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2010年12月18日高調產品下線并以天價上市的安徽蕪湖聯(lián)合卡車，一年多來卻表現(xiàn)得相當?shù)牡驼{，幾乎給人有一種銷聲匿跡的感覺。此次北京國際車展原以為聯(lián)合卡車要來參展的，但卻出乎意料地繼上海國際車展沒來之后又一次爽約；而與聯(lián)合卡車基本同時出生的大運重卡再次隆重亮相，甚至山東五蓮縣的五征農用車都來湊熱鬧了。
聯(lián)合卡車曾從“坐飛機吹喇叭”突然間潛水起來變得極其低調地，實在是讓人百思而不得其解而令人一頭霧水。目前，業(yè)內外依然對聯(lián)合卡車相當陌生，甚至連巴掌大小的蕪湖的出租車司機對其在哪竟也一無所知。由此推論，難道聯(lián)合卡車此前用白花花的銀子高調做的廣告全打了水漂？
前天不經意中，筆者忽然發(fā)現(xiàn)電腦中有一組幾年前的照片，是聯(lián)合卡車（原集瑞重型卡車公司）剛組（籌）建卡車項目部時在三山一片荒地上（現(xiàn)聯(lián)合卡車的新廠房基地）的照片。當時記得開了三輛小車過去，筆者開了一輛東方之子（途中還被“碰磁”一次）。十幾個的籌建卡車項目部成員全部來自于奇瑞公司各研發(fā)機構的工程師們。
從照片上可以看出當年的奇瑞汽車“茅草房”精神就寫在每一個人的臉上——無一不洋溢著自信自立和艱苦創(chuàng)業(yè)精神面貌，而如今這幫當初創(chuàng)業(yè)的精英們卻一個個無可奈何地被“被祛奇瑞化”而主動和被動離開了，據(jù)悉現(xiàn)存下的還不到3-4人，現(xiàn)生存狀態(tài)也不盡人意而令人傷感與悲哀。此對“打天下者”行“過河拆船”之事，這一個極不正常的現(xiàn)象只能給聯(lián)合卡車的凝聚力和未來的招聘工作帶來了很大的傷害與極大的負面影響。
當年，集瑞卡車籌建的三年中，在奇瑞公司員工的薪資普遍上調了二次，而籌建組人員的薪資卻無領導問津和主動爭取情況下，不僅沒增加反而在大幅縮水（理由是產品還沒投產上市）。成立合資公司后，原先忽悠大家而吹噓得天花亂墜、信誓旦旦將大幅補償和提高工資待遇的承諾被新進入的強勢的領導給予嚴厲的拒絕，根本就不予承認原領導口頭上忽悠下屬的承諾。甚至原先忽悠大家過來之人，此時卻人影全無，失蹤了談薪資關鍵性三天。
因此，忍辱負重、自我犧牲精神的絕大多數(shù)奇瑞工程師們從原先的的期望、希望到合資公司成立前夕的失望至絕望的心情是可以想象的，進而導致當時許多人沒有續(xù)簽勞動合同而悲憤填膺地忿而辭職，以示強烈地抗議！
集瑞聯(lián)合重工成立后，一系列“祛奇瑞化”不僅割裂了合資雙方感情而且人為地對立了雙方不和諧的矛盾，如在不允許穿奇瑞的工裝、不允許奇瑞人的車停原車位，尤其過份的是在辦公區(qū)域上的劃分、在公務用車和分配住房上的歧視性區(qū)別對待等等。
但隨著時間的流逝，奇瑞人才發(fā)現(xiàn)無論在產品技術、工廠管理、市場營銷等任何一方面都高出“黔驢技窮”、外強中干強勢新來者的數(shù)倍以上，蔑視油然而生。如此看來，靠吹牛皮而不靠實干并對自已員工刻薄寡義者只能是“搬起石頭砸自己的腳”，充其量只是一位“曇花一現(xiàn)”的匆匆過客，在市場激烈與殘酷的競爭中，將很快就會被大浪淘沙掉。
[NextPage]● 超強超大超寬的產品型譜
