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8月3日，國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭采埃孚集團(tuán)(ZF)宣布，該公司將于2021年1月1日起不再為內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部件，集團(tuán)發(fā)展重點(diǎn)也將聚焦長(zhǎng)里程的混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)輛。
采埃孚宣布停止內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)部件研發(fā)的消息并未引起汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)烈反應(yīng)，恰恰是行業(yè)的這種“平靜”反應(yīng)引得大眾玩味。分析人士認(rèn)為，隨著汽車(chē)電動(dòng)化浪潮推進(jìn)，以及歐洲油耗排放法規(guī)加嚴(yán)，中國(guó)雙積分等政策的落地。汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了新能源電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局。
作為全球三大變速箱供應(yīng)商之一的采埃孚同樣也著手進(jìn)行電動(dòng)化領(lǐng)域的布局，從人事、技術(shù)、資金投入方面向新能源電動(dòng)化領(lǐng)域傾斜。清華大學(xué)燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金在接受汽車(chē)預(yù)言家采訪(fǎng)時(shí)表示，采埃孚宣布此舉只是瓜熟蒂落水到渠成，但這并不意味著內(nèi)燃機(jī)就會(huì)退出歷史舞臺(tái)，外界應(yīng)正確理性看待。
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明年1月1日起 采埃孚停止內(nèi)燃機(jī)部件研發(fā)
作為國(guó)際變速箱巨頭的采埃孚正式宣布，將于明年1月1日起不再為內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部件，而是將發(fā)展重點(diǎn)聚焦在長(zhǎng)里程的混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)輛上面。
采埃孚表示這是由于市場(chǎng)對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案的日益增長(zhǎng)需求，促使企業(yè)加大對(duì)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)的投入。根據(jù)采埃孚集團(tuán)的戰(zhàn)略要求，采埃孚乘用車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部將合并成一個(gè)新的事業(yè)部，并興建新的電驅(qū)動(dòng)工廠(chǎng)，打造下一代出行方案。
資料顯示，采埃孚公司成立于1915年9月9日總部位于德國(guó)腓特烈港市，最早由航空器研發(fā)和生產(chǎn)齒輪與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)起家，發(fā)展到今天已經(jīng)成為世界知名零部件制造商。2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，采埃孚位列268位。作為跨國(guó)企業(yè)，采埃孚集團(tuán)在全球25個(gè)國(guó)家的119家分支機(jī)構(gòu)中擁有57372名雇員。
采埃孚產(chǎn)品范圍包括，開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)轎車(chē)、商用車(chē)、工程機(jī)械完整的傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤(pán)系統(tǒng)。同時(shí)也是輪船、叉車(chē)、鐵路機(jī)車(chē)及直升飛機(jī)特殊變速箱的主要供應(yīng)商。
作為一家百年級(jí)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商， 對(duì)于汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮采埃孚也早有準(zhǔn)備，資料顯示，采埃孚于2016年就在德國(guó)巴伐利亞州的施韋因富特成立了全球電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部;2018年9月，采埃孚宣布，計(jì)劃在未來(lái)五年投資120億歐元(約合960億人民幣)在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)研發(fā)上布局;2019年，采埃孚在塞爾維亞的新潘切沃工廠(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，主要用于生產(chǎn)電機(jī)、混動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟發(fā)電機(jī)和增程器、逆變器及微型開(kāi)關(guān)等。中國(guó)杭州電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)將在今年投產(chǎn)。
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主流車(chē)企電動(dòng)化布局 倒逼采埃孚轉(zhuǎn)型
采埃孚作為世界三大變速箱提供商之一，其8AT變速器在全球汽車(chē)領(lǐng)域有著較高的市占率，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、JEEP等品牌都采用采埃孚的8AT或9AT變速箱。
采埃孚電驅(qū)動(dòng)樣車(chē)
對(duì)于采埃孚宣布停止內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)一事，外界輿論并未過(guò)度關(guān)注。恰恰外界的這種“平靜”卻是值得玩味。有分析人士稱(chēng)，對(duì)于采埃孚宣布的停止內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，在外界看來(lái)這是意料之中的事。除了采埃孚近幾年在開(kāi)始重點(diǎn)向電動(dòng)化領(lǐng)域傾斜布局外，這與汽車(chē)行業(yè)的大浪潮有關(guān)。
受歐洲新排放標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)雙積分政策相繼落地刺激，跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)紛紛布局電動(dòng)化領(lǐng)域。以傳統(tǒng)豪華品牌“BBA”為例，戴姆勒發(fā)布“2039愿景”，到2039年戴姆勒乘用車(chē)的所有新車(chē)型將實(shí)現(xiàn)向碳中和汽車(chē)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。到2030年，戴姆勒旗下的電動(dòng)汽車(chē)(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)銷(xiāo)量將占到集團(tuán)總銷(xiāo)量的一半以上;根據(jù)寶馬第一戰(zhàn)略顯示，未來(lái)全系列實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)，這25款新能源車(chē)型中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē);奧迪發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃：計(jì)劃在2025年之前推出30款電動(dòng)車(chē)型，其中包括20款全新純電動(dòng)汽車(chē)和10款全新插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
不難看出，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的主流趨勢(shì)，作為車(chē)企供應(yīng)商的采埃孚提出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也是有車(chē)企發(fā)展趨勢(shì)倒逼的意味。而采埃孚提出明年將停止內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，無(wú)疑將進(jìn)一步加速車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
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內(nèi)燃機(jī)不會(huì)退出歷史舞臺(tái) 外界應(yīng)客觀(guān)理性看待
根據(jù)采埃孚發(fā)布的消息顯示，明年1月1日將不再為內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部件，集團(tuán)發(fā)展重點(diǎn)也將聚焦長(zhǎng)里程的混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)輛。
清華大學(xué)燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金
值得只注意的是，采埃孚在措辭中用的是停止研發(fā)而不是停止生產(chǎn)，也就是說(shuō)采埃孚仍將生產(chǎn)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)水平，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金在接受汽車(chē)預(yù)言家采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著油耗法規(guī)加嚴(yán)，采埃孚減少內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)投入甚至是停止這也合理的舉措，但這并不意味著采埃孚在汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的投入減少，按照安排采埃孚安排將在混動(dòng)和純電動(dòng)領(lǐng)域里投入。
帥石金強(qiáng)調(diào)，作為一家國(guó)際知名的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，采用多元化動(dòng)力路徑這是符合技術(shù)趨勢(shì)也是技術(shù)安全的需要。目前來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，提升空間有限，相對(duì)來(lái)講研發(fā)投入產(chǎn)出比較小，而混動(dòng)系統(tǒng)和純電領(lǐng)域相對(duì)來(lái)說(shuō)是未來(lái)發(fā)展藍(lán)海，研發(fā)投出產(chǎn)出比要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，也這是采埃孚的現(xiàn)實(shí)考慮。
帥石金告訴汽車(chē)預(yù)言家，采埃孚的停止內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)也并不是認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)就沒(méi)有機(jī)會(huì)，目前一些跨國(guó)車(chē)企的內(nèi)燃機(jī)熱效率已經(jīng)做到了51%，已經(jīng)和燃料電池的熱效率50%至60%的區(qū)間不相上下，不能否認(rèn)內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)行業(yè)中所做的貢獻(xiàn)，外界應(yīng)正確理性解讀采埃孚的轉(zhuǎn)型之舉。
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