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5月24日下午3時，在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)，一輛掛載著集裝箱的解放重型卡車行駛在園區(qū)的道路上。車輛行駛得平穩(wěn)、順暢，右轉彎時，車頭完成了一個很自然的半圓，又勻速調整了車頭方位，緩緩加速向前。
行駛了約200米，裝載著一車廂空調的解放貨車離開了發(fā)貨月臺，扭頭右轉就擋在了卡車前進的路上，卡車悄無聲息地減速后停止，大約停留了1分鐘后，緊隨空調貨車繼續(xù)向前，將近一公里的路程，解放重型卡車舉重若輕，仿佛在園區(qū)內行駛過千百遍般熟悉。看起來，和園區(qū)里來來往往的眾多貨車并無二致。然而，仔細觀察就會驚訝發(fā)現(xiàn)，這輛解放卡車是非常特別的——沒有司機。
沒有司機，并不代表不安全。這輛解放無人重卡載重40噸，不僅能自動規(guī)劃路線行駛，還能輕松躲避障礙物，面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預警并從容停車?！ ?
其實，這已經是它近期開展的第二輪測試了。在5月19日和20日，蘇寧無人駕駛解放重卡剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。
這樣一個不需要人駕駛的卡車也引起了園區(qū)里司機們的注意，大家都好奇地詢問無人駕駛的各種細節(jié)，無人駕駛是不是真的無人?如果需要司機，怎么進行操作?一個無人駕駛車需要多少錢?
作為國內首個在物流園區(qū)和高速場景測試無人駕駛重卡的電商企業(yè)，蘇寧將這輛特殊的解放重卡取名“行龍一號”，而且早在測試之前就引發(fā)了極大的關注。隨著5月24日“行龍一號”在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)成功完成測試，它距離正式商用又往前邁進了一大步。至此，蘇寧物流的全流程無人化在干線無人領域實現(xiàn)了突破。
這輛黑科技滿滿的解放重卡，是蘇寧物流基于一汽解放重卡平臺，聯(lián)合智加科技推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車?！靶旋垺笔侵袊鴤鹘y(tǒng)的吉祥寓意形象，常表現(xiàn)為一條矯健行走的巨龍。作為目前蘇寧物流“無人軍團”里個頭最大的無人產品，以及往返穿梭于各個物流園區(qū)之間的應用場景，都讓“行龍一號”這個名字顯得恰如其分。
“行龍一號”因為采用了先進的人工智能和深度學習技術，以及激光雷達等高科技裝備的加持，使得“行龍一號”有了超越人類的超強視力。
在高速路段(測試道路)可以實現(xiàn)自動緊急制動 (AEB)、自適應巡航 (ACC)、交通擁堵輔助 (TJA) 、車道偏移預警 (LDW)、車道保持輔助 (LKA)、高速跟車、行人檢測、自主避障等功能。在高速場景下，不僅擁有300米外精確識別障礙物，還能以25ms的反應速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障等措施，在駕駛速度達80km/h時能實現(xiàn)安全自動駕駛。
除此之外，“行龍一號”還有著碾壓老司機的駕駛技術，在物流園區(qū)路段可以實現(xiàn)自主避障、自主規(guī)劃路線、自動精確泊車等功能，兩次駕駛誤差可控制在2cm以內，在行業(yè)內處于領先地位。
物流的科技化、互聯(lián)網化是未來發(fā)展的大趨勢。由于物流重卡承擔物流轉運、調撥環(huán)節(jié)的業(yè)務，應用場景大部分在高速公路內，相比乘用車使用場景工況較簡單，從目前無人駕駛技術發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用前景較好，全球多家造車巨頭公司都在布局無人駕駛卡車領域。
對于長途貨運司機來說，重卡操作相對復雜且費力，舒適度也更低，長距離運輸，保持單調的姿勢，易疲勞，易發(fā)生事故。目前在蘇寧物流的體系內有成千上萬名干線司機，從事運輸業(yè)的卡友更是多達3000萬人，解放與蘇寧等大型物流企業(yè)一起致力于無人重卡技術的研發(fā)，也將為干線司機創(chuàng)造更舒適的工作環(huán)境。
從物流成本來看，參與流通環(huán)節(jié)的企業(yè)未來都會面臨著物流成本不斷攀升的壓力。伴隨著我國人口紅利的下降，干線司機的雇傭越來越難。因此，無人重卡的技術發(fā)展也將能夠降低物流企業(yè)經營成本、進而實現(xiàn)降本增效，具有廣泛的應用空間。
目前，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展還不相適應。但隨著技術進一步成熟以及國家政策法規(guī)的完善，無人重卡在物流場景有望最先落地。
本次蘇寧聯(lián)合解放無人重卡的測試成功，對于行業(yè)來說意義深遠，蘇寧打造的物流全流程無人化模式未來有望在全行業(yè)進行推廣應用。一汽解放通過高速公路編隊行駛智能車，港口ICV專用集裝箱運輸智能車，洗掃車、智能礦用自卸車、城市智能物流車、城市智能公交車等智能駕駛卡車，打造了運輸行業(yè)的智能化產品集群，形成一汽解放獨有的整車智能化平臺，更好地滿足了市場用戶需求，讓無人物流技術真正落地!
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