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作為開國(guó)領(lǐng)袖毛澤東親自命名的中國(guó)第一個(gè)汽車品牌——“解放”，承載著幾代汽車人乃至中國(guó)人的夢(mèng)想，其自誕生伊始就承擔(dān)著振興中國(guó)汽車工業(yè)的重任。
解放卡車、紅旗轎車，是一汽的名片，也是新中國(guó)汽車工業(yè)的代表。在中國(guó)，沒有任何一款車的歷史比解放卡車更長(zhǎng)。作為一汽的“根”，半個(gè)多世紀(jì)以來，雖然經(jīng)歷了很多波折，但一汽堅(jiān)守民族品牌，開放合作，自主發(fā)展，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造到營(yíng)銷達(dá)到了世界水平，走出了一條獨(dú)特的中國(guó)汽車的發(fā)展道路。
改革開放30年來，我國(guó)新老重卡企業(yè)立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，針對(duì)自身不足，持續(xù)不斷進(jìn)行技術(shù)改造，通過技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代，產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求、企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力均獲得長(zhǎng)足進(jìn)步。尤其經(jīng)過市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的錘煉，自主品牌卡車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅提高，成為國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。隨著法規(guī)的日趨嚴(yán)格，一輪以技術(shù)為前提的合資合作在重卡業(yè)內(nèi)風(fēng)起云涌。從這種意義上來說，解放的自主是孤獨(dú)的，其未來在重卡行業(yè)的合資潮包圍之中，能否取勝和獨(dú)善其身也成為發(fā)展的關(guān)鍵。但無(wú)論結(jié)果如何，一汽解放都將成為被人所尊敬的中國(guó)品牌。
“三十年河?xùn)|，三十年河西”。有時(shí)候，歷史能把這句話演繹得淋漓盡致。
俄羅斯《生意人報(bào)》2011年11月16日的消息稱，中國(guó)一汽已與俄高爾基汽車集團(tuán)成立合資企業(yè)，將于2012年在米亞斯烏拉爾汽車制造廠組裝“解放牌”載重汽車。
時(shí)間回溯到60年前。1950年，毛主席訪問蘇聯(lián)期間，中蘇雙方商定，由蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)第一個(gè)載重汽車廠。1956年7月13日，在長(zhǎng)春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車駛下總裝配線，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。
這款CA10型卡車，是一汽以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產(chǎn)的吉斯-150型載貨汽車為藍(lán)本制造的。
如今，當(dāng)初一窮二白的中國(guó)汽車工業(yè)已做到了全球第一，更成為商用車的第一產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品已紛紛銷往俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，甚至在那里設(shè)廠。
可以說，如果沒有自強(qiáng)自息、自主發(fā)展的精神，中國(guó)汽車工業(yè)很難取得如今的成就，以一汽解放為代表的一批商用車生產(chǎn)企業(yè)起到了中流砥柱的作用。
五次轉(zhuǎn)身
也許很多人還能見到1953年版人民幣的壹分紙幣，這枚紙幣的正面主景圖案為一輛滿載貨物的卡車，這輛卡車就是國(guó)人早已熟悉的國(guó)產(chǎn)(老式)解放牌汽車。這可謂解放的第一代卡車，型號(hào)是CA10型，當(dāng)時(shí)從工廠開工建設(shè)到第一輛解放牌卡車下線，僅用了3年時(shí)間。
之所以說一汽和解放是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，是因?yàn)榘殡S解放牌卡車的下線，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的探索、人才培養(yǎng)、技術(shù)研發(fā)，乃至整個(gè)裝備工業(yè)的發(fā)展，都隨之邁出步伐。
從籌建工廠到產(chǎn)品投產(chǎn)，一汽吸引了大批海內(nèi)外專業(yè)人才，國(guó)家在籌建汽車生產(chǎn)基地的同時(shí)，還籌建了培養(yǎng)汽車技術(shù)人才的基地，如汽車拖拉機(jī)學(xué)院（后發(fā)展成為吉林工業(yè)大學(xué)），專門培養(yǎng)汽車、拖拉機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造工程師。后來，還建立了長(zhǎng)春汽車制造學(xué)校、汽車技工學(xué)校，培養(yǎng)了很多汽車技術(shù)人才。這些技術(shù)人才不僅為一汽貢獻(xiàn)力量，還為后來的二汽甚至我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
