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　　作為一種提高運輸效率的方式，甩掛運輸近年來出現(xiàn)在我們視線的頻率越來越高。當今的國內(nèi)物流效率低下，其主要原因就是理念未能跟上時代的腳步。固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運輸，采用“一車多掛”的形式，能夠達到人停車不停的快運物流效果，提升車輛利用率，同時也提高物流效率。

　　2012年1月18日，交通運輸部正式公布第一批共16個甩掛運輸推薦車型，上汽依維柯紅巖的一款杰獅牽引車順利入選。而經(jīng)過2年多的發(fā)展，上汽依維柯紅巖積累了不少甩掛運輸牽引的車的使用經(jīng)驗，在4月20日開幕的北京車展上，隆重推出了一款針對高效物流運輸市場的車型：杰獅暢途版牽引車。

　　上依紅杰獅暢圖版亮相北京車展

　　車身顏色醒目 國內(nèi)首次使用

　　第一次看到這輛杰獅暢途版牽引車的時候，不少人肯定會被它的駕駛室顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是亮眼，這種顏色在國產(chǎn)車中尚屬首次使用。進氣格柵中央的紅巖標志也比以前的車型更大，以突出車輛品牌。

　　針對高效物流 運輸?shù)妆P配置亮點多

　　事實上，駕駛室并不是杰獅暢途版牽引車的亮點，顏色只是裝飾，真正的重頭戲在于該車的底盤配置?？赐赀^后，你會對上汽依維柯紅巖這一力作另眼相看。

　　觀眾現(xiàn)場參觀杰獅暢圖版牽引車

　　以甩掛運輸為發(fā)展趨勢的運輸模式最主要是要求高效，所以在動力鏈的配置上，杰獅暢途版牽引車采用了上汽菲亞特紅巖所生產(chǎn)的Cursor9發(fā)動機。這款發(fā)動機對于國內(nèi)的用戶來說其實已經(jīng)很熟悉了，從09年杰獅推出至今，已經(jīng)有上萬輛使用該發(fā)動機的車型在國內(nèi)運行。更重要的是，這款發(fā)動機作為Cursor8的替代機型已經(jīng)在IVECO最新的StralisHi-way/Hi-road車型上使用，不過在歐洲銷售的機型排放已經(jīng)達到歐6標準。

　　8.7升的Cursor9發(fā)動機采用直列6缸、高壓共軌燃油噴射技術(shù)，使用SCR尾氣后處理方式讓排放達到國4標準。展示用的這款車型采用最大輸出功率為390馬力的機型，在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為1270轉(zhuǎn)時最大扭矩為1590牛米。對于大馬力大排量是趨勢的今天，這個動力也只能說是剛好夠用而已，估計今后將會有采用Cursor13發(fā)動機的杰獅甩掛運輸車。

　　傳遞動力的變速箱也是車輛配置的重中之重，考慮到甩掛等高效運輸對車輛的要求較高，杰獅暢途版牽引車并沒有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次將ZF手動變速箱引入杰獅市售車型，這也是杰獅的一次突破。型號為ZF16S2231TD的手動16檔變速箱將動力更好的分配，使燃油效率達到令人滿意的狀態(tài)。

　　也許已經(jīng)有朋友注意到該車的離地間隙非常低，這主要歸功于ECAS控制系統(tǒng)和兩個地方的改動，懸掛與輪胎。由于在甩掛運輸中需要經(jīng)常接掛，同時也為了提高整車的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車采用了全車空氣懸掛的形式。是的，你沒看錯，全車空氣懸掛，包括前橋也是空氣懸掛。但與目前主流歐系卡車的空氣懸掛不同的是，杰獅暢途版牽引車的空氣懸掛更偏向于美國車的設(shè)計。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線鋼板。而后橋懸掛是4氣囊的形式，并且采用的是并排兩個氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。

　　在駕駛員的座位旁邊，有控制氣囊高度的遙控板，駕駛員通過ECAS控制系統(tǒng)遙控板就可以控制車身的高度，以達到合適的運行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過性。

　　輪胎看上去要比普通的杰獅車型更小，這主要是杰獅暢途版牽引車采用了低扁平比輪胎的原因。尺寸為315/60R22.5的輪胎比起315/80R22.5的胎壁更薄，用數(shù)字最能直觀的表明輪胎側(cè)壁的高度。315/60R22.5的胎壁高度為189mm，而315/80R22.5的胎壁高度為252mm，兩者的相差63mm就這樣被降低了。

　　為了讓整車搭配的視覺效果更佳、質(zhì)量更輕，這輛杰獅采用了高強度材質(zhì)的輕質(zhì)車架和美鋁輪轂，閃閃亮的金屬光澤也讓車輛加分。

　　在安全性方面，杰獅暢途版牽引車也不含糊。全車采用漢德公司的MAN技術(shù)盤剎車橋，比起鼓式制動車橋制動效果更佳。除此之外，這輛杰獅還配備了德國ZF的液力緩速器和ASR牽引力控制系統(tǒng)！頓時就高大上了有木有！液力緩速器也是目前公認的最佳輔助制動裝置，使用它來控制車速，不會產(chǎn)生摩擦而造成熱衰減；ASR屬于汽車主動安全裝置，該系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，實在是太給力。

　　驅(qū)動橋速比為3.08，這與目前國內(nèi)在售的主流進口牽引車的速比相同。小速比適合于快速運輸。這輛杰獅整車總重為8.27噸，稍加改進，整車總重有望可以降至8噸左右。

　　由于專門針對高效物流運輸打造，該車的牽引鞍座高度也是目前所有國產(chǎn)車中離地高度最低的一款，空載時僅為1106mm，并且可以根據(jù)掛車牽引銷的高度調(diào)節(jié)，非常適用。

　　長途運輸中最重要的當然是油料。杰獅暢途版牽引車采用左右各500升的鋁合金油箱，總?cè)莘e為1000升，續(xù)航里程理論上可達到2500公里以上，這也是國產(chǎn)車中少有破千的油箱配置。

　　甩掛前景廣闊 車型應(yīng)豐富

　　合影留念

　　以甩掛為主的高效運輸模式可有效提升貨物運輸效率，主要體現(xiàn)在減少裝卸車牽引車的裝卸等待時間，從而有效增加牽引車載重行駛里程，并提高單車周轉(zhuǎn)量，車輛利用率提高，減少車輛等待裝卸的時間。目前國內(nèi)采用甩掛物流的快運公司一般是一臺牽引車配三輛甚至更多掛車，而這些掛車分別位于快運公司不同的物流點。當牽引車到達目的地后摘下掛車換上另一輛裝好貨物的掛車即可重新上路。

　　令人欣喜的是，近年來，隨著國家一系列政策的出臺，物流行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機，甩掛運輸也日益受到越來越多的重視。近日由財政部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》正式對外公布，被納入甩掛運輸試點的運輸企業(yè)和站場經(jīng)營企業(yè)將獲得專項資金的支持。這也將有利刺激甩掛專用牽引車的銷售。

　　杰獅暢途版牽引車的亮相，標志著國內(nèi)企業(yè)越來越看重細分市場，在這里小編期待更多杰獅的細分車型能夠問世，畢竟這款歐洲血統(tǒng)的重卡經(jīng)過幾年的打拼，已經(jīng)獲得一定的市場認可。