成人+精品一区二区三区+中文字幕_国产丨熟女丨国产熟女视频_果冻传染煤片久久不消毒_朱一龙主演的电视剧全部_4444444在线观看免费高清电视剧_熟女av人妻一区二区三四区_男扮女装动漫_成人国产精品一区二区视频_色综合久久五月色婷婷国产野外_芒果影视

　　人們似乎只記住了李書福在出任沃爾沃轎車公司董事長時的喜悅，卻忽略了曾經(jīng)在美國打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的馬克卡車、曾經(jīng)在法國樹立自己品牌的雷諾卡車、曾經(jīng)在日本合資生產(chǎn)的卡車、曾經(jīng)在印度市場占有率第三的Eicher卡車……直到結(jié)束與東風(fēng)商用車長達(dá)八年的合資談判時才發(fā)現(xiàn)，沃爾沃卡車已在全球擴(kuò)充地盤好多年了。

　　一直以來，瑞典傳奇商業(yè)人物雷夫·約翰森的謝幕，被認(rèn)為是一家全球頂級商用車巨頭因一場冒險(xiǎn)的“切割”而蒙塵的悲情故事；而在看來，這其實(shí)是一次可以讓沃爾沃集團(tuán)免于美國底特律轎車廠商厄運(yùn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　再造中國

　　2011年5月的一天，當(dāng)時還是沃爾沃集團(tuán)副總裁的奧洛夫·佩爾森直飛上海，聽取在那里的中國區(qū)業(yè)務(wù)代表的工作匯報(bào)。

　　蔣嵐開玩笑地對他說：“與雷夫·約翰森時代不同，你越來越像是一個卡車公司的CEO了?！薄皼]錯，我不但是一家卡車公司的CEO，還是一家卡車公司的銷售?！眾W洛夫·佩爾森始終認(rèn)為“切割”轎車業(yè)務(wù)后的沃爾沃集團(tuán)才更顯“王者”風(fēng)范，同時也給自己定下了“2012年沃爾沃卡車業(yè)務(wù)利潤率提高”的目標(biāo)。

　　就在沃爾沃集團(tuán)新一任CEO奧洛夫·佩爾森自信滿滿地認(rèn)為未來有能力可以提高整個集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)盈利時，歐洲戰(zhàn)場傳來消息：2011年6月，德國大眾已正式提出收購曼恩，致力于建立歐洲最大的卡車制造商，借此與全球排名第一的戴姆勒以及全球排名第二的沃爾沃抗衡。

　　有專家這樣對分析：沃爾沃卡車現(xiàn)今在歐洲市場已無法站穩(wěn)腳跟，勢必會將旗下業(yè)務(wù)陸續(xù)遷往至“金磚四國”，以此謀取新的利潤增長點(diǎn)。

　　但事實(shí)上，沃爾沃卡車進(jìn)入中國市場所需要解決的難題并不比李書福實(shí)現(xiàn)吉利與沃爾沃轎車的“聯(lián)姻”容易。由于政策限制，沃爾沃集團(tuán)在全球最成功的重卡產(chǎn)品只能以進(jìn)口方式進(jìn)入中國，而其高昂的采購價(jià)格顯然不能被中國市場輕易接受。

　　數(shù)據(jù)顯示：沃爾沃卡車2010年在中國地區(qū)的銷售額占全球的，其中80%都是由工程機(jī)械所貢獻(xiàn)的，并不是全球貢獻(xiàn)率高達(dá)68%的卡車業(yè)務(wù)。

　　而此時此刻，美國通用與中國一汽合作開始生產(chǎn)了輕型卡車；德國大眾與中國重汽共同開發(fā)了重型卡車；日本鈴木計(jì)劃與重慶汽車合作新建商用車工廠；戴姆勒與北汽福田合資生產(chǎn)的重卡項(xiàng)目現(xiàn)已通過了審批；就連納威司達(dá)與江淮簽署的中重卡合資協(xié)議也已進(jìn)入到了審批階段……可問題是：沃爾沃集團(tuán)如何在中國市場獲得更好的發(fā)展？有專家認(rèn)為，沃爾沃集團(tuán)除了保證工程機(jī)械方面的優(yōu)勢外，在中國開拓極具前景的卡車業(yè)務(wù)也很關(guān)鍵。

　　據(jù)日本新聞網(wǎng)2012年2月7日最新報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車已經(jīng)決定從中國市場撤離大中型卡車制造事業(yè)，并將其相關(guān)工廠設(shè)備轉(zhuǎn)賣給東風(fēng)汽車集團(tuán)。原因是由于東風(fēng)商用車與沃爾沃集團(tuán)結(jié)束了長達(dá)八年的合資談判，作為促成此事的關(guān)鍵第三方，日產(chǎn)汽車不得不將從東風(fēng)有限的中重卡商用車業(yè)務(wù)中全面撤資。

