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　　10月30日，李克強(qiáng)總理視察江淮汽車，高度肯定了江淮汽車堅(jiān)持多元化發(fā)展所取得的豐碩成果，將人們的視線拉向這個(gè)地處安徽的汽車企業(yè)。與其他同類大型車企相比，江淮汽車略顯低調(diào)，瑞風(fēng)系列SUV和新能源轎車的熱銷才讓大部分老百姓開始關(guān)注它。但是在輕型商用車領(lǐng)域，尤其在中高端輕卡界，江淮汽車絕對(duì)是響當(dāng)當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)一哥。

　　占領(lǐng)高端  中國(guó)輕卡旗手

　　11月12日，2015武漢國(guó)際商用車展開幕，江淮汽車以國(guó)五新產(chǎn)品為主打、展出全系產(chǎn)品，同時(shí)新一代駿鈴輕卡、邁斯福3.2L、4.8L動(dòng)力等新產(chǎn)品上市，產(chǎn)品系列之全、技術(shù)水準(zhǔn)之高，成為武漢車展最矚目的展區(qū)。

　　目前，作為江淮汽車的重要核心業(yè)務(wù)，江淮輕型商用車已形成帥鈴、駿鈴、康鈴三大品牌系列，軸距覆蓋2400mm-5700mm，排量覆蓋1.0L-4.8L，動(dòng)力形式有柴油、汽油、油氣兩用、純電動(dòng)等，包括輕卡、中卡、小卡、皮卡等輕型商用車全系列產(chǎn)品，江淮輕型商用車致力于打造面向城市物流、區(qū)域物流、公路運(yùn)輸?shù)任锪魅I(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，為全球用戶提供全套高效物流解決方案。

　　在進(jìn)入新經(jīng)濟(jì)常態(tài)的當(dāng)下，市場(chǎng)需求正在轉(zhuǎn)向更加高效與更低消耗，對(duì)于供給側(cè)的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)家的產(chǎn)品系列全，誰(shuí)家的產(chǎn)品覆蓋面廣，能夠滿足多層面用戶的需求，誰(shuí)就占有市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。而江淮憑借強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣，可全方位滿足各種物流細(xì)分市場(chǎng)的需求。尤其是針對(duì)近年來(lái)隨著電商發(fā)展而迅速擴(kuò)張的快遞物流，江淮及時(shí)準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏，不失時(shí)機(jī)地推出面向城際、市內(nèi)配送等多種用途的適用產(chǎn)品，再次成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

　　不僅在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，江淮輕卡在國(guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)更為搶眼。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)歷年來(lái)出口銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，江淮輕卡累計(jì)14年位列中國(guó)輕卡出口第一，產(chǎn)品銷往100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)熱銷。不僅如此，江淮輕卡領(lǐng)先的科技水平得到廣泛認(rèn)可，已先后通過(guò)歐洲WVTA整車認(rèn)證、澳大利亞ADR認(rèn)證、俄羅斯GOST認(rèn)證等一系列發(fā)達(dá)國(guó)家的高標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)認(rèn)證。繼去年江淮輕卡在俄羅斯圣彼得堡正式上市，今年歐五輕卡已成功批量進(jìn)入土耳其高端市場(chǎng)，代表中國(guó)輕卡在歐洲和北美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得突破。

　　中國(guó)汽車走出去，這是一個(gè)具有巨大挑戰(zhàn)性的課題。雖然國(guó)內(nèi)也有一些企業(yè)的產(chǎn)品走出了國(guó)門，但能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定地在海外市場(chǎng)占有一席之地，并在目標(biāo)市場(chǎng)擁有較大保有量和品牌知名度，卻并非輕而易舉。在國(guó)際市場(chǎng)與全球知名商用車企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技，靠的只能是實(shí)力，是長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的耕耘。而江淮的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略，已從過(guò)去簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、資本輸出并舉的新格局，憑借高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，取得了驕人的海外市場(chǎng)業(yè)績(jī)。在此過(guò)程中，扭轉(zhuǎn)了國(guó)外客戶對(duì)中國(guó)商用車的傳統(tǒng)觀感，改變了中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的低端印象，樹立起中國(guó)輕卡質(zhì)優(yōu)和高端的國(guó)際新形象。在中國(guó)車企普遍遭遇外資品牌擠壓，長(zhǎng)期徘徊在低端的背景下，江淮輕卡取得的成績(jī)尤顯難能可貴。

