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  一個好漢三個幫!這句老話放在今天也并不過時。近日，歐航歐馬可發(fā)布了全新一代歐航超級卡車R系列產品，同時，其還與康明斯、采埃孚兩家百年企業(yè)簽訂了超級動力鏈持續(xù)性技術開發(fā)的戰(zhàn)略合作升級協(xié)議。

  【歐航歐馬可&康明斯&采埃孚共同簽署“超級動力鏈技術升級項目開發(fā)”戰(zhàn)略合作】

  很好奇，早就“玩”在一起的福田歐航歐馬可與康明斯、采埃孚這三位伙伴，又搞什么“合作”?這僅是給自己加戲的噱頭?還是有可能引領行業(yè)變革的新猛料呢?

  帶著這些問題，第一商用車網在活動現場與三家企業(yè)技術研發(fā)部門的專家進行了一次對話。

  “核心伙伴”助力 實現半年三級跳

  2019年12月，福田汽車全新中卡品牌“歐航”發(fā)布;2020年2月，歐航發(fā)布全新一代ME4技術平臺，并推出歐航啟航版超級中卡產品;5月，全新一代歐航R系產品發(fā)布。僅用時半年，歐航就完成了其品牌發(fā)展歷程中的三大里程碑事件，而這其中離不開康明斯于采埃孚這兩大核心伙伴的助力。

  【全新一代歐航R系列產品盛大發(fā)布】

  作為福田汽車的一級戰(zhàn)略品牌，歐航是福田中卡業(yè)務戰(zhàn)略布局的主要承接者。在研發(fā)過程中，康明斯、采埃孚全程參與，將全球領先的動力、傳動產品為其專屬定制超級動力鏈，并全面應用于全新一代歐航超級卡車產品。

  “設計、匹配、標定和生產的主要環(huán)節(jié)都在集團內部基本實現閉環(huán)、內部協(xié)調、內部消化以及內部共享。這一點放眼整個國內都難找第二家，可以說是三方可持續(xù)戰(zhàn)略合作、技術合作的基石和優(yōu)勢?！北本└Ｌ锟得魉拱l(fā)動機有限公司應用工程經理孫云龍表示，在合作層面上，三方的信任和協(xié)同是其他獨立的發(fā)動機和變速箱廠家所不具備的。

  由此，三方技術資源和產品創(chuàng)造流程上的深度合作，在產品工程上結下碩果。專屬定制的超級動力鏈匯聚兩家百年企業(yè)的技術沉淀，并以歐航歐馬可超級卡車為載體，使其技術和裝備性能得以淋漓盡致地體現，從而使得全球領先的動傳技術完美加持在歐航歐馬可超級卡車上，同時在核心總成技術標定成熟性上，三方的深度合作，使得歐航歐馬可超級卡車代表了行業(yè)搭載康明斯和采埃孚集成技術的最高水平，成為動力、傳動、整車技術精準匹配的典范。

  【康明斯&采埃孚為歐航ME4平臺專屬定制的超級動力鏈】

  而伴隨著此次進一步戰(zhàn)略合作的達成，歐航歐馬可、康明斯、采埃孚三方聯合，將實現整車企業(yè)與核心動傳單元面向未來的專屬定制與開發(fā)合作再進一步，在達成輕量化水平提升10%、 油耗降低3%、輕型AMT自動變速箱應用等一系列目標的同時，實現超級卡車技術、產品性能的再提升，持續(xù)引領物流裝備技術升級的步伐，為物流用戶提供超越期待的價值。

  這正如福田歐航歐馬可事業(yè)部技術中心副主任黃亮形容的三方關系，歐航歐馬可作為福田汽車的高端品牌，有打造高端動力鏈的需求;康明斯、采埃孚屬于國際頂尖供應鏈體系，符合歐航歐馬可高端定位的需求;再加上三者都屬于福田汽車集團，擁有共同的目標、相同的經營理念，將全球領先的核心動傳技術，以專屬定制集成創(chuàng)造的形式，完美的融合到超級卡車之中，共同打造行業(yè)領先的物流裝備是三方使命的必然，而共同面向未來的升級合作進一步打造核心總成的領先優(yōu)勢也就水到渠成。

  這一次的戰(zhàn)略合作升級，它將會為行業(yè)帶來什么深刻影響呢?

  歐曼之后是歐航 AMT將真正“裝”進中輕卡

  眾所周知，2019年是自動擋重卡爆發(fā)的一年，今年上半年走勢更是一路高歌猛進。這其中，福田歐曼重卡貢獻最大。說歐曼把中國卡車司機帶進了自動擋時代，一點也不為過。而助力歐曼實現高市占率的便是采埃孚——2019年4月18日，采埃孚與福田合資工廠建成投產，采埃孚商用車變速箱實現國產化。

  對于用戶對價格較重卡更為敏感的中輕卡市場來說，自動擋產品在國內的推廣可能比重卡更難。究竟該如何突破?相信有采埃孚百年傳達技術加持的歐航歐馬可已經準備好了。

  【采埃孚AMT自動擋】

  據福田采埃孚輕型自動變速箱(嘉興)有限公司研發(fā)總監(jiān)谷葉水介紹道：“目前采埃孚針對國內市場全新開發(fā)的輕型AMT樣機已經準備就緒?！痹谌乱淮鷼W航R-pro產品上，歐航已經實現了自動擋、空氣懸架等領先技術的率先應用，AMT自動擋的歐航R-pro產品將于明年上半年投入量產。谷葉水還自信地表示，這款中國市場特有的輕型AMT變速箱將會繼承采埃孚產品族系的所有特征，例如采埃孚引以為傲的耐久性和可靠性、提前預換擋等智能化，以及跟發(fā)動機的卓越匹配等，都將延續(xù)采埃孚的高水準。而歐曼AMT產品投入市場的優(yōu)秀表現，無疑是一個很好的示范，更將加速推動中輕卡AMT產品入市的步伐。

