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近年來，各車企都在積極的開發(fā)或者是合資生產(chǎn)自己的發(fā)動機、變速箱、車橋，如華菱的漢馬動力、福田的?？蛋l(fā)動機、重汽的MC系列發(fā)動機等等。那么這樣的模式對于用戶和車企而言有何意義呢?又是出于什么樣的目的要開發(fā)生產(chǎn)自己的發(fā)動機呢?
原因一：降低整車成本
據(jù)某車企研發(fā)工程師介紹，在整車成本中，動力總成(發(fā)動機+變速箱+后橋)的成本能占據(jù)整車成本的50%。以目前市場上一臺30萬的牽引車為例，如果全部采用外購的方式，發(fā)動機+變速箱+后橋的成本基本上就能高達15萬元，對于整車生產(chǎn)企業(yè)而言，這15萬元都屬于采購成本，自己沒錢可賺。
如果是采用自己的發(fā)動機，如歐曼裝配?？担@種情況下至少可以降低約10%的成本，這還僅僅是成本上的差異。并且是自己的發(fā)動機，賺得錢也屬于車企自己的，對于車企而言可以賺的更多。
原因二：不受市場限制 不怕斷貨
去年年底以及今年年初的時候出現(xiàn)了車企等車橋、等發(fā)動機的情況，間接影響了車企的銷量。舉個例子，在供貨的緊張期，濰柴肯定先滿足陜汽，其次才是其他的配套企業(yè)，這種情況下車企就比較被動。
但是如果車企有自己的發(fā)動機、車橋的話就不會受到供應(yīng)緊張的影響(或者是影響很小很小)，從而不會影響訂單。這也可以算是車企把命運掌握在自己手里，不至于被發(fā)動機企業(yè)捏住命脈。車企有了自己的發(fā)動機，不僅可以解決“心臟病”，還可以提高自身品牌的價值。
原因三：同步開發(fā) 提高整車匹配度
濰柴+法士特+漢德車橋，這個配置一直被稱為“黃金組合”，原因就是這三大件技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而且經(jīng)過大量的使用以后匹配度非常高。
現(xiàn)在各大車企都在講同步開發(fā)，何為同步開發(fā)呢?即在開發(fā)一款車型的時候發(fā)動機、變速箱、后橋等部件也和整車一起開發(fā)、調(diào)試，這樣的好處就是可以提高整車各個部件之間的匹配度，提高可靠性。
以發(fā)動機為例，如果是外購發(fā)動機的車企，可能在開發(fā)新車型的時候只是給預(yù)留了發(fā)動機的安裝位置，在實驗的時候再裝上相應(yīng)的發(fā)動機進行實驗，這樣一來可能就存在一些匹配性的問題，從而導(dǎo)致油耗高、可靠性差的問題。
如果是有自己發(fā)動機的車企，在一開始開發(fā)新車型的時候就把發(fā)動機納入了開發(fā)的范疇，同步開發(fā)。不斷的優(yōu)化發(fā)動機與變速箱、后橋，以及整車之間的匹配，針對發(fā)現(xiàn)的問題進行優(yōu)化改進。這樣一來就有一個較高的匹配度，并且還可以實現(xiàn)體系節(jié)油的效果。
原因四：提高售后效率、便利性
對于用戶來說，售后服務(wù)是至關(guān)重要的，有些卡友反應(yīng)修車難，為什么呢?因為一般售后服務(wù)都是在整車服務(wù)站進行，但是一些車企規(guī)定發(fā)動機保修是由發(fā)動機供應(yīng)商提供，這樣一來就導(dǎo)致用戶不知道找誰，出現(xiàn)“踢皮球”的情況。
在我身邊就發(fā)生過這樣的案例，我朋友買了一輛牽引車，但是發(fā)動機不是該品牌的，而是國內(nèi)知名品牌，當(dāng)初買車的最主要原因也是因為發(fā)動機。但沒想到“中獎”了，發(fā)動機缸蓋裂了，去找整車服務(wù)站，服務(wù)站說不屬于他們的范疇，是發(fā)動機廠商的事情，然后去找發(fā)動機服務(wù)站也不管，說是整車服務(wù)站的事情，就這樣來回“踢皮球”，最后沒辦法自己掏錢維修。
而如果是自己的發(fā)動機，出現(xiàn)這樣的問題的時候就不會出現(xiàn)“踢皮球”的情況，因為再怎么說都是屬于整車企業(yè)的產(chǎn)品，于情于理都應(yīng)該服務(wù)站進行服務(wù)，因此車企有了自己的發(fā)動機也有利于售后服務(wù)。
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