聯(lián)合卡車UE平臺是基于奔馳Actros，搭配的車橋也同樣來源自奔馳技術；動力總成是奧地利AVL與玉柴聯(lián)合開發(fā)的6K系列重型發(fā)動機；6K則源自于底特律柴油機（DETROIT DIESEL）最新開發(fā)的DD13平臺，DD13是將要搭載奔馳下一代Actros上的發(fā)動機。
重卡產品及市場專家齊兵先生為此稱贊道：“6K-12發(fā)動機從很多參數(shù)上和結構上看應該是模仿戴姆勒公司北美底特律發(fā)動機公司的新產品DD13系列，雖然只是單頂置凸輪軸，但是在bosch最新一代電控系統(tǒng)榮的支持下還是展現(xiàn)了驚人的魅力，據(jù)說扭矩可以達到2500Nm而馬力則達到了540ps，按照中國第二款半自主頂置凸輪軸發(fā)動機來看，相對的優(yōu)勢還是不錯的?！?/FONT>
聯(lián)合卡車UE平臺確定是基于奔馳Actros，當年在產品研發(fā)過程中，奇瑞的工程師們象解剖麻雀似地剖析一臺購買的奔馳Actros，并結合中國消費者用車情況，借鑒拷貝與改進了一些技術。不同于國產重卡廣泛采用的斯太爾體系，聯(lián)合卡車的UE平臺是一個融合五大合作方技術優(yōu)勢的全新平臺。
其中玉柴覆蓋國Ⅳ至國Ⅴ并具備升級潛力6K系列發(fā)動機（SCR技術路線），功率覆蓋300-560馬力；ZF或法士特的9擋-16擋鑄鐵、全鋁兩種變速器，并且AMT手自一體可選；全新橋系統(tǒng)由美國美馳研發(fā)團隊開發(fā)。
UE平臺衍生出多種車型來適應不同用戶的需求，而實現(xiàn)這些需求功能的方式就是模塊化。聯(lián)合卡車品系規(guī)劃：高端產品 U/K8系列 中高端產品 U/Q7系列 策略產品 U/J6系列。高端K8系列重卡配置與同類型進口重卡相同，零部件總成性能高，但價格只有同類進口產品的50%-60%，填補了45萬-70萬元這段國產重卡和進口重卡之間的市場空白。
K8不僅配裝達到歐洲2012年量產發(fā)動機水平的核心動力總成，8氣囊空氣懸掛、前后盤式制動系統(tǒng)，同時在駕駛室技術上采用全新的智能化、舒適化設計。中端Q7系列重卡是聯(lián)合卡車的主打產品，分為高速型、標準型、重載型、輕量化4種，從功能上分牽引、攪拌、載貨、自卸、專用5種類型。J6作為聯(lián)合卡車產品系列中的戰(zhàn)術產品，采取同配低價的市場競爭策略，配裝目前重卡市場的主流總成，且社會配置資源豐富。
載重類型 高速型（F）、輕量化（L）、標準型（S） 高速型（F）、標準型（S）、重載型（H）、輕量化（L）高速型（F）、標準型（S）、重載型（H）、輕量化（L）。車型系列 牽引車、載貨車、攪拌車、專用車、自卸車等。 動力鏈 6K12+ZF AMT、ISME+ZF AMT、6K12+ZFMT 6K10+FAST MT、ISME+FAST MT、LNG/CNG+FAST MT 6KM+MT、6KL+MT。
懸架系統(tǒng) 氣囊懸架系統(tǒng)少片簧、復合懸架 普通懸架。制動系統(tǒng) 前后盤式制動器 前盤后鼓制動器 全鼓式制動器。 駕駛室系列 加長高頂豪華型駕駛室、 加長高頂舒適型駕駛室；中長平頂標準型駕駛室加長高頂標準型駕駛室、加長高頂標準型駕駛室、中長平頂標準型駕駛室。
由此可以看出，聯(lián)合卡車UE平臺各系統(tǒng)模塊的匹配和整合都非常靈活。據(jù)當年“首批上市的6大類、21款車型，通過改變配置，展開的型譜可以達到600種。UE平臺在性能上可以對市場上現(xiàn)有的重卡實現(xiàn)完全覆蓋，靈活的配置又增添了它在專用車和小眾市場上的競爭優(yōu)勢，如同‘蘋果’的iphone一樣，UE平臺的強大性能不僅給了市場一個全新選擇?！?/FONT>
