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提到山城重慶，人們?cè)?jīng)的印象普遍是山多、水多、霧多的美食之都，而今，隨著重慶在短視頻APP中走紅，人們對(duì)于這個(gè)“你以為在一樓，實(shí)際卻在樓頂”的立體都市有了更多認(rèn)識(shí)。

與立體化城市相匹配的是立體化的交通，在重慶隨處可見(jiàn)復(fù)雜的多層交通線(xiàn)網(wǎng)，輕軌、路橋、隧道往來(lái)交疊。然而，立體化的背后則是山城交通的最大特點(diǎn)和制約因素——坡多，在我國(guó)新能源公交車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用之際，坡多無(wú)疑成為純電動(dòng)公交車(chē)推廣的重要阻力。

可令人意外的是，西南地區(qū)純電動(dòng)公交車(chē)保有量最大的公交企業(yè)正是在重慶，第一個(gè)正規(guī)完善的大型充電站也在重慶。

探其緣由，則要從重慶東城公共交通有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“東城公交”)說(shuō)起。

東城公交購(gòu)買(mǎi)的批量海格純電動(dòng)客車(chē)

推廣純電動(dòng)，打造西南區(qū)域標(biāo)桿

7月25日，工業(yè)與信息化部印發(fā)《堅(jiān)決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛左右，聯(lián)合交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車(chē)輛采用新能源或清潔能源汽車(chē)，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。

作為全國(guó)四大直轄市之一，西南地區(qū)的重點(diǎn)城市，重慶也在大力推進(jìn)新能源車(chē)輛的推廣應(yīng)用，而東城公交就是一個(gè)經(jīng)典案例。

“2015年，我和管理團(tuán)隊(duì)就對(duì)新能源公交車(chē)、充電樁進(jìn)行了針對(duì)性的研究、調(diào)研和考察，學(xué)習(xí)了其他地區(qū)的優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)案例，并最終結(jié)合重慶當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的路況、線(xiàn)路特點(diǎn)提出了因地制宜的發(fā)展方案?！?東城公交董事長(zhǎng)舒渝說(shuō)。

2015年年底，東城公交購(gòu)置了首批純電動(dòng)公交車(chē)，并同步推進(jìn)位于兩江際華園的充電站建設(shè)。

舒渝坦言，純電動(dòng)客車(chē)引進(jìn)之初的確困難重重，不但各方對(duì)于純電動(dòng)了解不足，存在質(zhì)疑，而且相關(guān)技術(shù)人員缺乏，充電設(shè)施、場(chǎng)地不足，最難決策的是純電客車(chē)使用起來(lái)到底可靠性怎么樣，續(xù)航能力能不能滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)需要，電池后期衰減情況，萬(wàn)一大面積停運(yùn)，造成社會(huì)影響無(wú)論個(gè)人和單位都難以承擔(dān)，為了摸清情況，舒渝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到一線(xiàn)客車(chē)廠(chǎng)家調(diào)研學(xué)習(xí)，在國(guó)內(nèi)充電樁廠(chǎng)家和一線(xiàn)電池品牌廠(chǎng)家參觀學(xué)習(xí)，終于從一個(gè)純電客車(chē)門(mén)外漢變成了純電客車(chē)專(zhuān)家，現(xiàn)在東城公交成了主要客車(chē)廠(chǎng)家技術(shù)調(diào)研的高發(fā)地，甚至有些客車(chē)廠(chǎng)家技術(shù)人員，對(duì)舒總對(duì)產(chǎn)品了解如此深入感到吃驚，在東城帶動(dòng)下，渝東南地區(qū)的萬(wàn)州區(qū)也開(kāi)始大批量購(gòu)買(mǎi)純電公交客車(chē)。時(shí)間證明了舒渝的選擇，在純電動(dòng)公交車(chē)和充電站陸續(xù)到位并投入運(yùn)營(yíng)后，“東城模式”獲得了管理部門(mén)、公交企業(yè)內(nèi)部、乘客的多方滿(mǎn)意。

