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2019年12月1日GB/T 3306-2019《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》已正式實施了。本次國標(biāo)最根本的改變在于，增加了后裝尾板必須在有車輛公告里給予明確，徹底排除安全隱患，解決了年檢管理過程中存在的問題。
國標(biāo)明確要求生產(chǎn)廠家必須在設(shè)計上為尾板留有余地，比如重心、尺寸、安裝位置等設(shè)計要點上進行充分考慮。這主要是為了保證前裝后裝的一致性所包含的技術(shù)要求，以及明確車輛生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任等。
尾板安裝包含兩種情況：前裝和后裝。前裝指的是上牌前安裝，后裝指的是上牌后再安裝。從尾板的產(chǎn)品功能上來講，它是一個隨車裝卸工具，自重有400~500kg，在沒有配備專用工具(如叉車等)的城市配送網(wǎng)點裝卸貨物，尾板是硬性需求，在國標(biāo)出臺之前，后裝幾乎都可以算一種非法改裝，各個管理部門均不認可。
但是后尾確實能夠給物流行業(yè)帶來或者創(chuàng)造不少的效益與價值，就按照安裝尾板的車輛節(jié)省一個勞動力來計算，一個勞動力年工資6萬元計，目前國內(nèi)約有350~400萬輛用于城市配送的廂式車，按照200萬輛廂式車加裝尾板計算，加裝尾板之后每年可為國家節(jié)省1200億元人民幣。
尾板加裝真正的合規(guī)合法化后，而它能給物流公司創(chuàng)造的效益更加明顯。今年公司尾板的銷量至少上升了30%，尾板在今后的幾年應(yīng)該還會有更大的增長。
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