然而必須指出的是，高速在公路飛奔的重型行走機器并非拿在手中的手機，也不是隨隨便便任意象兒童搭具木的玩具，如果不科學地任意組合與胡亂匹配，肯定是要出質量事故，必然會造成車毀人亡的慘?。?！
上述對外宣傳可能只能是對業(yè)外界的媒體廣告而言，但凡在車企做過研發(fā)、生產、銷售的人都知道，上一個車型公告（目錄）要通過國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、公安部等相關權力權利權勢必部門，以及定期組織相關專家們需經幾輪評審通過才能上國家整車公告（車輛準生證），然后才能向全國各地交警部門管轄車管所下發(fā)光盤，車輛才能上市銷售。
這一審批過程最快也得一個季度，最慢也得半年。若使銀子公關開路，最神速也得二個月的時間以上。試問聯(lián)合卡車剛下線的產品，一上市就有“6大類、21款車型，通過改變配置，展開的型譜可以達到600種”可以開賣，其呼風喚雨的神力豈不是天方夜譚？！難道這些國家的權力機構是自家開的娛樂場所？負責評審的技術專家們都成了自家的“打工仔”、打工妹？
[NextPage]在技術層面上，聯(lián)合卡車的懸架系統(tǒng)如氣囊或橡膠懸架、少片簧、復合懸架普通懸架與馬路上跑的卡車一樣，也無標新立異的出眾之處。其盤式制動系統(tǒng)目前在市場上也很普及，不足為怪。其鋁合金輪轂、蓬翔單級減速橋驅動橋更是市場上的大路貨。
一款配置康明斯ISM發(fā)動機，配備的是ZF AMT變速箱的驅動輪采用425超寬單胎6X4牽引，被認為不符合中國復雜路況差的國情，一旦發(fā)生單胎爆裂事故，必定車毀人亡，所以上述林林總總在技術運用上毫無新意新技術可言。
“中國市場不缺普通卡車，如果我們按傳統(tǒng)模式做，無非就是為中國的卡車市場每年增加幾萬輛的產能。聯(lián)合卡車需要做的是能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的真正意義的全球高端卡車。”聯(lián)合卡車的新聞發(fā)言人曾說過這樣給聯(lián)合卡車定位于高端產品的結論，但至今我們拿著放大鏡和顯微鏡尋覓也沒有發(fā)現(xiàn)聯(lián)合卡車產品系高端產品的任何依據(jù)所在。
聯(lián)合卡車與市場上跑的所有的重卡一樣的配置、一樣的主要總成件皆系社會采購渠道進貨，更何況在毫無品牌影響力和強大的售后服務支持的情況下，為何聯(lián)合卡車的商品非得而且敢賣出天價來？！
雖然聯(lián)合卡車的駕駛證是自已開發(fā)的，但其他關鍵性總成件卻要從社會上購買，如果一旦被競爭對手鉗制所控，那就聽人擺布了。這些年來已有無數(shù)的事實證明了一些整車廠家因無“心臟”（發(fā)動機）而破產倒閉的佐證?；蛟S有人認為，聯(lián)合卡車的主要合資對象是廣西玉柴，但如果面對一個始終年產銷能僅此幾百臺或可能上千臺整車產銷量的合作合資伙伴，烏托邦似合作還不如早散伙撤退為好，否則花費的人力物力精力將會損失更大。
聯(lián)合卡車原先想走一條克隆北汽福田歐曼重卡“自主自裝”之捷徑，但如今的天時、地理、人和都今非昔比而不可能復制了。福田歐曼重卡是中國汽車市場上“缺重少輕”時代產物，而今天重型卡車產能嚴重過剩、是供大于求。因此，當下任何一家新進入的準重卡車企再企圖復制福田歐曼重型卡車的模式，都必將是死路一條。