  【搭配采埃孚AMT變速箱的歐航R-PRO產品】

  油耗降低3%如何實現?聯合開發(fā)先人一步

  第一商用車網記者注意到，通過整車輕量化和智能化來實現歐航歐馬可“油耗降低3%”的階段性目標，是三方戰(zhàn)略合作升級的關鍵途徑。

  “基于智能的電子地平線預見性巡航功能(PCC)，是可持續(xù)節(jié)油的重要技術?！睋热~水介紹，基于自動變速箱項目，使一些更高級的智能化產品成為可能。簡單來說，用海量的GPS信息、地圖數據，根據車輛所在的位置，對前方路況做出預判，再把信息傳遞給發(fā)動機和變速箱。通過一系列算法，發(fā)動機和變速箱自動做出相應的適應性調整，讓車輛完成最佳節(jié)油行駛。這一系列一氣呵成的動作，都由車輛自主完成，為的就是在不同路況下有更合理的操控，而最終目的只有一個：在保證安全的前提下更加節(jié)油!

  【歐航標配的車聯網系統(tǒng)為節(jié)油提供智能服務】

  實現這一切并不容易。但背靠福田汽車集團，不用為不同海拔高度的電子地圖發(fā)愁，發(fā)動機和變速箱本身具有這個智能化功能，并能全程互通合作。如今，歐航歐馬可的電子地平線項目已經推進到最后一步：實際道路測試階段。黃亮表示，正在進行的是一個工作量很大的工程，會涉及到整車、發(fā)動機、變速箱的各種標定和匹配，需要進行大量調校?！安贿^，即使工作量很大，也必須要在精細化標定之后，才能最終把產品推出來。”

  聽起來十分誘人，也十分值得期待，畢竟這一高級功能在歐曼重卡上已經得以實現。如今，在電子地平線節(jié)油技術上，歐航有望再一次“接棒”。

  為更輕，三位伙伴都是來真的

  一手抓智能化，一手抓輕量化，歐航歐馬可可謂是“兩手抓，兩手硬”。

  那么，“您”知道歐航R系列產品比同類競品輕多少嗎?超過500公斤!比歐航啟航版更輕。也就是說，在歐航啟航版在輕量化方面已經達到行業(yè)領先的情況下，歐航R系列產品再次升級，對輕量化的追求不遺余力。

  為何對“輕”如此極致的追求?這幾乎是肉眼可見的“減重”又是如何實現的?說一千道一萬，用戶的要求其實很簡單：要合規(guī)，多拉貨，能省油。

  法規(guī)的升級和用戶對油耗的要求，需要企業(yè)不斷去挖掘輕量化的空間。黃亮告訴記者，作為整車廠，歐航歐馬可對輕量化的升級是多方面的，比如，高強鋼等新材料的應用;鎂、鋁合金等材料的技術優(yōu)化，包括采用鎂合金技術的方向盤骨架，以及正在開發(fā)的鋁合金車架;一些非金屬的材質也在進行測試和驗證。“我們要讓輕量化思維始于開發(fā)，運用計算機輔助分析，對一些結構件，如發(fā)動機懸置、板簧支架等持續(xù)做結構優(yōu)化，從而提升材料利用率，用高精度技術和工藝實現整車降重?！?

  作為供應商的康明斯和采埃孚，做出的貢獻同樣不小。采埃孚變速箱的殼體采用壓鑄鋁材質，性能遠超鐵殼;康明斯發(fā)動機采用高度集成化、模塊化設計，零部件減少40%，發(fā)動機干質量僅330kg，較同類機型輕30%。

  【福田康明斯為歐航專屬定制的F系列國六動力】

  據孫云龍介紹，福田康明斯發(fā)動機在做原始設計開發(fā)的時候，就大量采用了輕量化技術。根據不同工況，在滿足強度的前提下考慮一些新材質，如使用高分子材料的油底殼和氣門室罩蓋，降噪明顯;在外觀簡潔的產品內部應用了許多零部件集成技術和一體化設計，如此一來，螺栓數量減少，大大節(jié)省了中間的連接材料，使得動力總成更輕更可靠?！懊鎸Ω叩墓?jié)油要求，福田康明斯也在做更多的輕量化嘗試，比如，我們正在對飛輪殼等部件嘗試新材料。

  結束語：

  面對當下法規(guī)要求和客戶需求的不斷升級，歐航歐馬可聯合康明斯、采埃孚持續(xù)推進產品技術升級。本次“超級動力鏈技術升級項目開發(fā)”戰(zhàn)略合作的達成，標志著歐航歐馬可將以動力鏈為核心，通過與康明斯、采埃孚的深度綁定合作，以更輕、更節(jié)油、更舒適的技術標準打造專屬定制的超級動力鏈。伴隨著三方合作的持續(xù)推進，不僅能夠將面向未來的新技術持續(xù)灌注到專屬定制的超級動力鏈之中，更將實現動力鏈與整車的最佳匹配，全面提升的整車產品競爭力，進而以煥新升級運輸裝備，為用戶帶來更好的體驗與價值，推動行業(yè)發(fā)展。