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2018年9月1日，在中國重汽大廈舉行的中國重汽干部會議上，山東省委常委、濟南市委書記王忠林帶著兩位副市長參會。王忠林作了20分鐘的重要講話。濟南市委常委、組織部長李剛宣讀了濟南市委關于中國重型汽車集團有限公司干部調整的意見：“8月31日，經中共濟南市委常委會研究，譚旭光任中國重型汽車集團有限公司黨委書記，董事、董事長，王伯芝不再擔任中國重型汽車集團有限公司董事長、董事職務，相關手續(xù)按法定程序辦理。” 譚旭光所任山東重工集團董事長、濰柴控股集團董事長仍然保留不變。
人生如戲，十二年前從重汽離開的譚旭光又回到了這里，這一次，他站到了更高的起點!
一、譚旭光簡歷
1961年2月生，山東濰坊人，天津大學機械制造及其自動化專業(yè)工學博士，高級經濟師，中共黨員。十屆、十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表?，F(xiàn)任山東重工集團有限公司黨委書記、董事長，山東省交通工業(yè)集團控股有限公司黨委書記、董事長，濰柴控股集團有限公司董事長，濰柴動力股份有限公司董事長、CEO。兼任中國工業(yè)經濟聯(lián)合會主席團主席、中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會副會長、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長等職務。而在2018年9月1日開始，譚旭光的頭銜又多了一個中國重汽集團董事長兼黨委書記。
譚旭光16歲進入濰柴廠，人稱“譚大膽”，從基層員工做起，歷任外貿處副處長、廠長助理、副廠長等職。1990年，20歲的譚旭光被派往印尼從事進出口業(yè)務的經營。1998年出任濰柴廠廠長前，幾乎在所有崗位都干過。1998年6月，譚旭光任濰坊柴油機廠廠長兼黨委副書記，當時濰柴已經是一家產品積壓嚴重、負債3億多元的貧困國企。全廠1.4萬人，6個月沒有發(fā)過工資，企業(yè)瀕臨倒閉邊緣。在過去的21年，譚旭光帶領濰柴，乘著國企三年改革的大潮，譚旭光在濰柴開始推行機制改革、體制改革等一系列變革措施，直到2002年使濰柴扭虧為盈、擺脫了破產的邊緣，實現(xiàn)了赴香港上市。
濰柴率先發(fā)展壯大后，母公司中國重汽集團卻因資產負債率達138%，累計虧損83億元，面臨著破產重組。那一時期，濰柴銷售收入與利潤均占整個中國重汽集團半數(shù)以上，形成了“父弱子強”的格局。后來，中國重汽集團董事長馬純濟與濰柴集團董事長譚旭光發(fā)展思路不同，雙方不斷出現(xiàn)摩擦。2006年兩家企業(yè)徹底分割開來，成為獨立個體，分道發(fā)展。
二、濰柴控股集團
濰柴前身由建國前的威海建國鐵工廠，輾轉濰坊，在譚旭光的領導下，從2002年股份制改革，到2004年香港上市，再到銷售實現(xiàn)100億元，2017年營收突破2200億，濰柴集團未來更是提出了更高的目標，實現(xiàn)營收1000億美元。這一路，譚旭光帶領濰柴取得了驕人的成績，并一路披荊斬棘，連橫合縱，創(chuàng)造了濰柴帝國，其集團下業(yè)務覆蓋傳統(tǒng)車用發(fā)動機，船用發(fā)動機，整車制造，變速器，車橋等所有整車領域及關鍵零部件。
三、兩大集團的碰撞：中國重型汽車集團和山東重工集團
中國重型汽車集團有限公司的前身是濟南汽車制造總廠，始建于1956年，是我國重型汽車工業(yè)的搖籃，2001年改革重組后的中國重汽正式成立，2007年中國重汽在香港主板紅籌上市，初步搭建起了國際化平臺;2009年成功實現(xiàn)與德國曼公司戰(zhàn)略合作，曼公司參股中國重汽(香港)有限公司25%+1股，目前中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產基地。
濟南市國有資產監(jiān)督管理委員會與山東省國有資產投資控股有限公司分別持有中國重汽集團80%和20%的股份。
山東重工集團成立于2009年6月，是以濰柴集團為主體，聯(lián)合山東工程機械集團(簡稱山推)和山東省汽車工業(yè)集團組建的國有獨資公司。而剛剛發(fā)布股權結構變動公告的山東重工集團由于整合山東省交通工業(yè)集團控股有限公司，股權結構則調整為由山東省國有資產監(jiān)督管理委員會、山東國惠投資有限公司和山東省社?；鹄硎聲謩e持有70%、20%和10%的股份。這里看到參股重汽集團的山東省國有資產投資控股有限公司，則是隸屬于控股山東重工集團的山東省國有資產監(jiān)督管理委員會。
如今，中國重汽與濰柴集團(后劃歸山東重工集團旗下)均建立起獨立的產業(yè)鏈條，成為卡車市場舉足輕重的企業(yè)集團。
四、打造中國第一的商用車集團
在9月1日重汽集團全體領導干部會議上，作為中國重汽黨委書記、董事長譚旭光第一次發(fā)表了主旨演講，對中國重汽全體領導干部提出“六個必須實現(xiàn)”：
● 必須實現(xiàn)全系列商用車中國第一、全球領先的戰(zhàn)略愿景，用3-5年打造中國第一的商用車集團;
● 必須實現(xiàn)技術全球引領，掌控高端商用車核心競爭力，加快新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展;
● 必須實現(xiàn)深度市場化改革，為發(fā)展注入源泉活水;
● 必須實現(xiàn)開放合作走出去，整合全球資源為我所用，增強國際市場競爭力;
● 必須實現(xiàn)高層次人才集聚，打造業(yè)績導向的管理體系，培育最具競爭力的人才高地和生態(tài);
● 必須實現(xiàn)價值觀高度統(tǒng)一，打造鋼鐵團隊、虎狼之師。
譚旭光向來以大膽聞名，在接管重汽的第一次領導班子大會上變提出了這樣的口號，打造中國第一的商用車集團，不由惹人猜想，譚大膽這次會不會成為中國重卡行業(yè)的“攪局者”。
二者在業(yè)務上，均具備整車生產、核心發(fā)動機，變速箱，傳動齒輪，車橋等全產業(yè)鏈的布局，并且重汽和濰柴旗下陜汽重卡業(yè)務在行業(yè)內排名第三、四位，如果按合并集團計算，將輕松撼動如今一汽的霸主地位。另外，以現(xiàn)有兩大集團在發(fā)動機及變速箱領域的優(yōu)勢，行業(yè)話語權將大大提升。
試想下，這樣兩個在中國商用車產業(yè)重量級的兩大企業(yè)集團合并后，無論是在整車實力還是在動力及傳動等核心部件方面，將對整個中國商用車市場帶來怎樣的沖擊?未來將為商用車產業(yè)帶來多少種可能?
◆ 濰柴動力在重卡市場上的配套份額將進一步提升。
◆ 重汽將可能采用陜汽的濰柴發(fā)動機和法士特變速箱組合。
◆ 重汽曼技術發(fā)動機將可能增加對外配套比例。
◆ 陜汽將有可能配套重汽曼技術發(fā)動機。
◆ 重汽豪沃客車將可能會進一步與中通等濰柴旗下客車企業(yè)融合。
◆ 中通、亞星客車可能會采用曼技術發(fā)動機配套。
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