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　　又到總結(jié)成績的時候了，哪一家考分高，哪一家不及格？

　　除了華菱之外，行業(yè)排名前9家重卡企業(yè)均已在2014年底左右，召開了2015商務(wù)年會，并公布了各自的2014年成績。對照2013年底時定下的2014年目標(biāo)，哪幾家重卡企業(yè)考了高分？又有哪幾家的成績較差，實際銷量離計劃尚遠(yuǎn)呢？

　　現(xiàn)筆者盤點如下。

　　（備注：下表內(nèi)數(shù)據(jù)以各家年會公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，括號內(nèi)的數(shù)據(jù)為中汽協(xié)數(shù)據(jù)。）

　　解放、江淮考高分 超額完成目標(biāo)

　　哪一家考分最高？當(dāng)屬一汽解放、江淮，這兩家企業(yè)均超額完成了預(yù)期計劃。

　　解放的2014年目標(biāo)是，“整 車銷量17.7萬輛，其中中重卡銷量16.2萬輛”。2015年會上，一汽解放銷售有限公司總經(jīng)理荊青春在作2015年營銷工作報告中表示：“2014 年，一汽解放預(yù)計全年中重卡銷售16.7萬輛，輕卡1.1萬輛，銷售總量為17.8萬輛?！保◤闹衅麉f(xié)數(shù)據(jù)中查到，2014年，解放重卡銷11.66萬 輛，中卡銷5萬輛，中重卡合計為16.7萬輛）可見，從銷量來看，解放2014年超額完成了目標(biāo)。

　　此外，一汽解放的2014年目 標(biāo)中還涉及到中重卡市場份額——“相比2013年再提高1%，市場份額達(dá)到18%”。細(xì)算下來，解放2014年的17.8萬輛中重卡銷量在全年99.2萬 輛總銷量中，占比為18%，同比去年17%份額恰好提高了1%。也就是說，無論銷量還是市場份額目標(biāo)，一汽解放都完成了自我設(shè)定的任務(wù)。

　　為何一汽解放擬定的銷量計劃， 能如此精準(zhǔn)？或許，這與其對2014年市場判斷有關(guān)。解放2014年會時判斷，“對2014年市場持保守態(tài)度，2014年中重卡銷量會下降10%”。出于 對市場的不看好，一汽解放調(diào)低了2014年目標(biāo)（比2013年的設(shè)定低），自然也就更容易完成計劃。

　　另一家超額完成目標(biāo)的是，江 淮，以“3.98萬輛，市場比重5.4%（中汽協(xié)數(shù)據(jù)）”的2014戰(zhàn)果，實現(xiàn)了“確保3.5萬輛、力爭4萬輛，總體市場占有率5%以上”的目標(biāo)。雖然江 淮超額完成目標(biāo)的部分原因，是受益于“委內(nèi)瑞拉的5239輛重卡大單”，但這也算是江淮重卡多年來開拓海外市場的結(jié)果，而且即使沒有這一大單的出現(xiàn)，其 2014年也基本能穩(wěn)穩(wěn)完成3.5萬輛的預(yù)期目標(biāo)。

　　第一梯隊完成情況較好：福田略低 另3家較高

　　盡管2014年重卡市場下滑了4%，但行業(yè)第一梯隊——前5家企業(yè)各自市場表現(xiàn)仍都不錯，除了重汽躍升一位、與一汽解放發(fā)生“位置互換”外，各家均保持了原有排名位置，且預(yù)期目標(biāo)完成情況都還不錯，起碼都考了“良”。

　　對比2014年目標(biāo)時，筆者發(fā)現(xiàn)，第一梯隊中，2014年成績與預(yù)期目標(biāo)差距最大的是，福田戴姆勒，其在不公開的年會中提出了“整車實現(xiàn)銷售14.15萬輛，其中國內(nèi)市場13.15萬輛，海外市場1萬輛”這樣的2014年目標(biāo)，但實際上只“考”了“全年10.1萬輛，其中國內(nèi)9.5萬輛，出口0.6萬輛”的成績，折算下來，任務(wù)完成率僅為71%。