福田歐曼在 “自主自裝”拼湊道路上成功地走了近十年，如今深感危機四伏、威脅重重，進而迫不及待地走上了綁國際卡車巨鱷洋老板之路——與北美戴姆勒奔馳公司全面合作合資了，由此可見，欲想做強做大，合資合作是唯一出路。當然聯(lián)合卡車也不例外，如斯堪尼亞、佩卡-達夫也是合作合資的理解對象，主看聯(lián)合卡車能否降尊紓貴向這二家國際卡車巨頭伸出橄欖技。
目前，重卡市場的競爭已與十年前不可同日而語，重卡新軍要想站穩(wěn)腳跟的難度可想而知，在產品同質化的趨勢下，他們必須在營銷和品牌打造以及差異化的產品策略方面亮出各自的招數(shù)或弒手锏。
● 高端天價車神話的破滅
所謂“強強聯(lián)合”、“國產精品”、“自主高端”聯(lián)合卡車究竟怎么了？！當年，在集瑞卡車項目部規(guī)劃產品之時，上層就定調重型卡車和同時研發(fā)的輕型卡車皆為高端產品。但筆者根據(jù)幾十年來搞卡車的經驗認為，這一指導思想可能存在問題。
經筆者和另一同事于工程師（現(xiàn)已被跳槽柳工集團）跑了半個中國市場進行調研和對歷史數(shù)據(jù)進行大量仔細地研究后發(fā)現(xiàn)，在當時的五年以內的時間內，中國卡車市場并不存在進入高端可能性；但五年以后隨著中國經濟的發(fā)展和公路運輸效率的提高以及排放標準的實施，將有進入高端卡車機會的提出?，F(xiàn)階段和五年之內以上市場銷量最大的中、低端產品為主，與此同時，也展開對中高端和高端產品的研發(fā)。
然而可惜的是我們來自于市場的大量一手調研與意見未被采納，相反被言之不能與時俱進而受狠批了一頓。幸運的是五年后的今天，市場走勢及競爭格局卻應驗了我們當初對市場的判斷正確性。據(jù)悉聯(lián)合卡車至今也沒賣出一輛天價車，現(xiàn)賣出去的為數(shù)可數(shù)的產品中，全是與市場上一樣售價的大路貨。但為何聯(lián)合卡車迄今為止還在高調鼓噪高端車的概念，實在令人百思而不得其解。
目前，中國重型卡車市場上按照價格大致可以分為三大區(qū)間，一類是30萬元左右的低端車、二類為35-45之間的中高端、另一類則是50-100萬元以上高端進口車的領域。而聯(lián)合卡車的價格區(qū)間覆蓋20萬-80萬元，其高端重卡與純進口高端重卡的價格等量齊觀，幾乎完全可以和進口品牌重卡來個比肩廝殺了。
試想一個尷尬中國式的低配車的售后服務可能與一個80萬以上的擁有豪華配置高端車的售后服務一樣嗎？在產品上做能到與奔馳、沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞等相抗衡的世界品牌嗎？聯(lián)合卡車超前的高端戰(zhàn)略能像“蘋果”一樣，顛覆行業(yè)的固有觀念與消費者行為方式變不可能成為可能嗎？這簡直是在開國際玩笑！
據(jù)日前《汽車觀察》記者近期對聯(lián)合卡車發(fā)言人采訪獲悉：聯(lián)合卡車依舊將聚焦品質提升與系統(tǒng)優(yōu)化，產品關鍵詞為：LNG、輕量化、油耗降低。在市場策略方面，將繼續(xù)定位高端，但不在一個細分市場上與競爭對手拼上量、拼成本、拼價格、拼促銷，而是采取差異化競爭策略，在需求行業(yè)選擇、終端客戶選擇、商品資源規(guī)劃、銷售模式設計等方面體現(xiàn)差異……
聯(lián)合卡車在口號上還將繼續(xù)高喊走高端路線，但已不再提售價，也沒理由再提出天價。筆者早就聽聯(lián)合卡車采購部一些人說，天價車也是有道理的，因生產設備和產品采購渠道進的貨件全是天價，拼裝到整車上自然而然地也必須成了“天價車”。不過筆者始終認為，這是瞎扯胡說八道，難道生產設備與產品采購人員全是一群不會砍價只要高價的白癡阿斗不成？但是集瑞第一任采購經理突然間神秘地不辭而別、蹤跡全無至今都是一個世紀難解之迷而有待破解。
