成人+精品一区二区三区+中文字幕_国产丨熟女丨国产熟女视频_果冻传染煤片久久不消毒_朱一龙主演的电视剧全部_4444444在线观看免费高清电视剧_熟女av人妻一区二区三四区_男扮女装动漫_成人国产精品一区二区视频_色综合久久五月色婷婷国产野外_芒果影视

　　九年的時間，福田汽車和戴姆勒終于跨過了重重阻隔，走到一起。一個是來自中國的全球銷量最大的商用車企業(yè)，一個是來自于德國的全球銷售額最大的商用車集團(tuán)。2012年2月18日，合資雙方股比為50：50的北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下稱“福田戴姆勒”）在北京正式成立。

　　戴姆勒管委會成員兼戴姆勒卡車和客車總裁任施樂（Andreas Renschler）、戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官華立新(Ulrich Walker)，以及北汽集團(tuán)董事長徐和誼、北汽福田總經(jīng)理王金玉出席了成立儀式。福田戴姆勒的成立在中國中重卡合資企業(yè)中創(chuàng)造了兩個第一：

　　其一，它是中國中重卡合資公司中第一家只生產(chǎn)中方品牌的企業(yè)。根據(jù)雙方簽訂的合資協(xié)議，總投資63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣福田戴姆勒北京將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品，并且福田汽車保留“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場使用權(quán)和所有權(quán)；戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對國內(nèi)市場的新產(chǎn)品。

　　其二，它是中國中重卡合資公司中第一家向中方購買知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。2012年2月18日下午，福田汽車自主研發(fā)的新一代重卡產(chǎn)品歐曼GTL（內(nèi)部代碼H4）舉行了全球上市儀式。歐曼GTL也成為福田戴姆勒新合資公司的第一款產(chǎn)品。與之前中重卡合資公司產(chǎn)品平臺大多來自外方不同，福田戴姆勒要向福田汽車支付H4卡車技術(shù)的技術(shù)許可使用費和相關(guān)生產(chǎn)模具的租賃費用。

　　福田汽車發(fā)布的公告顯示，福田戴姆勒需要向福田汽車交納1720100000元的技術(shù)使用費，期限為10年，合資公司可以利用該技術(shù)在中國大陸境內(nèi)生產(chǎn)和銷售H4卡車。使用費分兩部分支付，一部分為入門費，738710000元，在合資公司具備生產(chǎn)許可產(chǎn)品生產(chǎn)條件后，且福田汽車交付第一批許可車型（以較晚發(fā)生的日期為準(zhǔn)）后30天內(nèi)支付；另一部分使用費分期五年支付完畢。

　　同時，合資公司還向福田汽車租賃H4卡車專用模具、檢具、夾具等生產(chǎn)設(shè)備。其中，固定租金為571810000元，分10年等額支付；浮動租金為按照合資公司實際生產(chǎn)裝配的H4卡車的輛數(shù)乘以單輛租金1142元計算，并以50萬輛為封頂收費數(shù)量。顯然，在合資公司中，戴姆勒不僅沒有表現(xiàn)出以往外資企業(yè)的傲氣與強(qiáng)勢，反而放棄了“奔馳”品牌的生產(chǎn)，甚至有些“委身”于福田。

　　之所以有這樣的結(jié)果，《汽車商業(yè)評論(微博)》認(rèn)為，這是中國商用車十余年來高速發(fā)展的必然結(jié)果，特別是在技術(shù)上不斷地追趕歐美的腳步。2003年，福田汽車第一次與當(dāng)時的戴姆勒-克萊斯勒商討合作意向時，它才剛剛經(jīng)歷了第一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從單一的輕卡產(chǎn)品向全系列商用車發(fā)展，在中重卡行業(yè)，它也還只是一個剛剛進(jìn)入市場的新軍。如果那時合資談成，或許不會是現(xiàn)在的模樣。

　　但當(dāng)戴姆勒-克萊斯勒忙于清理過去其在國內(nèi)成立的合資公司（亞星奔馳）的舊賬時，福田汽車已經(jīng)在國內(nèi)中重卡行業(yè)異軍突起，并且抓住了中國中重卡發(fā)展最為迅猛的五年，成為了具有10萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的骨干企業(yè)。

