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車市寒潮正向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關零部件擴散蔓延，中國輪胎產(chǎn)業(yè)首當其沖。除了資金緊張、管理不善、美國“雙反”，更重要的是，多年以來的低端競爭與產(chǎn)能過剩，早已成為國產(chǎn)輪胎潛在的“殺手”。
山東是最典型的例子。在輪胎生產(chǎn)領域，山東省的產(chǎn)能多年來居全國首位，生產(chǎn)企業(yè)多達數(shù)百家，產(chǎn)能超過1億多條；但其產(chǎn)能利用率卻并不高，2012年，山東輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率僅64.5%。
山東省橡膠行業(yè)協(xié)會會長張洪民坦言，輪胎行業(yè)成為山東化解產(chǎn)能過剩的七大行業(yè)之一。
不僅如此，輪胎行業(yè)在全國范圍都存在極大的產(chǎn)能過剩。
據(jù)中橡協(xié)調查統(tǒng)計，國內(nèi)輪胎行業(yè)平均開工率從2012年的80%左右，降至2015年的70%以下。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鄧雅俐表示：“國內(nèi)輪胎行業(yè)產(chǎn)能過剩，實質上是結構性過剩，即落后產(chǎn)能嚴重過剩?！?/span>
據(jù)統(tǒng)計，目前在國產(chǎn)轎車的子午胎和輕型貨車子午胎中，65%是中低端產(chǎn)品。這些產(chǎn)品技術性能低、附加值低、同質化嚴重，市場競爭異常激烈。
一位輪胎業(yè)界人士表示，國內(nèi)的市場環(huán)境十分惡劣。
一方面，產(chǎn)品同質化嚴重，低端產(chǎn)能過剩，導致“價格戰(zhàn)”比國外還要激烈，企業(yè)無利可圖；另一方面，國內(nèi)客戶回款不及時甚至拖欠成風，往往導致企業(yè)的現(xiàn)金流斷裂，影響正常經(jīng)營。
兩方面因素使得越來越多的中國輪胎企業(yè)只把目光轉向出口。
事實上，國內(nèi)輪胎企業(yè)早已把出口作為化解巨大產(chǎn)能的重要途徑。但大批低價輪胎的出口也讓世界開始恐慌。
“中國輪胎企業(yè)應該更多把精力放在國內(nèi)市場上，不斷提高技術和品牌走高端路線。不要丟了海外市場又失去國內(nèi)市場，兩頭都抓不住?！鄙鲜鰳I(yè)界人士說。
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