　　此外，東風(fēng)商用車在年會中給出 的目標(biāo)總是比較含糊——“保持市場份額不變”，即在各細(xì)分領(lǐng)域保持份額不變。由于數(shù)據(jù)不全，筆者對比了東風(fēng)商用車在中重卡領(lǐng)域的數(shù)據(jù)，2014年為15萬 輛，占比重15%（14年中重卡總量為99.2萬輛）；2013年為17萬輛，占比重16%（13年中重卡總量為106.2萬輛）。也就是說，東風(fēng)商用車 2014年在中重卡領(lǐng)域份額降低了1%，沒有如愿完成目標(biāo)。

　　重汽、陜汽兩家均未完成各自在 2013年底時設(shè)定的目標(biāo)。2014年，重汽對于整車、重卡的兩者目標(biāo)都沒有實現(xiàn)，其完成率分別為88%、87%。而且，重汽T7H的銷量僅為4736 輛，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到其2012年時就提出的萬輛目標(biāo)；陜汽提出的“整體12萬輛，其中民品9.5輛”的目標(biāo)也未完成，實際成績?yōu)椤叭曛乜?0.36萬輛， 民品突破8萬輛”，兩個目標(biāo)的完成率分別為87%、84%。

　　由此可見，前5家重卡企業(yè)在2014年表現(xiàn)還不錯，沒有市場大滑落的情況出現(xiàn)，但部分企業(yè)在目標(biāo)完成情況中略有不理想。

　　第二梯隊完成情況較差：目標(biāo)過高 距離較大

　　相比起第一梯隊，第二梯隊的總體目標(biāo)完成情況明顯較差，除了江淮超額完成外，紅巖、華菱、北奔這3家企業(yè)的與目標(biāo)均差距較大。特別是北奔，任務(wù)完成率不及50%，算是唯一一位“不及格”考生。

　　紅巖情況還略好，在“2014 銷量3.2萬輛”的目標(biāo)驅(qū)使下，2014年交出了“銷車2.5萬輛”成績。雖然紅巖沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但其在未來有較大上升空間的公路運輸市場中獲得較大 提升，牽引車上升59%，載貨車上升35%?？上У氖?，紅巖沒有保持住原有的優(yōu)勢市場，其自卸車下滑了26%。這也許，與紅巖市場策略調(diào)整有關(guān)，但抓住新 市場同時，還是不能忘記老市場。

　　華菱還未開年會，而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，其2014年銷車1.88萬輛，下滑了19%，不但未完成2014年初定下的“銷量3萬輛，比2013年增長30%”目標(biāo)，也沒有保持住2013年增幅達(dá)50%以上的高增長勢頭。華菱對于2014年任務(wù)的完成率也僅為63%。

　　前9家重卡企業(yè)中，北奔 2014年表現(xiàn)最差，自然也成了“不及格生”，目標(biāo)完成率不及50%。不過，北奔的大幅下滑與高層調(diào)整有關(guān)，2014年4月，王世宏重新執(zhí)掌北奔后，逐漸遏制了下滑態(tài)勢。此外，北奔原定的2.5萬輛銷量目標(biāo)也略偏高，其2013年銷量也不過1.8萬輛。相對而言，北奔在2014年能取得1.05萬輛的銷量 還算不錯，若沒有緩減下滑趨勢，年底幾乎就進(jìn)入了不足萬輛的“邊緣化”隊列。

　　總的來說，第二梯隊的企業(yè)定的目標(biāo)都有些偏高，完成的情況自然也不好，也許初衷是為了達(dá)到激勵的目的，但每年總不能完成任務(wù)，難免就容易讓人灰心了。

　　筆者手記：成績總結(jié)完了，似乎每年總會有些企業(yè)定下的目標(biāo)特別不靠譜，而排名越靠前的企業(yè)定下的目標(biāo)相比會靠譜一些。定目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)是為了激勵員工不斷刷新成績，若每次目標(biāo)總是不靠譜，或許，目標(biāo)就起不到激勵作用了，定不定目標(biāo)似乎不重要，反而是浪費了開大小會議的時間。