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國人大多有著“崇洋媚外”的消費(fèi)偏好，認(rèn)為國外品牌的產(chǎn)品一定比中國品牌好。而不久前央視財(cái)經(jīng)頻道《消費(fèi)主張》欄目播出的一期節(jié)目，則讓不少人大感意外。
節(jié) 目內(nèi)容透露，該欄目記者挑選了10款輪胎（其中4款為國際大牌產(chǎn)品，剩余為中國品牌），分別進(jìn)行了撞擊、水壓爆破、普通路面剎車、專業(yè)場地剎車等測試，以 及輪胎厚度比較。測試結(jié)果令人大出所料——在安全性上，中國品牌輪胎的表現(xiàn)并不差，甚至在很多方面遠(yuǎn)超個(gè)別國際知名大牌。
值得注意的是，這是由央視在中國汽車技術(shù)研究中心鹽城汽車試驗(yàn)場做出的專業(yè)測試，其結(jié)果應(yīng)具有一定的權(quán)威性和公正性。
目前，世界輪胎產(chǎn)量的三分之一來自于中國，但據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國品牌輪胎企業(yè)在國內(nèi)乘用車輪胎市場所占的份額只有35%，大部分市場份額被國外品牌輪胎企業(yè)占據(jù)。
既然中國品牌輪胎的測試結(jié)果可以與國際大牌媲美，那為什么在乘用車輪胎市場所占份額的差距卻又如此大相徑庭？
中國品牌輪胎在乘用車市場配套率較低，是造成這一奇怪現(xiàn)象的關(guān)鍵原因。
輪胎市場分為配套市場和替換市場，二者相輔相成、共生共長。相比而言，配套市場對(duì)輪胎品牌的要求更高，替換市場則更看重性價(jià)比。
正常情況下，輪胎企業(yè)都會(huì)以進(jìn)入配套市場為目標(biāo)。因?yàn)檫@不僅意味著品牌形象和市場地位，同時(shí)也會(huì)帶來穩(wěn)定的供貨需求，還可以促進(jìn)其在替換市場的銷售。
有數(shù)據(jù)顯示，全球輪胎配套市場與替換市場的銷量比例是2:1，中國是3:2，發(fā)達(dá)國家是3:7。也就是說，中國輪胎市場銷量大部分是在配套市場實(shí)現(xiàn)。
據(jù)了解，在乘用車原配輪胎中，中國品牌進(jìn)入的只有整車價(jià)格5萬元以下的微型車市場，在5萬元以上車型基本沒有配套。
究其原因，一定程度上跟中國汽車工業(yè)“重整車、輕零部件，重商用車、輕乘用車”的歷史背景有關(guān)，這也直接導(dǎo)致了中國品牌輪胎在乘用車領(lǐng)域的配套能力“先天不足”。
在“后天發(fā)展”方面，中國品牌輪胎企業(yè)近十年來經(jīng)歷了快速增長，主要受益于卡客車輪胎、工程機(jī)械輪胎等領(lǐng)域。跟國內(nèi)很多制造業(yè)一樣，中國品牌輪胎也是在國內(nèi)房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施高速建設(shè)的背景下，依靠低成本、低價(jià)擠占市場。
而且，乘用車輪胎配套市場早已形成固有的、以跨國品牌為主導(dǎo)的供應(yīng)商體系，并非一朝一夕就能輕易進(jìn)入。中國品牌輪胎企業(yè)在商用車、工程機(jī)械領(lǐng)域發(fā)力，其實(shí)也是一種無奈的選擇。
合資企業(yè)的原配輪胎，基本上都被米其林、普利司通、固特異、韓泰、錦湖等外資品牌壟斷。尤其在日系和韓系合資企業(yè)當(dāng)中，主要零部件的首選供應(yīng)商基本都是日資和韓資企業(yè)，而日系和韓系零部件供應(yīng)商也是主要為日資和韓資整車廠商提供配套，雙方的合作關(guān)系較為封閉。而羸弱的品牌力，又是中國品牌輪胎難以進(jìn)入乘用車配套體系的另一重要原因，同時(shí)對(duì)替換市場也會(huì)有較大的影響。
跟國際大牌相比，中國品牌輪胎企業(yè)基本上都比較“年輕”。這就意味著他們對(duì)于既有的配套體系而言，都是后來者。
而整車廠與零部件企業(yè)之間的配套合作，一般都會(huì)經(jīng)過資質(zhì)認(rèn)定、實(shí)驗(yàn)測試、現(xiàn)場評(píng)審、試用以及小批量到大批量的采購等一系列繁瑣的程序，往往需要耗費(fèi)較長的時(shí)間。一旦配套體系建立，整車廠輕易不愿意主動(dòng)更換供應(yīng)商，因?yàn)檗D(zhuǎn)換重構(gòu)的成本會(huì)很高。
顯然，作為后來者，中國品牌輪胎企業(yè)想要取代國際大牌與乘用車企業(yè)建立配套關(guān)系，并非易事。
多年以來，中國品牌輪胎與其他很多零部件一樣，憑借低價(jià)優(yōu)勢，混跡于低端市場，難免會(huì)落得低端的品牌形象。
在與乘用車企業(yè)的配套當(dāng)中，價(jià)格并非決定因素。實(shí)際上，有的國際大牌輪胎企業(yè)非常注重自己的品牌形象，只熱衷于配套中高端車型。
