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新能源汽車產業(yè)迅速崛起，中國成為全球電動汽車第一產銷大國之后，自己的動力電池產業(yè)是否跟進了呢?
從一份非官方的統(tǒng)計資料中可以知曉，在這一領域排名靠前的公司中，不僅中國企業(yè)的數(shù)量不少，在產銷數(shù)量和產值上也完全可以和國際企業(yè)競爭，汽車動力電池的天空中依然有中國的星星在閃耀。
如果說到鋰離子電池產業(yè)，就不得不說到這家公司，其母公司ATL專注于消費類和數(shù)碼類鋰離子電池的設計與制造，是全球第一大軟包電池生產廠商，2015年占全球近50%的市場份額;子公司CATL則源于ATL的動力電池事業(yè)部，于2011年成立，2014年從ATL獨立出來，總部位于福建寧德。目前，CATL的業(yè)務覆蓋電動汽車、工業(yè)和儲能領域，在動力鋰離子電池市場排名世界第三、國內第二。是的，ATL與CATL兩個名字，可能在某些公眾腦海里早已是耳熟能詳?shù)墓久Q。當中國工業(yè)報記者走進這家專做鋰離子動力電池的CATL寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱CATL)時，與它在動力電池領域的知名度一樣，可稱得上是百聞不如一見。
因為平時記者參觀過不少國內外整車與零部件企業(yè)，當然也看過其他的汽車動力電池生產企業(yè)，通常國內的零部件企業(yè)與國外廠商還是有不小差距的。但這次在寧德這樣一個福建省海邊的小城市里，看到的卻是一個完全可比肩國際零部件巨頭公司的現(xiàn)代化工廠，整齊的流水線與井然有序的生產，似乎已經和印象中的那個動力電池領域的小巨人更加接近了。
硬實力與強伙伴成就CATL
如果說當年ATL起家時選中做消費類鋰離子電池似乎還有些偶然性，那么在ATL運營十余年之后對動力鋰離子電池業(yè)務的選擇，可就早已是幾位CATL企業(yè)初創(chuàng)人心中的目標了。
從消費與數(shù)碼類鋰離子電池轉型到動力鋰離子電池領域，在一般人看來應該是順理成章的事。因為不論是哪一類的用途，只是用量和大小不同，電芯的生產還是差不多的。但實際干起來之后，動力電池的包裝、管理，這些可都是汽車在極其苛刻的運轉環(huán)境中要有絕對保障的。況且，與數(shù)碼和消費類電子產品較為平順的使用環(huán)境完全不同的是，汽車在實際道路交通狀況中所要求的各種復雜工況，對電池、電機、電控都提出了截然不同的要求，沒有扎扎實實的鉆研和大量的試驗，還真就拿不出過硬的產品來。
這一點對于CATL人可以說既難又不難。在消費電子領域，老牌的ATL早已把國際、國內一些頂尖品牌拿下，依靠十多年的技術積累和與世界頂級客戶的合作經驗，比國內同行先走出一步的CATL確實仍舊出色。對此，CATL總裁黃世霖告訴中國工業(yè)報記者：“在傳統(tǒng)的消費電子領域ATL參與國際競爭是一點也不輸給國外企業(yè)的，甚至有很明顯的優(yōu)勢，動力電池現(xiàn)在也逐漸地形成了這樣一種態(tài)勢?！?“CATL最大的不同就是從來不去抄襲別人的產品。
”CATL市場總監(jiān)楊琦向記者表示，“我們最初的產品是從材料到工藝一點一點摸索出來的，這也是為什么我們能夠做高水平的材料與產品的原因。”
比較令人意外的是，在CATL采訪的當天，7月11日這天恰巧有華晨寶馬汽車有限公司技術及生產高級副總裁恩格宏博士到訪CATL，他也向記者分享了與CATL合作的心得。
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