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供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革到底應(yīng)該如何搞?
全國人大代表、山東重工濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光認(rèn)為，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不是簡(jiǎn)單地壓產(chǎn)能，供給側(cè)改革不能脫離需求側(cè)，而要以需求側(cè)的升級(jí)來拉動(dòng)、來引領(lǐng)。
譚旭光舉例說，目前鋼材產(chǎn)能過剩，壓減難度很大，為什么不把建筑用鋼標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)?只要提高一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，低檔的建筑用鋼就將大幅度淘汰。
濰柴本身也是供給側(cè)改革的“樣本”：這家以生產(chǎn)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品為主的企業(yè)，前些年一度庫存2萬多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，如今每天供不應(yīng)求，客戶要等三四天才能提到貨。2017年單月銷售近4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過100%，實(shí)現(xiàn)了漂亮的“V”型反轉(zhuǎn)。
“V”型反轉(zhuǎn)是如何實(shí)現(xiàn)的?“最主要的推動(dòng)力是創(chuàng)新。沒有創(chuàng)新，一切無從談起，供給側(cè)改革也無從推動(dòng)。”譚旭光說。
作為國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的扛鼎者，濰柴建設(shè)了業(yè)內(nèi)唯一的企業(yè)內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。目前暢銷的WP13發(fā)動(dòng)機(jī)正是這個(gè)實(shí)驗(yàn)室孕育的杰作。
這款2015年推出的國內(nèi)首款13升發(fā)動(dòng)機(jī)，引領(lǐng)中國重卡行業(yè)向大馬力升級(jí)。當(dāng)年銷量便突破5000臺(tái)，穩(wěn)居大馬力牽引車市場(chǎng)行業(yè)首位。
為保持行業(yè)龍頭地位，濰柴集團(tuán)始終保持研發(fā)上的高投入，10年來累計(jì)投入150多億元，每年研發(fā)占比超過5%。不僅如此，濰柴還在美國、法國、德國、意大利建立研發(fā)中心，形成了全球協(xié)同研發(fā)的創(chuàng)新格局。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)產(chǎn)品升級(jí)，使濰柴能夠快速滿足客戶需求，產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，最終迎來市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
放眼全國制造業(yè)，譚旭光認(rèn)為，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略問題，不是一兩個(gè)五年能夠完成的。濰柴的結(jié)構(gòu)調(diào)整搞了10年，才有今天的逆勢(shì)上揚(yáng)。制造業(yè)企業(yè)唯有提升創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品品質(zhì)，才有出路。
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