所以有一些媒體嘲諷所謂的“天價”車，其實一年多來具有博士學位的發(fā)言人也是被無可奈何而言“天價”的一介書生，他沒搞過生產也接觸銷售極少，僅此靠對卡車文化有一種偏執(zhí)狂熱愛精神。剛來集瑞重工時，此超高學歷的書生一頭烏發(fā)，但如今卻累得一頭蒼發(fā)，其敬業(yè)精神令人敬重敬佩的！筆者一直認為此湘江耿直一介書生不適宜在江湖險惡的企業(yè)能夠干出一番如愿以償?shù)氖聵I(yè)來，應當?shù)侥骋桓咝；虼髮W當一教授更加合適其人生和事業(yè)的發(fā)展。
[NextPage]● “有奶便是娘”的利益伙伴
聯(lián)合卡車的股東有中集、奇瑞、法士特、玉柴、富華重工，全都是業(yè)內的領軍人物?！白鳛轭I銜豪華股東陣容的中集無疑是聯(lián)合卡車銷量目標的最大憑借，中集作為中國最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)，可以通過對聯(lián)合卡車的改裝實現(xiàn)很可觀的一部分銷售指標。
聯(lián)合卡車 “打造重卡產業(yè)鏈”上，憑借其“聯(lián)合模式”的優(yōu)勢，基本上打通了上下游的關節(jié)，動力總成有了保障，又有了改裝企業(yè)做后盾，最重要的是還擁有直接客戶中集集團，而將用戶和企業(yè)結成利益共同體，在幫助用戶創(chuàng)業(yè)的同時，也可以填補45萬元-80萬元這段國產重卡和進口重卡之間的市場空白。
“聯(lián)合卡車打破原有商業(yè)模式，創(chuàng)建了一體化解決方案供應商：在整車制造、產品營銷、產品服務三個層面，分別利用了中集集團強大的資源整合能力、中集車輛完善的渠道布局和良好的客戶關系，特別是能源化工運輸領域突出的競爭力、中集改裝的專業(yè)化優(yōu)勢、中集財務和奇瑞汽車金融公司的金融支持方案?！?/FONT>
上述三段話都是去年以來聯(lián)合卡車和一些媒體記者的美好愿望與愿景，但對于一個產銷量遠沒有達到預期目標值的任何一股東方來說，一切都免談，商人最大的目標理想就是賺錢，如果一文銀子也賺不到的話，還有否必要再打水漂了？又何必在一棵“無花果”的樹上吊死？！
日前，據(jù)某一在商用車頗具權威性的媒體對聯(lián)合卡車決策層的采訪就更加證明了這一點：“參與各方的合作，是聯(lián)合卡車提升產品競爭力的重要手段，但這種合作并不是硬性捆綁的。梁和平告訴記者，聯(lián)合動力的發(fā)動機肯定會供給聯(lián)合卡車的競爭對手，而涂小岳要不要聯(lián)合動力的發(fā)動機也靠產品質量說話。同樣，聯(lián)合卡車不會是專為中集車輛服務的底盤廠，中集車輛的既有市場也不是聯(lián)合卡車的‘免費’食堂?！?/FONT>
有利益才能長期合作下去，沒利潤可談的話，彼此間的合作合資也是時常會短路甚至最終是短命的。中集僅此在改裝車上有強大的優(yōu)勢，但卻不能左右廣大用戶非得選購聯(lián)合卡車的產品來進行改裝的自由選擇。尤其是高端改裝車的客戶，對于品牌的選擇十分謹慎，又何況是一些品牌的忠實鐵桿用戶。
