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　　4月25日，2018北京國際車展正式拉開帷幕，汽車頭條App專訪直播間迎來了多位重磅車企高管和嘉賓代表。當天，做客專訪直播間的是上汽依維柯商用車有限公司總經(jīng)理樓建平，就上汽依維柯商用車品牌車展上的亮點新車、所取得的成績、以及未來的規(guī)劃與布局進行了深度分享。

　　伴隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)全新發(fā)展趨勢，上汽紅巖作為國內(nèi)最早的重卡合資企業(yè)，近兩年憑借股東方的強大實力支持，不僅在商用車領域率先開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)卡車時代，更以精準的市場洞察力，創(chuàng)新研發(fā)出一系列備受用戶青睞的產(chǎn)品。

　　那么此次北京車展上汽紅巖又帶來了那些參展車型呢?而目前重卡的市場行情到底如何呢?未來的發(fā)展又會呈現(xiàn)什么態(tài)勢呢?此次做客專訪間的樓建平先生，向汽車頭條APP道出了一些鮮為人知的故事。

　　以下為采訪實錄(有刪節(jié))：

　　汽車頭條App：今年的北京車展熱鬧非凡，我想問一下上汽依維柯商用車有限公司給帶來哪些亮點車型和技術?

　　樓建平：此次北京車展帶了兩款車，一款是基于國產(chǎn)重卡底盤改裝的重卡房車，這款車完全可以取代進口的底盤，而原來重卡的房車都是用進口的底盤改造的，此次時跟中意房車公司合作，對重卡底盤重新改造，這款車應該是國產(chǎn)車里面很轟動的一款車。

　　另外一款車是6X6大件牽引車，所謂的6X6是前驅，全驅不光帶轉向還帶驅動。按法規(guī)來講它可以拉150噸，即使在中國像我們這個車可以拉200噸以上。

　　大件牽引車在重卡行業(yè)里面一直是一個痛點，一直以來都是進口。而我們此次基于上汽紅巖技術，自己的底盤取代進口的前提下開發(fā)了這款牽引車，這款車我個人認為也是屬于行業(yè)標桿性的，比進口的便宜很多，房車和大件牽引車一般來說進口的底盤800萬左右，國產(chǎn)肯定是它的1/3或者一半不到的價，而且品質(zhì)完全不輸進口，所以這充分體現(xiàn)了中國制造的優(yōu)勢。

　　汽車頭條App：技術創(chuàng)新完全是自主，還是我們整合資源和其他的合作伙伴合作，比如說你剛才提到的牽引車的技術，完全是自主的嗎?

　　樓建平：這個完全屬于上汽依維柯紅巖，因為這是一個合作的時代，也是分工合作的時代，無論是房車也好，大件牽引車也好，我們集成了全球的資源，并且能實現(xiàn)快速迭代。比如說發(fā)動機是合資企業(yè)上汽菲亞特的，橋也都是跟國內(nèi)著名大江軍工企業(yè)一起來做，最后集成在這個車上，通過這個平臺實現(xiàn)，是一個合作的結果。

　　汽車頭條App：相當于我們處于市場的中高端這個位置，我們直接跟合資品牌競爭，或者進口品牌競爭關系是嗎?

　　樓建平：中國的重卡行業(yè)已經(jīng)占到全球的55%份額，最大的市場在中國，但比如說南美、非洲、東南亞、中東等基本上都是中國重卡的天下，也就是說中國重卡在全球有相當大的影響力，這也是這些行業(yè)的前輩們，為了中國的重卡行業(yè)發(fā)展壯大走向全球，做出了很多的艱苦努力，才得到了這個成績。

　　而上汽紅巖本身是一個合資品牌，并且技術跟歐洲是同步的，包括在中國或者全球，我們完全不輸人家，加上中國人的勤勞、智慧，并且中國有更多科技應用場景，所以我相信可以替代或者是不輸無論是哪個國家的產(chǎn)品，希望在不久的將來我們是全球領先。

　　汽車頭條App：現(xiàn)在的重卡市場行情怎么樣，好像這兩年的基建項目多了，“一帶一路”大的項目也多了，不知道你們今年的銷售情況怎么樣?

　　樓建平：2016年的10月份，國慶節(jié)一過，對重卡來講不光是用“春天”來形容的，應該是每天都是曝曬的夏天，非常的火熱，走過了16、17個月的時間，整個重卡在中國，隨著在我們國家“一帶一路”倡議持續(xù)深入這些沿路國家建設高潮帶領重卡、高速物流運輸車的發(fā)展，需求量非常大。同時在海外“走出去”，對中國重卡的需求也都是非常大。

　　2018年一季度數(shù)據(jù)已經(jīng)出來了，同比增長92%，同比行業(yè)增長13%，4月份差不多基本上保持這個勢頭。自2016年12月份控股以后，2017年1月份開始起步，到目前為止應該是連續(xù)15個月，每個月我們都是全行業(yè)銷量增長幅度第一，基本上我們每個月都是翻番的增長，這個勢頭依然在延續(xù)。

　　汽車頭條App：您對今年重卡整個市場的預估是怎樣的?

　　樓建平：重卡市場從總量來講，今年比去年有一點的下降，因為2017年113萬臺，這在歷史上是最高的記錄，今年還是一個比較好的年份，預估90萬-95萬，還是會下降一些，主要下降在牽引車上，因為2016年通過釋放，政策的利好之后，通過這15個月的消化已經(jīng)差不多了，重卡是重要的生產(chǎn)資料，買了以后有一定的周期進行更換。因為重卡肯定要創(chuàng)造生產(chǎn)價值或者剩余價值，這種一般來說更換的周期不會那么快，所以牽引車今年下降幅度比較大。

　　但也有一個好消息，我們國家的建設還有前期“一帶一路”基礎建設兩個方面的建設，為我們走向海外創(chuàng)造了更大的機會，比如說像新疆、巴基斯坦這塊，通往中亞這塊，甚至非洲的一些建設，這些地方的重卡車不能說百分之百至少百分之九十九都是中國的。

　　汽車頭條App：剛才談到了車聯(lián)網(wǎng)這塊上汽紅巖創(chuàng)新，在新能源這塊我們商用車有沒有一些嘗試，因為好多企業(yè)把新能源和商用車是放一塊說的，我想知道上汽紅巖在這塊有沒有更多的布局?

　　樓建平：新能源肯定要做的，不做的話肯定會被淘汰，現(xiàn)在無論是全球也好，特別是我們國家對環(huán)保的要求，金山銀山不如綠水青山，在環(huán)保方面中央包括各地方確實抓得非常嚴，這也是一種政策非常正確的導向。對我們上汽紅巖來講，我們從智能化、共享化、電動化、國際化是我們堅持不懈努力的方向。對于做重卡來講，我們是全方位的，無論是AI的自動駕駛、混合動力或者電動車，都有一個完整的規(guī)劃，并且我們把它稱為“五年規(guī)劃”。

　　同時五年規(guī)劃是滾動的，比如說2017-2022、2018-2023，現(xiàn)在變成一個月一滾動，每個月根據(jù)市場的變化、行業(yè)的導向、科技的發(fā)展。而作為上汽來講，我們一般都是說得少做得多，一般我們說了肯定是我的產(chǎn)品可以批產(chǎn)了，并且所有場景、問題都已經(jīng)解決完了，不會太遙遠。