風日產(chǎn)和東風有限的利益角度考慮符合商業(yè)邏輯，不過，對期待借新工廠加強話語權的鄭州日產(chǎn)而言，代工的身份已是尷尬，如果再加上“第三基地”的帽子，它自身的戰(zhàn)略規(guī)劃又將如何實現(xiàn)?
就在任勇發(fā)表“第三基地”的前一日，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫還在向記者描述，鄭州日產(chǎn)代表產(chǎn)品NV200將于2011年在鄭州日產(chǎn)第二工廠生產(chǎn)，并根據(jù)市場需要考慮后期導入車型。現(xiàn)在看來，是代工還是自產(chǎn)，鄭州新工廠的角色定位并不清晰。
自9月20日，鄭州日產(chǎn)二工廠正式竣工投產(chǎn)以來，何時擺脫奇駿、逍客代工身份是業(yè)內(nèi)對鄭州日產(chǎn)的疑問。10月23日，東風汽車的一則公告向業(yè)內(nèi)宣布了一個明晰的時間點。
該公告稱，東風有限將委托鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)奇駿、逍客等車型12.2萬輛，加工費為5000元/臺，協(xié)議有效期至2011年12月31日，到期后，如雙方均無修改協(xié)議或終止意向，該協(xié)議將自動延長一年。
然而這個公告任勇表示并不知曉，在他心中鄭州日產(chǎn)新工廠的代工時間結點還遠未到來。“奇駿、逍客兩款車型并沒有明年要拿回花都生產(chǎn)的意思，我們要把鄭州新工廠建成東風日產(chǎn)的第三基地!”任勇堅定的語氣仿佛在向媒體暗示，對東風日產(chǎn)而言，鄭州日產(chǎn)新工廠的代工身份永遠不會消除。
據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月，鄭州日產(chǎn)銷售車型77660臺，而東風日產(chǎn)的車型同期銷量突破了55萬輛，近8倍的差距使鄭州日產(chǎn)不得不考慮擺脫之前靠小眾產(chǎn)品無法將企業(yè)做大的尷尬。
“鄭州日產(chǎn)以前的產(chǎn)品基本面向大宗購買客戶。自2009年以來，我們推出的產(chǎn)品開始轉(zhuǎn)向大眾客戶，這種產(chǎn)品結構的改變會帶來經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。”在郭振甫的產(chǎn)品規(guī)劃中，鄭州日產(chǎn)到2012年要擁有三款以上明星產(chǎn)品，確保其在CDV車型和中高檔皮卡領域的絕對競爭優(yōu)勢，同時通過一兩年時間的布局、整合，針對大眾和大宗購買兩類客戶群體，建立兩套銷售網(wǎng)絡。
而鄭州新工廠的投產(chǎn)是鄭州日產(chǎn)加速進入大眾客戶產(chǎn)品的機遇。有消息稱，鄭州日產(chǎn)有意將代工車型納入到自身營銷體系，同時與日產(chǎn)溝通獲得更多車型，完善盈利結構。對此，郭振甫的回答是：“一切皆有可能。只要滿足市場發(fā)展趨勢的變化都是正常變化，而變化在何時發(fā)生，取決于時機的成熟度?！?/P>
在郭振甫眼中，第二工廠的建成投產(chǎn)，將為鄭州日產(chǎn)未來幾年發(fā)展提供一定的產(chǎn)能支持，是他挑戰(zhàn)2012年20萬輛銷售目標的信心來源之一。顯然，與任勇的期待不同，郭振甫希望鄭州日產(chǎn)二工廠的代工身份早日轉(zhuǎn)化為對企業(yè)發(fā)展有利的模式。
產(chǎn)能壓力
一個多月前，當日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩與東風汽車公司董事長徐平共同按下鄭州日產(chǎn)第二工廠竣工儀式的啟動按鈕時，鄭州日產(chǎn)終于看到了回歸主流的希望。
自1993年鄭州與日產(chǎn)結緣以來，漫長的產(chǎn)品等待期，讓鄭州日產(chǎn)“起個大早”卻“趕個晚集”。這一次戈恩向鄭州日產(chǎn)承諾，鄭州日產(chǎn)不會局限于一種車型(LCV)，“日產(chǎn)在華要達到120萬輛的產(chǎn)能，不同工廠要重新布局，鄭州可能今后會生產(chǎn)更豐富的車型”。戈恩的承諾讓鄭州日產(chǎn)有理由相信，未來鄭州二工廠不僅僅是日產(chǎn)在華柔性調(diào)節(jié)產(chǎn)<
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