據(jù)悉，“中集車輛原設立的4S店也是分區(qū)域銷售聯(lián)合卡車的，而聯(lián)合卡車廠給予中集的政策是跟其他非中集經銷商一樣，并沒有享受任何特權。中集經營聯(lián)合卡車，只是作為眾多經銷商的一個，聯(lián)合卡車也是中集4S店多代理的一個品牌而已。”由此不難發(fā)現(xiàn)，中集和聯(lián)合卡車雙方并沒有唇齒與寒上關連度，僅此是經營上的合伙人而已罷了，更決非是原先設計的聯(lián)合卡車只管生產、中集憑借超級強大的營銷網(wǎng)絡和改裝車生產廠商而包銷聯(lián)合卡車的產品。
“實際上重卡行業(yè)是一個很復雜的市場，你做得了轎車，未必能做得好重卡。從全球來說，重卡都是一個門檻很高的行業(yè)，并非只有良好的零部件就能做好。目前國內50萬-80萬元的市場的確是一個空白，聯(lián)合卡車雖看到了這一個機會，但差異化營銷需要有深厚的技術支撐和對用戶的深度調查。”筆者的老朋友——零點咨詢公司資深的卡車專家——李子良先生（夏樹）表示：“目前聯(lián)合卡車產品品質和營銷理念仍難以滿足高端客戶的需求?！?/FONT>
中國重汽某著名重卡專家坦言道：“聯(lián)合卡車的各項資源配置都很好，只要不再對外吹牛皮，實實在在地做人做事，還來得及在卡車行業(yè)內混下去，否則實在太危險而危在旦夕了?！绷硪恍┲乜I(yè)內的同仁一致認為，聯(lián)合卡車搞市場研究的難道不能憑著良心，向決策者提供一些真實而不是虛假的市場信息情報嗎？這不符合職業(yè)道德，上層早就應當換此部門的負責人了。
● 紙上談兵的營銷網(wǎng)絡
至2011年年底，聯(lián)合卡車的銷售渠道已經覆蓋國內28個省、自治區(qū)、直轄市，約100余家。服務站網(wǎng)絡已經覆蓋除了臺灣以外的31個省、自治區(qū)、直轄市，近400余家；并擁有數(shù)家配件區(qū)域中心庫，近20家省區(qū)周轉庫。據(jù)了解，目前聯(lián)合卡車并不要求經銷商一定要建設4S店面才能拿到銷售的代理權。聯(lián)合卡車正在有序的推進經銷商網(wǎng)絡建設，預計真正的網(wǎng)絡建設完善，至少還需要幾年的時間才能初具規(guī)模。
日前，筆者又在聯(lián)合卡車的官網(wǎng)上按圖索冀去查詢網(wǎng)絡分布點，其結果是一個也不能打開，頓感有一種被忽悠的憤怒。試想，如果是一個想買聯(lián)合卡車的準用戶，此時他會做出什么的選擇與決定。
至于聯(lián)合卡車推出了國內目前最高的“36個月+36萬公里（聯(lián)合大扳手360可選服務包）”服務承諾，然而在一個經銷商網(wǎng)絡還沒有健全，還沒有幾個象樣形象品牌店的情況下，又豈敢奢談售后服務？！難道要學幾年前的比亞迪汽車，在全國各地的一些村口或路邊的大樹下，拉一條橫幅、插一面廣告旗幟就開始叫賣起轎車起來了，其結果是自毀品牌形象。
也許聯(lián)合卡車對自已的產品、品牌和售后服務有過于自信甚至是自負的錯覺，一開始就走了一條與國內所有的卡車廠不同的營銷之路。眾重卡車企剛開始上市對外開賣時，是“近心銷售”，然后逐年才“遠心銷售”，這樣有助于一旦發(fā)生大批量質量事故時，能夠及時“救火”。當年北汽福田就是走的這條“近心銷售”的路線圖，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐年向全國各區(qū)域市場推進政策。所以今天才成就了福田歐曼重型卡車不浮躁不圖急功近利的最大成功之路。
記得當時筆者在聯(lián)合卡車產品正在做試驗性生產時，特意寫了一篇《菱野與春蘭重卡鄖落啟示》文章，特別強調了“近心銷售”之利與“遠心銷售”之弊，雖然閱覽人次過萬，但可惜集瑞重工高層沒人關注，也許看過了卻不屑一顧或干脆嗤之以鼻。
