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　　2017年全球電動汽車銷量超過122.3萬輛，同比增長58%;全球電動汽車銷量首次突破100萬輛，創(chuàng)造了新的紀錄。一方面，電動汽車保有量不斷增長;另一方面，充電樁、充電站等充電基礎(chǔ)設(shè)施依然匱乏。因此，各國政府和汽車廠商都在想方設(shè)法，加快部署充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，他們的目標是想讓電動汽車充電就像燃油車在加油站加油一樣便利，以更快地促進電動汽車的推廣與普及。那么，為什么不把兩者結(jié)合起來，加油站與充電樁共同建設(shè)呢?

　　為了促進本國新能源汽車的發(fā)展，近日，日本政府表態(tài)將放寬對加油站修建充電樁設(shè)施的限制。目前，日本消防法規(guī)對加油站設(shè)立充電樁有著嚴格的限制，規(guī)定充電設(shè)施距離汽油泵之間的距離必須大于10米，對小型加油站來說，這一條款嚴重限制了其承載量。不過，最近日本經(jīng)濟、貿(mào)易及工業(yè)部(METI)正在考慮放開限制，允許在加油機附近安裝充電終端設(shè)備，而且不設(shè)空間限制。此外，由于新能源汽車發(fā)展迅速，全球不少石油巨頭也在積極轉(zhuǎn)型，積極在其加油站部署充電樁。“加油站+充電樁”的布局，或許在未來將成為主流發(fā)展趨勢。

　　■ 政府掃除障礙

　　當前，在日本大約有2.3萬個充電樁和100座加氫站在運營當中，遠遠比不上新能源汽車銷量的增長速度。據(jù)悉，日本METI將成立一個研究組，成員包括來自石油和天然氣行業(yè)的代表，并將聽取來自日本總務(wù)省消防廳和零售業(yè)代表等的意見。為了趕在2019年3月之前取消限制，METI預(yù)計將于今年5月發(fā)布正式的行動規(guī)劃。現(xiàn)行法規(guī)還嚴格限制加油站內(nèi)油箱的位置，即必須安裝到地下，新規(guī)則允許油箱安裝在地上。

　　當然，新規(guī)在落地之前還需要在示范區(qū)進行一系列的測試，以保證今后加油站和充電樁的運營安全。此外，METI還為未來的加油站建設(shè)指明了方向，即考慮建設(shè)無人加油站，不僅可以為燃油車加油，還可以為電動汽車充電，無需工作人員在場，利用先進的信息監(jiān)控系統(tǒng)對運營狀況進行遠程監(jiān)控即可。

　　實際上，早在2015年9月，俄羅斯政府就曾發(fā)布決議稱，在2016年11月1日后該國所有新建的加油站都需配備電動汽車充電樁。俄羅斯總理梅德韋杰夫簽署了關(guān)于汽車加油站為電動汽車配備充電樁的行政令，此舉被認為是俄羅斯政府促進該國電動汽車行業(yè)發(fā)展計劃中的重要一步。該法令是由俄羅斯交通部根據(jù)促進生產(chǎn)和使用清潔交通工具的綜合規(guī)劃提交給政府的。俄羅斯交通部指出：“該決定使得加油站經(jīng)營者在法律基礎(chǔ)上為加油站配備充電樁，為電動汽車提供充電服務(wù)，以促進俄羅斯清潔能源交通工具的發(fā)展?！?

　　2017年6月，英國政府出臺《自動化與電動汽車法案》，要求在該國高速公路服務(wù)站和主要加油站都將安裝電動汽車充電樁。隨后，英國女王伊麗莎白二世在議會中宣布，英國政府承諾撥款6億英鎊用于完善該國的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)悉，該法案包括一系列措施，例如強制要求在高速公路服務(wù)區(qū)和加油站建立充電樁等。英國氣候變化委員會預(yù)計，到2020年，英國將有約70萬輛電動汽車上路行駛，因此在未來三年內(nèi)可能需要額外建設(shè)6萬個充電樁。

