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風(fēng)駿5作為皮卡的領(lǐng)先者，自上市之初就備受人們的關(guān)注，記者有幸參與了風(fēng)駿5的試駕?！ ?/FONT>
外觀
線條流暢動(dòng)感十足
仔細(xì)端詳風(fēng)駿5的外觀造型，全車線條流暢、豐滿，充滿力量感的同時(shí)又不乏時(shí)尚。從側(cè)面看去，車身表面及其平整，接縫均勻，宛如高檔SUV一般。U字形的大嘴前臉顯得和善而憨厚，一體式組合大燈晶瑩剔透。碩大的鍍鉻后視鏡做工精良。再來看看后面，從尺寸上看風(fēng)駿5的貨箱是國內(nèi)高端皮卡中貨箱最長、最深，裝載最多的。它配備了1.68米最長貨箱，比同類皮卡貨箱長10-20厘米，高度比同類貨箱高7 厘米。
內(nèi)飾
做工材質(zhì)直逼高檔SUV
在你打開車門的一剎那，你就會(huì)明顯地感受到風(fēng)駿5的空間優(yōu)勢。仔細(xì)探究一下，風(fēng)駿5罕見的大空間，主要源自風(fēng)駿5寬體式車身設(shè)計(jì)，前后輪距1515/1525mm，這在同行業(yè)皮卡參數(shù)中最為搶眼，比日產(chǎn)高25mm，寬30mm；比江鈴高30mm，寬30mm，超越同級(jí)的駕乘空間1.2 倍全車上下仔細(xì)打量一番，無論材質(zhì)還是裝配工藝都和我印象中的國產(chǎn)皮卡完全不一樣。中控臺(tái)的顯著位置布置著電控四驅(qū)控制按鈕，分為兩驅(qū)、四驅(qū)、四驅(qū)慢速三種驅(qū)動(dòng)模式。其中四驅(qū)和四驅(qū)慢速狀態(tài)還有專門的指示燈來顯示。值得一提的是風(fēng)駿5的方向盤帶有音響控制系統(tǒng)按鈕，這在中低檔轎車和SUV上都是不多見的配置。
實(shí)用
動(dòng)力經(jīng)濟(jì)拉載全面提升
伴隨著輕微的顫動(dòng)，風(fēng)駿5的GW2.8TC-2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)起來了，它是目前國內(nèi)唯一匹配高端轎車化的發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜系統(tǒng)的皮卡。而且發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)第一款與德國博世公司技術(shù)合作的結(jié)晶，核心部件都為德國博世原裝件。在1600-2600rpm區(qū)間均可發(fā)出225N・m的最大扭矩，最大功率70kW，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。工信部綜合工況油耗百公里油耗僅7.1L，是國內(nèi)最省油的一款柴油皮卡。整車噪音比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)降低16%以上，根本上解決了柴油機(jī)噪音大的問題，不管是在駕駛艙還是在外，都感受不出發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)。
操控
輕松應(yīng)對(duì)各種路況
掛入1擋，慢松離合，風(fēng)駿5輕松地起步了，行駛中車內(nèi)完全沒有柴油車固有的震動(dòng)和嗒嗒聲，風(fēng)噪和路噪控制的也很好。齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)使風(fēng)駿5的轉(zhuǎn)向感覺和轎車完全相同，彎中表現(xiàn)精準(zhǔn)而輕松，沒有以往皮卡車型多余的曠量和沉重感。采用低重心加寬設(shè)計(jì)的梯形車架，實(shí)現(xiàn)了高速行駛和彎中表現(xiàn)都更加平穩(wěn)。
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