　　雖然錯過了過去五年來中國中重卡發(fā)展的黃金時期，但是戴姆勒與福田汽車的這場合資持久戰(zhàn)也讓他們躲過了第一批中重卡合資企業(yè)紛紛夭折的尷尬命運。外方對于中國市場更加清楚地認(rèn)識到，要想成功，必須誰的地盤誰做主。最后，福田汽車和戴姆勒還有著共同的目標(biāo)，為了這個目標(biāo)，一切不利因素都可以讓步。

　　●  穩(wěn)扎國內(nèi)

　　福田汽車和戴姆勒的第一個共同目標(biāo)是國內(nèi)中重卡市場，盡管2011年中國的中重卡市場表現(xiàn)并不盡如人意，并且市場的低迷情緒何時散去還是未知數(shù)，但這個每年銷量近百萬輛的市場依然散發(fā)著誘人的魔力。

　　2002年正式進(jìn)入中重卡市場的福田汽車創(chuàng)造了中國中重卡發(fā)展史上的一個奇跡。彼時，福田汽車缺技術(shù)、缺人才，產(chǎn)品也大多是依靠外購零部件組裝而成，當(dāng)時紛紛以這種形式崛起的很多企業(yè)最終在市場的競爭中退出舞臺或者走向消亡。但是福田汽車憑借著靈活的市場策略而大獲成功，兩個案例可以說明一切。

　　一是，2003年福田汽車初入中重卡市場，在銷售網(wǎng)絡(luò)尚未成熟之時便在重點區(qū)域廣布售后服務(wù)網(wǎng)點，甚至直接覆蓋縣鄉(xiāng)一級，依靠快速、便捷的服務(wù)彌補了其在產(chǎn)品上的不足；二是，福田汽車的營銷政策靈活，一位在河北多年從事中重卡銷售的經(jīng)銷商老總坦言，他所代理的某國企產(chǎn)品向廠家報批政策往返需要3個月的時間，而福田汽車的政策往往一周就可以下達(dá)，在市場上更容易搶得先機(jī)。

　　但對于福田汽車來說，一味地單靠靈活政策并不能夠使得企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，技術(shù)與產(chǎn)品實力的提升才是發(fā)展的最終途徑。應(yīng)該說，幾年的時間，福田汽車通過其獨創(chuàng)的以自主研發(fā)為基礎(chǔ)的集成式“鏈合創(chuàng)新”在中重卡技術(shù)上已經(jīng)取得了顯著的成績和突破，福田歐曼的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌知名度也與日俱增。

　　但是隨著中國市場未來在排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的考核標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，要想實現(xiàn)自己中重卡銷量第一的目標(biāo)，福田汽車還必須依靠更多來自外部的支持。戴姆勒的到來恰恰幫助福田汽車在未來國內(nèi)市場的產(chǎn)品開發(fā)上提供了更多的技術(shù)支持。而根據(jù)雙方簽訂的合資協(xié)議，福田戴姆勒將成立一家發(fā)動機(jī)公司生產(chǎn)滿足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)490馬力的奔馳OM457重卡發(fā)動機(jī)，解決福田汽車沒有自己中重卡發(fā)動機(jī)的業(yè)務(wù)短板。

　　而對于戴姆勒來說，福田戴姆勒的成立終于完成了其在中國這個全球最大的中重卡市場的布局，即使保持福田汽車現(xiàn)有的市場規(guī)模計算，每年它也將收獲超過10萬輛的銷量（2011年福田汽車中重卡逆勢增長，實現(xiàn)銷量10.92萬輛，同比增長4.6%）。當(dāng)然，福田和戴姆勒的野心都遠(yuǎn)不止于此。

　　●  攜手出海

　　它們更大的野心在海外。從2005年開始，福田汽車開始自己的第二次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即企業(yè)邁出國際化步伐，全球化發(fā)展。這一時期，福田汽車不僅和美國發(fā)動機(jī)巨頭康明斯成立合資公司生產(chǎn)輕型發(fā)動機(jī)，還開始計劃在海外建設(shè)KD工廠。

