分享
我有個朋友在運輸公司開車，由于經(jīng)常跑山區(qū)，最近買車的時候新車選裝了液力緩速器?？墒莿傞_沒多久，就發(fā)現(xiàn)這一批新車當(dāng)中有幾臺經(jīng)常需要添加冷卻液，而且平時冷卻液的消耗量也比較大。
剛開始以為是車輛的質(zhì)量有問題，又是找服務(wù)站又是找廠家的人，幾次三番下來問題依然是外甥打燈籠——照舊，這可急壞了運輸公司的老總。直到有一天他忽然發(fā)現(xiàn)，好像出問題的這幾臺車，駕駛員相對來說都是比較年輕，或者駕駛方法都比較“暴躁”的那一類?！ ?
是不是因為駕駛方法有問題出現(xiàn)冷卻液消耗量過大的問題呢?為了驗證他的這一想法，這家物流公司的老總又對駕駛員與車之間進行了調(diào)換，最后結(jié)果和他預(yù)想的一樣，冷卻液消耗最大的幾臺車，還是那幾個駕駛員。
車沒問題，是駕駛員的駕駛方法出了問題，這點基本上可以肯定，那么究竟是什么原因引起的呢?為此他請了某液緩生產(chǎn)商的技術(shù)人員去解決問題，同時也邀請了我，所以才有了這么一篇文章。
● 駕駛習(xí)慣粗糙 液緩一把拉到底
在跟了一位冷卻液消耗量比較大的司機跑了一趟之后，這位技術(shù)人員很快發(fā)現(xiàn)了問題。
駕駛員使用液緩的方式太粗暴，基本上是從零檔直接打到最高檔。而在液緩的使用說明書當(dāng)中，嚴(yán)禁這樣的操作方法，原因有兩點：
1、使用液緩相當(dāng)于給驅(qū)動橋施加制動力，制動力過大如果輪胎的抓地力不夠，很容易造成車輛失控。
2、液緩的工作原理是將動能轉(zhuǎn)化為熱能，然后通過發(fā)動機的散熱系統(tǒng)將產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣當(dāng)中。驟然使用液緩的最高檔，容易在熱交換器中產(chǎn)生局部的高溫，而冷卻液一下子有沒有辦法把產(chǎn)生的熱量“運走”，致使冷卻液沸騰氣化，長期以往容易造成冷卻液的消耗量增加。
也正是第二種原因，導(dǎo)致這家物流公司所使用的車輛冷卻液頻頻減少卻一直得不到問題的解決。
按照液緩使用說明，在液緩的使用過程當(dāng)中，應(yīng)該注意以下方面的問題：
1、盡量使用恒速檔，讓液緩自己根據(jù)設(shè)定時速和當(dāng)前時速自動調(diào)節(jié)制動力，達到恒速下坡的目的。
2、在使用液力緩速器的時候，記得一定要逐級增加制動力，切不可從零檔直接打到最高檔，也不要越級使用液緩檔位。
3、選擇合適的檔位，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1600轉(zhuǎn)以上，這樣才能讓發(fā)動機的散熱系統(tǒng)有效的將液緩傳遞過來的熱量散發(fā)到空氣當(dāng)中?！ ?
問題很快得到解決，主要是駕駛員在使用液緩過程當(dāng)中操作不當(dāng)引起，而經(jīng)過液緩技術(shù)人員的培訓(xùn)之后，車輛也沒有發(fā)生過類似的問題。至于是不是設(shè)計缺陷我們也不得而知。
但是話題到這里，我有兩點疑問：
1、廠家在車輛出廠之前，對于車輛的售前培訓(xùn)究竟有多少?還是冷冰冰的丟一本使用說明在車上，讓你自己個兒去琢磨?！ ?
我覺得，像這種基本的由于操作引發(fā)的后續(xù)問題，根本就是廠家的不負(fù)責(zé)任所致，國內(nèi)車企售前培訓(xùn)的業(yè)務(wù)，真的還需要加強。
2、用戶在后續(xù)使用的過程當(dāng)中，也應(yīng)該由老人對新人進行相關(guān)的使用培訓(xùn)，讓良好的使用習(xí)慣和駕駛習(xí)慣傳承下去。