“輪胎就好比是汽車的鞋子，輪胎品牌也會(huì)影響到汽車的整體形象。所以，整車企業(yè)在開發(fā)新車型的時(shí)候，對(duì)輪胎供應(yīng)商的選擇也是頗為慎重的?！币晃恢袊放栖?企高管在接受AutoKol采訪時(shí)表示。對(duì)于努力提升品牌形象的中國品牌整車企業(yè)而言，中國品牌輪胎似乎也不是一個(gè)很好的選擇。
難以進(jìn)入配套體系，是中國品牌輪胎發(fā)力替換市場的一個(gè)客觀原因。而通過在替換市場上的精耕細(xì)作，也可以為進(jìn)入配套市場積累品牌基礎(chǔ)、技術(shù)優(yōu)勢和營銷經(jīng)驗(yàn)。但原配輪胎對(duì)替換市場消費(fèi)習(xí)慣的影響，難以忽視。
因此，品牌提升是中國品牌輪胎企業(yè)無法回避的命題，而這無疑是一個(gè)持續(xù)累積的漫長過程。事實(shí)上，跟很多制造行業(yè)一樣，中國品牌輪胎行業(yè)也正面臨著產(chǎn)能過剩的成長煩惱。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示，輪胎行業(yè)進(jìn)入門檻低，在過去十年來的高速增長過程中，也存在著較為嚴(yán)重的盲目擴(kuò)張現(xiàn)象。隨著經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)、汽車銷量增速放緩，過去粗放式發(fā)展的弊病逐漸顯現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國輪胎制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量達(dá)到554家，其中有63家企業(yè)出現(xiàn)虧損。
2015 年，國內(nèi)全鋼子午胎平均開工率約在 62%，同比下降將近 9 個(gè)百分點(diǎn)；半鋼子午胎開工率約 67%，同比下降 5 個(gè)百分點(diǎn)。此外，個(gè)別企業(yè)已倒閉，部分企業(yè)停產(chǎn)檢修，有些企業(yè)項(xiàng)目因資金和環(huán)保問題停建。
與此同時(shí)，近年來愈演愈烈的“雙反”，對(duì)中國品牌輪胎企業(yè)也有較大的影響。
據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)對(duì)42家主要輪胎企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2015年輪胎出口量為1.546億條，同比下降8.72%；出口交貨值554.8億美元，同比下降15.81%。兩項(xiàng)出口指標(biāo)“雙降”，在我國輪胎行業(yè)是首次發(fā)生。
此外，隨著原材料價(jià)格的上漲和人工成本的上升，中國品牌輪胎企業(yè)曾經(jīng)的低成本優(yōu)勢正在逐漸喪失。不久之前，國內(nèi)多家輪胎企業(yè)相繼上調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格。
在以上一系列因素的作用下，中國品牌輪胎企業(yè)越來越意識(shí)到轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性，而擴(kuò)大在乘用車輪胎市場的份額也隨之成為一個(gè)必然的選擇。
因此，央視《消費(fèi)主張》欄目組在這個(gè)時(shí)候做一個(gè)這樣的測試，內(nèi)含的深意耐人尋味。
值得注意的是，中國品牌輪胎企業(yè)越來越注重品牌提升，而海外并購也不失為一種良策。
2015年，中國化工集團(tuán)斥資71億歐元收購國際輪胎巨頭倍耐力，成為我國輪胎業(yè)比較典型的成功并購案。今年3月，倍耐力與中國化工旗下的風(fēng)神輪胎確定了重組方案，風(fēng)神輪胎將被打造成一家側(cè)重于工業(yè)胎業(yè)務(wù)、立足中國、在中國上市并具有世界影響力的大型國際公司。
專業(yè)人士認(rèn)為，增強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新能力，是中國品牌輪胎企業(yè)提升品牌力的根本路徑。幾乎所有國際大牌都曾有過重大發(fā)明，對(duì)世界輪胎工業(yè)發(fā)展作出過重大貢獻(xiàn)。例 如，固特異發(fā)明了橡膠硫化法，鄧祿普發(fā)明了充氣輪胎，米其林發(fā)明了可拆卸輪胎和子午線輪胎，并提出了綠色輪胎概念?？傮w而言，中國品牌輪胎在測試中能與國際大牌一較高下，可以說是近年來轉(zhuǎn)型升級(jí)的成效顯現(xiàn)。但就乘用車輪胎市場而言，中國品牌輪胎的產(chǎn)品形象需要進(jìn)一步的提升，顯然還有更遠(yuǎn)的路要走。
目前，中國品牌輪胎行業(yè)的兼并重組正在加速，這將是一個(gè)大浪淘沙的過程。究竟誰能脫穎而出，且拭目以待。
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