　　2008年，福田汽車更是從一汽豐田汽車銷售公司挖來了董海洋出任北汽福田副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理，幫助福田汽車打造一支國際化眼光的海外團(tuán)隊。2010年8月，福田汽車董事長王金玉發(fā)布了福田汽車的“2020戰(zhàn)略”，其核心是“5＋3＋1”戰(zhàn)略。“5”即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和泰國分別建設(shè)5個海外工廠；“3”即通過生產(chǎn)高端整車和發(fā)動機(jī)，突破日韓、北美和西歐3個全球最高端汽車市場；“1”即以新能源為契機(jī)，實現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。

　　按照規(guī)劃，到2020年，福田汽車全球年銷量將突破400萬輛，銷售收入超過4000億元，實現(xiàn)利潤200億元以上。福田將完成全球化市場和產(chǎn)業(yè)布局，海外銷量占總銷量25%以上，擁有世界級業(yè)務(wù)規(guī)模和世界級的企業(yè)發(fā)展能力，成為世界知名汽車品牌并進(jìn)入世界汽車企業(yè)前十強(qiáng)。

　　實際上，在2010年6月， 福田汽車與俄羅斯聯(lián)邦莫斯科市政府在莫斯科市政廳簽署了合作備忘錄，福田汽車歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立。福田汽車將以俄羅斯作為其歐洲區(qū)域制造和運營中心，進(jìn)而拉開全球化的序幕。如今，福田的海外布局更加迅猛。

　　2011年11月，福田汽車出資217.80萬美元在肯尼亞成立福田汽車肯尼亞有限公司；出資242.55萬美元在印度尼西亞成立福田汽車營銷印度尼西亞有限公司；出資200萬美元在澳大利亞成立福田汽車澳大利亞私人有限公司。

　　當(dāng)然，福田汽車最終目標(biāo)是進(jìn)入日韓、北美和西歐3個全球最高端汽車市場。福田戴姆勒的成立對于福田中重卡產(chǎn)品實現(xiàn)這一目標(biāo)變得更加貼近現(xiàn)實。這是因為合資公司的產(chǎn)品可以作為戴姆勒旗下的產(chǎn)品進(jìn)入其渠道銷售，并且戴姆勒給予福田汽車的技術(shù)支持可以使它更容易地突破很多地方的技術(shù)保護(hù)壁壘。

　　更重要的是，戴姆勒在全球市場的布局比福田汽車更加急切。一直以來，戴姆勒的主要銷售區(qū)域集中在西歐，北美（依靠其旗下Freightliner品牌）、日本（依靠其旗下三菱扶桑品牌）和拉丁美洲的巴西。

　　西歐和北美市場，戴姆勒坐穩(wěn)了市場第一的位子，但是在日本，三菱扶桑還落后于五十鈴和日野，巴西市場也一直被大眾所壓制。依靠福田戴姆勒的產(chǎn)品，戴姆勒可以更多地滿足當(dāng)?shù)厥袌龅母鞣N需求，從而提升自己的市場占有率。同時，戴姆勒也在積極地開拓潛力巨大的新興市場。

　　例如，2010年，戴姆勒與俄羅斯最大的卡車制造商卡瑪斯簽署合資協(xié)議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司——俄羅斯扶桑-卡瑪斯卡車公司和東方梅賽德斯-奔馳卡車公司。而來自中國的中重卡產(chǎn)品近幾年已經(jīng)逐漸成為這些區(qū)域的暢銷產(chǎn)品。

　　對于戴姆勒來說，福田戴姆勒的產(chǎn)品來得恰逢其時。正是因為戴姆勒的海外戰(zhàn)略與福田汽車不謀而合，才使得雙方在長達(dá)九年的合資談判中彼此堅持，不離不棄。未來，福田戴姆勒將共同在海外建廠以實現(xiàn)它們各自全球化的理想和抱負(fù)。