　　據(jù)悉，雙方敲定將于2012年內(nèi)成立合資公司，東風(fēng)持股，沃爾沃持股45%，公司總部將落戶湖北十堰。同時，另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，沃爾沃集團(tuán)旗下日本UD卡車投資20億日元，計(jì)劃從2013年開始在華生產(chǎn)中重型卡車，年生產(chǎn)能力為5萬輛，在中國國內(nèi)銷售的同時還將向東南亞等周邊國家出口。

　　奧洛夫·佩爾森集中精力主抓卡車全球業(yè)務(wù)的目的其實(shí)很簡單，就是要讓“本應(yīng)該最掙錢的商用車業(yè)務(wù)能掙更多的錢”。

　　瑞典式“切割”

　　細(xì)心的消費(fèi)者也許會留意到，索尼在剛剛結(jié)束的2012美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展覽會（CES）中展示的手機(jī)新品已用“Sony”替代了“Sony  Ericsson”。的確如此，已將旗下“最不掙錢”的手機(jī)業(yè)務(wù)徹底剝離開的愛立信公司開始全心專注于移動寬帶業(yè)務(wù)與電信管理服務(wù)業(yè)務(wù)了。

　　或許在不久的將來（據(jù)聞沃爾沃首款國產(chǎn)轎車將于2013年上市），中國消費(fèi)者也很難再見到象征瑞典鋼鐵工業(yè)、代表羅馬戰(zhàn)神瑪爾斯的圓圈符號以及采用古埃及字體“VOLVO”標(biāo)志的轎車了，因?yàn)橘u掉轎車業(yè)務(wù)后的沃爾沃集團(tuán)已將資金投入到了商用車領(lǐng)域。

　　有媒體指出，很難理解像愛立信手機(jī)、沃爾沃轎車這樣的瑞典功勛企業(yè)為何總愛拋棄自己曾經(jīng)的驕傲，而選擇一條未知的路？

　　早在1999年沃爾沃轎車以65億美元賣給福特汽車時，雷夫·約翰森就悟到了因?qū)儆谏a(chǎn)資料的商用車與屬于消費(fèi)品的轎車定位不同，即便經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)周期波動，也會比轎車更快速地迎來復(fù)蘇。雖然當(dāng)時沃爾沃轎車銷售額占整個集團(tuán)的業(yè)務(wù)比重很高（約35%～40%），但其全球排名卻是20開外，“在競爭激烈的轎車市場里繼續(xù)發(fā)展下去其實(shí)很難”。

　　據(jù)蔣嵐描述，沃爾沃轎車在出售給吉利前，整個集團(tuán)業(yè)務(wù)很受拖累，每年其他部門掙來的錢都要投入到轎車中去，幫助他們做產(chǎn)品和研發(fā)。再加之，轎車無論是在核心技術(shù)、生產(chǎn)平臺還是在銷售網(wǎng)絡(luò)方面都各自不同，很難形成合力；而商用車則不同，在除瑞典哥德堡沃爾沃卡車工廠外，你可以看到五花八門的卡車，但這些卡車都來自一樣的生產(chǎn)線。

　　難以實(shí)現(xiàn)平臺共享，是沃爾沃集團(tuán)最初打算出售轎車業(yè)務(wù)的主要原因之一；而選擇專注發(fā)展商用車正是奧洛夫·佩爾森為雷夫·約翰森的決策繼續(xù)添加的注腳。

　　蔣嵐的一次親身經(jīng)歷是，在出席某商業(yè)活動聚會時發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪的人基本上都不會與自己有過多的交流，因?yàn)槲譅栁洲I車與他們相比根本不在一個檔次。“沃爾沃轎車雖然很有名氣，但卻沒有規(guī)模，未來發(fā)展空間肯定不大。事實(shí)證明，沃爾沃當(dāng)時出售轎車業(yè)務(wù)是對的，如果沒有剝離開的話，就不可能有今天的沃爾沃全球卡車產(chǎn)業(yè)?！笔Y嵐對說。

　　據(jù)悉，切割轎車業(yè)務(wù)后的沃爾沃集團(tuán)現(xiàn)已完全專注于包括卡車、客車、建筑工程設(shè)備以及航空元件等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。截至目前，沃爾沃飛機(jī)元件是排名全球第一位的獨(dú)立供應(yīng)商；建筑設(shè)備全球排名第四位；卡車業(yè)務(wù)全球排名第二；特別是中國現(xiàn)已成為沃爾沃卡車除瑞典本土外唯一擁有集團(tuán)旗下所有業(yè)務(wù)的市場，同時也是集團(tuán)全球第三大單一市場。

　　已經(jīng)在沃爾沃集團(tuán)CEO位置上坐了14年之久的雷夫·約翰森，把沃爾沃全球卡車業(yè)務(wù)平臺搭建好后留給現(xiàn)任CEO奧洛夫·佩爾森的壓力更大了，能否有效提高旗下商用車盈運(yùn)能力有待未來一搏。