● 穿越時光遂道的消費信貸
聯(lián)合卡車認為我國重卡市場能否重回前年100萬輛的銷量規(guī)模，信貸支持力度是一個關鍵因素。如果按60萬輛車產能規(guī)模需要融資計算，就需要約1500億元信貸規(guī)模。因此，在聯(lián)合卡車的宣傳中有一條是為一些用戶因資金不夠而買不起45萬元以上的車而做的購車貸款政策。與此同時，不僅為價格不菲的高端產品可以享受金融服務，還為購買普通車型的用戶準備了一整套金融方案。
首先通過降低首付和月供降低車主的購車門檻，減輕運營壓力；其次，在一些區(qū)域為用戶提供掛靠運營的機會，為大家建立一個創(chuàng)業(yè)的平臺。通過營銷模式的創(chuàng)新，聯(lián)合卡車希望改變常規(guī)重卡銷售“賣車掙錢+售后維修掙錢”的模式，將用戶和企業(yè)結成利益共同體，在幫助用戶創(chuàng)業(yè)的同時，填補45萬-80萬元這段國產重卡和進口重卡之間的市場空白。
“中集有財務公司、租賃公司，奇瑞有金融公司，這些資源為聯(lián)合卡車的銷售模式創(chuàng)新提供了空間?！?然而據(jù)筆者在奇瑞公司金融公司的朋友說，他們還從未與聯(lián)合卡車有過此類信貸合作，也從沒聽說過。眾所周知，國內重卡企業(yè)提供消費貸款由來已久，特別近年來，無論是乘用車還是商用車消費貸款的形式更加多種多樣化，大多數(shù)重卡車企業(yè)還設有專門的財務公司，現(xiàn)在哪家重卡企業(yè)不提供消費貸款呢？真的不明白聯(lián)合卡車的市場信息部門連這個最普通最低層次的信息，也吝嗇向決策層提供。
著名重卡產品及市場專家——齊兵先生去年曾在聯(lián)合卡車剛上市時，就一針見血地指出：“聯(lián)合卡車你是否可以在每個服務站都有儲備的備用卡車作為應急使用？聯(lián)合卡車你是否做好了充分的駕駛員培訓計劃？聯(lián)合卡車你是否對經銷商的準入制度作了周全的控制？聯(lián)合卡車你是否對易損零部件甚至碰撞應急預案作了詳盡的部署？聯(lián)合卡車你的服務站是否每一個都有1-3名應用工程師存在？
如果這些你都做了，那么你還是有可能做成中國重卡第一服務品牌！一味的追求數(shù)量不見得是聯(lián)合卡車未來發(fā)展成功要素！品質化、文化優(yōu)化后才是大贏家！否則68.8萬只是一個噱頭而已罷了！”
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2020-04-02 16:01:16
聯(lián)合卡車湛江批量交付渣土車
3月28日，聯(lián)合卡車新型國六LNG智能環(huán)保渣土車交車儀式在湛江舉行，本次為湛江100輛渣土車項目的第二次交車。
2020-02-20 11:08:12
聯(lián)合通系統(tǒng)助力最美逆行者 聯(lián)合卡車大數(shù)據(jù)見證愛心軌跡
2020年的到來顯得格外不同，年初爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情讓“少出門少聚集，多帶口罩勤洗手”這句話成為當前時期里人們的行為準則?！澳挠惺裁礆q月靜好，不過是有人替你負重前行”，在這場爭分奪秒的戰(zhàn)“疫”中，有一群這樣的人，他們毅然躬身入局，成為了最美的“逆行者”。他們是醫(yī)護人員，防疫專家，卡車司機......