　　專業(yè)50年 引領(lǐng)各個(gè)時(shí)代

　　回顧江淮汽車的發(fā)展歷史，伴隨了中國(guó)輕卡的成長(zhǎng)歷程。

　　1968年，在距離建廠僅4年時(shí)間后，新中國(guó)第一批2.5噸平頭載重汽車在江淮工廠下線，從此開啟了江淮與中國(guó)輕卡工業(yè)同征程的步伐；80年代，伴隨著改革開放大潮，江淮第二代輕卡推向市場(chǎng)；1996年，具有國(guó)際水準(zhǔn)的江淮第三代輕卡威鈴上市，連續(xù)十年獲得同類車型銷量冠軍，成就一代經(jīng)典。此后在2002年、2003年，江淮輕卡分別推出駿鈴、康鈴系列，至此，江淮鈴三大系列威鈴、駿鈴、康鈴全面覆蓋城鄉(xiāng)、城際、中遠(yuǎn)途物流市場(chǎng)，滿足1噸~10噸載貨需求，江淮鈴系列也一直雄霸國(guó)內(nèi)中高端輕卡市場(chǎng)，累計(jì)銷售超過(guò)百萬(wàn)輛，創(chuàng)造了中國(guó)輕卡史上的奇跡。

　　2013年，江淮第四代輕卡平臺(tái)產(chǎn)品新帥鈴全面上市，迅速成為中國(guó)高端輕卡的一面旗幟。尤其在整個(gè)輕卡市場(chǎng)大幅下滑的2014年，帥鈴全年銷量增長(zhǎng)達(dá)25%，展示出強(qiáng)勁的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，今年1-9月，帥鈴輕卡銷量超2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。目前，帥鈴輕卡單月銷量已超越日系競(jìng)品，成為中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)新的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

　　值得注意的是，日系品牌輕卡自改革開放以來(lái)，長(zhǎng)期占據(jù)高端市場(chǎng)的寶塔尖，成為眾多企業(yè)對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿。江淮“面壁十年圖破壁”，以自強(qiáng)不息的頑強(qiáng)拼搏精神，堅(jiān)持自主發(fā)展，經(jīng)長(zhǎng)期自主研發(fā)，推出了高端輕卡帥鈴，打破了保持長(zhǎng)達(dá)20余年的國(guó)內(nèi)日系品牌壟斷的高端市場(chǎng)既有格局，成功躋身高端輕卡俱樂部。

　　從生產(chǎn)出新中國(guó)第一批2.5噸平頭載重汽車，到今天建立起國(guó)際上最先進(jìn)的輕卡研發(fā)平臺(tái)，江淮汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷輕卡近200萬(wàn)輛，成為推動(dòng)中國(guó)輕卡工業(yè)崛起和物流市場(chǎng)繁榮的中流砥柱，書寫了中國(guó)自主品牌的成功。

　　專注創(chuàng)新   推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)，當(dāng)國(guó)外品牌轎車占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的同時(shí)，商用車卻呈現(xiàn)出全然不同的氣象，中國(guó)品牌商用車占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　這一方面源于中國(guó)商用車工業(yè)起步較早，另一方面，在于以江淮、重汽、一汽為代表的中國(guó)商用車企，長(zhǎng)期堅(jiān)持自主創(chuàng)新，持續(xù)推動(dòng)了中國(guó)商用車科技的發(fā)展?；仡欀袊?guó)輕卡發(fā)展歷史，在歷次升級(jí)換代的進(jìn)程中，江淮汽車都成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要力量。