第一代解放牌卡車為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重要的作用，但由于當(dāng)時(shí)條件所限，直到1986年7月15日，具有上世紀(jì)80年代國(guó)際水平的解放第二代5噸卡車CA141才實(shí)現(xiàn)垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)。至此，老解放CA10停產(chǎn)，由中國(guó)人自主研發(fā)的卡車CA141正式替代老解放CA10。至此，解放完成了第二次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了老解放“30年一貫制”的歷史，將中國(guó)汽車工業(yè)帶入全新發(fā)展階段。
此后，一汽開始有能力根據(jù)市場(chǎng)需求和趨勢(shì)來開發(fā)產(chǎn)品。上世紀(jì)90年代，為改變我國(guó)汽車工業(yè)“缺重少輕”的落后局面，一汽人又在資金短缺的第三次創(chuàng)業(yè)中，根據(jù)國(guó)外卡車的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了解放卡車的柴油化、平頭化；上世紀(jì)90年代末期，解放第四代產(chǎn)品重型9噸平頭柴油車問()世，一汽產(chǎn)品進(jìn)入準(zhǔn)重型行列。
不過，在上世紀(jì)末，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，重卡在運(yùn)輸市場(chǎng)上的地位越來越突出。重卡已逐漸成為廣大用戶購(gòu)買大型貨運(yùn)車輛的首選，這就要求一汽解放開發(fā)真正意義上的重卡。
但由于之前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制所限，一汽一直以中卡、中重卡為主打產(chǎn)品，未能涉足真正意義的重卡領(lǐng)域。1999年，一汽為把解放打造成國(guó)際知名品牌，決定開發(fā)具有世界先進(jìn)水平的大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)整體開發(fā)水平落后發(fā)達(dá)國(guó)家20年，在高端重型柴油機(jī)開發(fā)上更是缺少資源和經(jīng)驗(yàn)，在柴油機(jī)電控、排放控制、整機(jī)開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)上，缺少支撐，開發(fā)難度之大可想而知。
為了能在最短的時(shí)間內(nèi)趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過與國(guó)外企業(yè)合資，并與世界知名的公司奔馳進(jìn)行談判，但在談判中，奔馳方面卻堅(jiān)持要求一汽放棄解放品牌，致使合資談判最終破裂，因?yàn)閷?duì)于一汽來說，解放就是根，誰(shuí)要把解放丟了，誰(shuí)就是歷史的罪人。
一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐建一曾說，解放是一汽自主事業(yè)最為重要的基石。做強(qiáng)做大解放，不僅關(guān)系到解放自身的發(fā)展前途，還關(guān)系著一汽自主體系的整體發(fā)展。
在這種情況下，一汽開始了第五代產(chǎn)品的開發(fā)，在此過程中，一汽解放探索出了一條“開放合作、自主創(chuàng)新”的道路，即首先對(duì)國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行整合，縝密安排產(chǎn)品策劃、工程設(shè)計(jì)與性能開發(fā)，并提出質(zhì)量成本理念，采用階段評(píng)審的方式，組織安排國(guó)內(nèi)外技術(shù)專家進(jìn)行技術(shù)評(píng)審，并在評(píng)審中進(jìn)行決策，通過價(jià)值工程降低產(chǎn)品開發(fā)成本。
2004年7月15日，在一汽誕辰51周年之際，配置了6DL發(fā)動(dòng)機(jī)的解放第5代產(chǎn)品——“解放奧威”重型系列卡車正式投放市場(chǎng)?！皧W威”的問世，使“解放”以高起點(diǎn)切入重卡市場(chǎng)。解放J5系列重卡成為解放拓展市場(chǎng)的主力車型，不僅豐富了解放的產(chǎn)品線，確立了解放重型卡車的市場(chǎng)地位，也為參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)打下了良好基礎(chǔ)。
不過，在一汽解放看來，開發(fā)生產(chǎn)出一款真正意義上與國(guó)際先進(jìn)水平同水準(zhǔn)的高端重卡產(chǎn)品，才能真正揚(yáng)眉吐氣。接下來，解放J6的開發(fā)和推出才是真正的重頭戲。
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