2019-12-31 16:08:57
100輛聯(lián)合卡車國六LNG環(huán)保渣土車湛江交付
12月29日，廣東省首批國六LNG亮相湛江。本批次100輛聯(lián)合卡車國六LNG新型環(huán)保渣土車，是廣東省第一批大批量投入運營的國六LNG新型環(huán)保渣土車。
2019-12-05 11:36:54
45輛聯(lián)合卡車國六天然氣重卡順利交付用戶
12月1日，寧夏石嘴山市迎來了首批國六LNG（天然氣）牽引車的大單交付，30輛聯(lián)合卡車白色危險品牽引車和15輛香檳金普貨牽引車正式交付到客戶手中。
2019-10-10 11:31:56
推進節(jié)能減排綠色環(huán)保 河北滄興控股引入第一批中集聯(lián)合LNG攪拌車
近日，70余輛中集聯(lián)合卡車生產制造的LNG攪拌車正式交付滄興控股有限公司，據(jù)了解，此次滄興控股購入的70余輛LNG攪拌車正是用于其主營業(yè)務商砼運輸
2019-09-06 09:57:59
中集聯(lián)合卡車32米多功能云梯消防車成功下線，守護人民生命財產安全！
2019年8月31日，中集聯(lián)合卡車與沈陽捷通協(xié)同開發(fā)的舉高類消防車產品系列首臺樣車“32米多功能云梯消防車”正式下線。這款云梯消防車從產品立項到底盤研發(fā)，再到生產、整車下線，前后不到半年的時間，充分展現(xiàn)了“中集速度”。
2019-08-02 18:30:27
國六時代來了！推行國六技術，中集聯(lián)合卡車全面發(fā)力
日前，中集聯(lián)合卡車售后服務體系提前布局迅速響應，在安徽蕪湖總部舉辦三期國六技術普及工作，以消除用戶對新品的售后維修之憂。作為史上最為嚴格的排放標準，國六的到來不僅意味著車輛在發(fā)動機上的升級，對于中集聯(lián)合卡車而言，其更意味著從整車的匹配調試，到終端用戶日常使用培訓，再到售后維修技術的全面升級，都需要同步滿足國六標準，而且用戶對國六的服務保障也提出了更高的要求。
2019-07-25 11:04:16
中集聯(lián)合卡車2019年半年度營銷工作會議順利召開
2019年7月23日，以“堅守初心 共擔使命”為主題的中集聯(lián)合卡車2019年半年度營銷工作會議在江蘇常州天目湖召開。本次會議對中集聯(lián)合卡車上半年取得的業(yè)績進行了總結，同時會議進一步明確中集聯(lián)合卡車下半年的戰(zhàn)略目標。下半年，將利用局部熱點市場機會，爭取在大馬力牽引車、港口牽引車及輕量化工程車等市場有所作為。將重點推出“百萬重獎、國六車國五價、答謝日韓郵輪游”等多項政策。
