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　　“今年的增長確實很大，”10月25日，長城汽車美洲市場負責(zé)人趙金利告訴本報記者，“長城在委內(nèi)瑞拉的工廠就等政府的批文了，所有的設(shè)備都已經(jīng)運過去了，如果一切順利，兩個月就可以投入生產(chǎn)。”

　　長城在委內(nèi)瑞拉的KD工廠已經(jīng)醞釀一年多的時間，設(shè)計產(chǎn)能2萬-2.5萬。與此同時，長城也在抓緊對巴西市場的考察，在巴西建廠的計劃也在緊鑼密鼓的進行之中。

　　作為第一家在南美建廠的中國汽車制造商，在烏拉圭之后，奇瑞汽車日前宣布，將投資4億美元在巴西圣保羅州建立新工廠。

　　據(jù)了解，奇瑞巴西工廠項目計劃分兩期實施：一期投資1.34億美元，2013年建成投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)能5萬輛的規(guī)模。二期投資2.66億美元，工廠最終將形成年產(chǎn)能15萬輛的規(guī)模。

　　最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年前8個月，中國汽車出口南美國家的銷量均呈現(xiàn)大幅度增長(詳見表格)，其中出口巴西增幅最為突出，高達659%。

　　第二個中國

　　“中國車企應(yīng)高度重視拉美市場?！眲倓偨Y(jié)束對墨西哥、阿根廷、智利拉美三國訪問的中汽研標(biāo)準(zhǔn)所工程師朱毅告訴記者。

　　后金融危機時代，伴隨著南美汽車市場的快速反彈，在中東、非洲之后，南美汽車市場目前在中國汽車出口中占據(jù)第二、第三的位置。

　　有權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，南美第一大市場巴西可能于今年超過德國成為世界第四大汽車市場。創(chuàng)紀(jì)錄的低利息率和稅收優(yōu)惠幫助巴西在2009年從經(jīng)濟衰退中走出，2010年經(jīng)濟增長率或為6.4%，為20年來的最快增長速度。

　　“巴西擁有車輛成本最高的高價，公司稅負負擔(dān)，生產(chǎn)成本給當(dāng)?shù)貛砗艽蟮膲毫?，這給了進口企業(yè)一個機會。羅蘭貝格高級經(jīng)理張君毅表示，“中國企業(yè)在巴西的機會在于它跟傳統(tǒng)拉美國家是有一個經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)合，特別是一些歐美公司在考慮巴西作為生產(chǎn)基地向中國出口，這要引起我們的關(guān)注。”

　　“今年長城汽車出口拉美的量是去年的三倍?！遍L城汽車趙金利告訴記者，“到今年年底，一萬臺左右。去年，大概三四千?！睆慕衲觊_始，長城出口拉美的銷量占整體出口量的比例已經(jīng)由10%增加到17%。

　　“拉美是我們一個主要的增長點。從今年開始，縱觀整個汽車出口市場，拉美都是主要的增長點。明年會增長更快。因為首先需求很大，另外，中國的產(chǎn)品正在逐步打開市場。”吉奧汽車負責(zé)出口的有關(guān)人士告訴記者，“智利、巴西，是頭號重點市場，其次是哥倫比亞、烏拉圭、厄瓜多爾。委內(nèi)瑞拉，因為政治色彩很濃，是個單列市場?！?/P>

　　拉美機遇

　　拉美國家大多與中國政府關(guān)系友好，經(jīng)濟水平也在快速崛起當(dāng)中，這是拉美汽車市場存在巨大潛力的根本原因。從技術(shù)來說，拉美市場門檻不高，與中國基本在一個水平上，北美市場是第一個檔次，第二個檔次是泛歐地區(qū)，中南美市場是第三個檔次。

　　目前，智利是我國在南美地區(qū)最大的汽車出口市場，很多自主品牌已打入智利市場，如長城、奇瑞、吉利等，而且中國已成為繼日本、韓國后，智利第三大汽車進口國。

　　朱毅認為，目前中國汽車出口智利的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為兩點，中國與智利簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，汽車出口享受零關(guān)稅。中國的自主品牌近年來迅速崛起，且車輛類型眾多，大部分為經(jīng)濟型汽車，符合智利汽車市場需求特點；較低的生產(chǎn)成本使得中國的汽車產(chǎn)品擴大占領(lǐng)智利汽車市場份額的優(yōu)勢越來越顯著。

　　然而，拉美市場情況比較復(fù)雜，政局不穩(wěn)、政策變化頻繁、經(jīng)濟依賴性很大，對中國車企來說機遇與風(fēng)險并存?！按蠹叶紣壅劙臀魇袌鲩_放，實際上忽略了深層次的含義，那就是寬進嚴(yán)出。具體來說，各項標(biāo)準(zhǔn)，比如對油的要求，對動力的要求，都是很高的。比如，巴西當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求汽車是混合動力，因為當(dāng)?shù)靥烊粴獗容^發(fā)達，混合燃料用得比較早，要求達到22%。”吉奧汽車有關(guān)人士告訴記者。

　　“作為拉美第三大市場，墨西哥已經(jīng)形成了一個怪圈，很多跨國公司在墨西哥建廠，但是新產(chǎn)品大部分用來出口，而墨西哥本土充斥著來自美國的二手車，為此墨西哥政府非常頭痛?！眲倓倧哪鞲缁貋淼闹煲闵钣懈杏|。

　　朱毅建議，中國汽車企業(yè)應(yīng)該重點關(guān)注墨西哥市場。墨西哥市場較大，汽車保有量中，半數(shù)汽車車齡已經(jīng)超過16年，亟待更新。當(dāng)?shù)卣畬Υ罅颗f車進口導(dǎo)致的環(huán)保問題也很頭疼，但根據(jù)北美自貿(mào)區(qū)協(xié)議，墨西哥又不能限制汽車進口。中國汽車性價比高，很適合當(dāng)?shù)厥袌觥?/P>

　　“墨西哥當(dāng)然是重點市場，但不要把墨西哥拉入中美洲的范疇，因為墨西哥是按北美的標(biāo)準(zhǔn)來做。目前，中國基本沒有實力考慮墨西哥市場?！奔獖W汽車有關(guān)人士表示。

　　實際上，在墨西哥建廠的門檻非常高?！澳鞲缙鋵嵲O(shè)定的門檻挺高的，每年必須