　　■ 石油巨頭“觸電”

　　在加油站部署充電樁，這不是要革石油大鱷的命嗎?非也。近年來，隨著新能源汽車快速發(fā)展以及“禁燃令”的討論越來越熱烈，全球石油巨頭荷蘭皇家殼牌石油公司、法國道達爾石油公司和英國石油公司(BP)均已開始在旗下加油站安裝充電樁，他們都想在方興未艾的電動汽車市場分一杯羹。

　　全球最大的石油供應(yīng)商殼牌已積極投身充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2017年初，殼牌宣布將在英國和荷蘭的加油站安裝DC快充充電樁。據(jù)悉，殼牌第一批充電樁選址在人口密集的城市中心地段，這些充電樁能夠滿足CHAdeMO和CCSCombo兩種快充規(guī)格標準。去年年底，殼牌宣布收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商NewMotion。目前，殼牌在歐洲已經(jīng)部署了大約3萬個充電樁。

　　去年2月，道達爾CEO帕特里克·波揚宣布該公司將在其位于法國的加油站安裝充電樁。近年來，包括首都巴黎在內(nèi)的多個法國城市飽受空氣污染困擾，使得法國政府下定決心整治空氣污染問題，不僅提出希望到2040年禁售燃油車，而且大力推廣新能源汽車。波揚還表示，道達爾除了打算在大城市附近的加油站安裝充電樁以外，還計劃與法國汽車制造商PSA集團合作，共同建設(shè)充電樁。

　　今年1月底，英國石油公司宣布投資一家位于美國的電動汽車充電站供應(yīng)商，以便在年底前開始在自己的加油站試驗充電技術(shù)。英國石油公司內(nèi)部分析師預(yù)測稱，到2035年全球電動汽車的保有量將超過1億輛，彼時燃油車的數(shù)量將會大大減少，消費者對于汽油和柴油的需求也將會減少，因此是時候開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型了。

　　■ 瓶頸仍待打破

　　與殼牌、道達爾、英國石油公司一樣，中國“三桶油”也很早就開始在新能源汽車領(lǐng)域布局了。2015年7月，中石化和北汽新能源展開合作，利用加油站為北汽電動出租車提供換電服務(wù)。2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域展開合作，同時中石油將在重點城市和高速公路建設(shè)充電站和加氣站。此前，中國資源交通集團曾對外公告，已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電樁建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。

　　一位不愿透露姓名的中國國家電網(wǎng)工作人員告訴記者，在加油站中安裝充電樁設(shè)施具有很多優(yōu)勢。首先，加油站通常位于交通較為便利的地點，擁有現(xiàn)成的土地和電力等基礎(chǔ)設(shè)施，在這里加增充電設(shè)施不僅可以減輕開發(fā)成本，還有利于直接整合加油站的人力物力等各種資源。其次，現(xiàn)在的公共充電樁大多位于專門的停車場，充電時的停車費用對車主來說是一筆不小的負擔，在開放的加油站充電則可以減少車主的費用。第三，城市里的加油站位置和布局往往非常便利和完善，有利于車主隨時隨地充電，減輕他們的焦慮。

　　與此同時，在加油站安裝充電樁也面臨不少的難題。第一，如果強制要求在加油站安裝充電樁，運營者要如何平衡加油設(shè)備和充電樁的投入，他們要如何保證充電樁的安全和可持續(xù)利用?第二，汽油和柴油都屬于易燃易爆的危險品，因此加油站有著嚴格的安全限制，例如不能在加油站內(nèi)使用明火和撥打電話、汽車必須熄火加油、員工必須穿防靜電服裝上崗等;電動汽車充電安全也是消費者普遍關(guān)注的焦點問題，在加油站充電似乎就更加危險了。如何保證充電安全、打消車主的顧慮也是一大難題。第三，當前，電動汽車的充電時間大致在15分鐘到幾小時之間，在有限的加油站空間中恐怕無法同時承載過多的電動汽車充電，甚至?xí)绊憣?dǎo)正常加油的車輛，造成交通擁堵。