據(jù)舒渝介紹：“純電動(dòng)公交車(chē)的推廣應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的‘雙贏’，在提升百姓出行體驗(yàn)和公交服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，純電客車(chē)的舒適性也是傳統(tǒng)客車(chē)無(wú)法比擬的;同時(shí)，純電動(dòng)公交車(chē)的燃料成本僅是傳統(tǒng)公交車(chē)的三分之一，燃?xì)廛?chē)的二分之一，經(jīng)濟(jì)性格外突顯。此外，純電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力性能完全可以適應(yīng)重慶地區(qū)的多坡路況?！?

截至目前，東城公交擁有車(chē)輛500余輛，其中新能源車(chē)輛有300余輛，占比達(dá)70%。在選車(chē)上，東城公交優(yōu)選以海格為代表的國(guó)內(nèi)一線(xiàn)客車(chē)品牌，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)均提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。同時(shí)，東城公交不斷完善充電設(shè)施建設(shè)，致力于打造西南地區(qū)新能源推廣運(yùn)營(yíng)的標(biāo)桿。

四大模式解決城郊出行痛點(diǎn)

由于運(yùn)營(yíng)范圍主要位于重慶城區(qū)和郊區(qū)的交界處，繞城高速內(nèi)外5公里的位置，山地較多且農(nóng)村出行需求較多，對(duì)東城公交的線(xiàn)路設(shè)置提出了更高、更復(fù)雜的要求。

“做好公交出行服務(wù)的基礎(chǔ)就是要研究透徹百姓的出行需求，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)服務(wù)、有效供給，這也是我們貫徹供給側(cè)改革的著力點(diǎn)。”舒渝說(shuō)。

針對(duì)運(yùn)營(yíng)區(qū)域多樣化的出行需求，東城公交一改單一的城市公交運(yùn)營(yíng)模式，推出了4種運(yùn)營(yíng)模式：公交班線(xiàn)、大站快車(chē)、景區(qū)直通車(chē)及定制包車(chē)。

其中，公交班線(xiàn)取代了此前的農(nóng)村客運(yùn)班線(xiàn)，不但更為便捷，而且價(jià)格較低;大站快車(chē)針對(duì)客流量較為集中的長(zhǎng)途線(xiàn)路，迎合乘客對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間的要求，既可以避免資源浪費(fèi)，又能提升運(yùn)輸效率;對(duì)于運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)的旅游景點(diǎn)開(kāi)設(shè)了景區(qū)直通車(chē)，投放考斯特車(chē)型，采取坐滿(mǎn)就走的模式;此外如企事業(yè)單位、學(xué)校等通勤團(tuán)體需求提供了定制包車(chē)服務(wù)。

這四種模式搭建了立體化的公交運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，使公交出行更具人性化和針對(duì)性，貼合了乘客對(duì)于安全、快捷、舒適、方便、廉價(jià)等的出行需求。

舒渝透露，后續(xù)東城公交還將進(jìn)一步響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，著力探索城鄉(xiāng)公交一體配送的發(fā)展路徑。

此外，為了提升公交服務(wù)水平，東城公交大力推進(jìn)智能化和自動(dòng)化，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能調(diào)度、APP查詢(xún)支付等智能化手段，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)和乘客出行的信息對(duì)接，這也成為東城公交快速發(fā)展的重要助力。

近年來(lái)，隨著綜合大交通理念的貫徹落實(shí)，城市公交在不斷升級(jí)發(fā)展中呈現(xiàn)出新時(shí)代的新風(fēng)貌，對(duì)于優(yōu)化出行模式，提升出行體驗(yàn)大有助益。東城公交僅是眾多公交發(fā)展優(yōu)秀案例的一個(gè)縮影，未來(lái)也將會(huì)涌現(xiàn)更多諸如“東城模式”的優(yōu)秀發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，相信屆時(shí)更為科學(xué)完善的公交運(yùn)營(yíng)將為日常出行帶來(lái)更多驚喜。