　　自主研發(fā)，自主創(chuàng)新，始終貫穿于江淮汽車50年的發(fā)展主線中，也是江淮汽車發(fā)展壯大、實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的基石。從初期的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到微卡、皮卡、輕卡、中卡和客車底盤；從第一代巢湖牌2.5噸輕卡到新帥鈴輕卡；從HFC6700客車專用底盤到囊括汽油、柴油、天然氣、純電動(dòng)各種動(dòng)力，覆蓋6到11米的全系列客車專用底盤，加上國(guó)內(nèi)最輕巧的輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、獨(dú)步天下的彎縱梁客車底盤等，強(qiáng)大的自主研發(fā)和創(chuàng)新力使江淮輕型商用車始終保持著市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　目前，江淮商用車已形成國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流的五層次產(chǎn)品研發(fā)體系，即以合肥本部的國(guó)家級(jí)技術(shù)研發(fā)中心為核心，在意大利都靈和日本東京設(shè)立的海外研發(fā)設(shè)計(jì)中心為第二層，與同濟(jì)同捷、合肥工大、華中科大、天津大學(xué)等共建的國(guó)內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作體為第三層，與意大利賓尼法利納、英國(guó)蓮花、韓國(guó)VENS、奧地利AVL、德國(guó)Hofer等國(guó)外優(yōu)秀的設(shè)計(jì)公司形成廣泛的設(shè)計(jì)聯(lián)盟為第四層，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的商用車各技術(shù)研發(fā)部為第五層。各層次研發(fā)體系充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、高效協(xié)作，確保江淮輕型商用車既保持世界領(lǐng)先科技，同時(shí)完美兼顧技術(shù)實(shí)用性。

　　環(huán)保先鋒  力推低碳科技

　　近年來(lái)，空氣質(zhì)量問題加劇，環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)。作為低碳科技和環(huán)保排放的先鋒，江淮輕型商用車不僅以節(jié)油賽、綠色論壇等多種形式呼吁人們關(guān)注環(huán)保、綠色出行，同時(shí)率先全面布局國(guó)五產(chǎn)品。

　　江淮汽車目前已研發(fā)出2.0CTI、2.7CTI、MF3.2、MF4.8等多款新一代國(guó)五柴油動(dòng)力，同時(shí)掌握兩種國(guó)五技術(shù)路線。在低排量柴油機(jī)，采用EGR+DOC+DPF的技術(shù)路線，目前已研發(fā)成功的2.0CTI即采用此技術(shù)；在中高排量段，應(yīng)用SCR技術(shù)路線，2.7CTI、MF3.2、MF4.8等發(fā)動(dòng)機(jī)均采用SCR技術(shù)路線。江淮自主研發(fā)的新一代國(guó)Ⅴ柴油動(dòng)力，能夠滿足江淮輕型商用車全系列車型的使用需求。

　　除此之外，江淮汽車還率先研發(fā)出純電動(dòng)輕卡，補(bǔ)齊了中國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)短板。目前，江淮純電動(dòng)輕卡已實(shí)現(xiàn)批量銷售，受到了國(guó)內(nèi)各大環(huán)衛(wèi)龍頭企業(yè)的青睞，上海、成都等地市政綠化和市容管理單位已批量購(gòu)買使用。

　　以實(shí)際行動(dòng)踐行企業(yè)環(huán)保責(zé)任，以科技創(chuàng)新推進(jìn)綠色物流進(jìn)程，江淮汽車在中國(guó)商用車行業(yè)做出了表率。為表彰江淮汽車對(duì)中國(guó)綠色物流事業(yè)的巨大貢獻(xiàn)，中國(guó)綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟授予江淮汽車“2015年度中國(guó)綠色物流杰出貢獻(xiàn)企業(yè)”的榮譽(yù)稱號(hào)。

　　50年以來(lái)，江淮汽車堅(jiān)持自主創(chuàng)新，引領(lǐng)中國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新前行。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，江淮輕卡已成為貨運(yùn)行業(yè)“品質(zhì)輕卡”的代名詞，在國(guó)際市場(chǎng)，樹立起熠熠生輝的中國(guó)輕卡領(lǐng)軍品牌！

　　在世界汽車百年歷史長(zhǎng)河中，中國(guó)是后來(lái)者，是追趕者，但最終要成為超越者和領(lǐng)導(dǎo)者。今天，江淮汽車正以前所未有的激情和活力，創(chuàng)造屬于中國(guó)的世界級(jí)汽車品牌。