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　　2011年12月18日，濰柴動(dòng)力董事長兼CEO、陜西重汽董事長譚旭光現(xiàn)身杭州。如執(zhí)牛耳的他曾被兩次推舉為CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度十大人物，坐在他身旁的還有濰柴動(dòng)力執(zhí)行總裁、陜西重汽副董事長兼總經(jīng)理方紅衛(wèi)。

　　此刻，方紅衛(wèi)在擔(dān)心什么？中國王牌重卡締造者不得不面對繁榮過后的隱憂。

　　優(yōu)惠政策退出、銀根緊縮、物流成本提高……在商用車市場發(fā)展由政策刺激向自主增長的有序轉(zhuǎn)變中，2011年中國重卡銷量沒能再次突破“百萬輛”大關(guān)。從對各重卡企業(yè)商務(wù)年會(huì)情況來看，幾乎所有“東家”都對未來車市預(yù)估底氣不足，一個(gè)普遍的看法是會(huì)比2011年下降10%至15%。

　　不過，就在臨近年會(huì)結(jié)束之時(shí)，譚旭光當(dāng)著全國媒體的面告訴方紅衛(wèi)：“你不要擔(dān)心了，濰柴動(dòng)力資金雄厚，我們會(huì)不遺余力地全方位支持陜汽重卡?！币痪浜唵蔚母姘捉o臺(tái)下3000大客戶吃上一劑定心丸。

　　每到年底，都是各家企業(yè)承上啟下的關(guān)鍵階段。考量本年市場業(yè)績，規(guī)劃下一年度發(fā)展側(cè)重點(diǎn)，儼然成為了商務(wù)年會(huì)一種標(biāo)準(zhǔn)式的流程。但因各個(gè)企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)不同，也就預(yù)示著其2012年市場發(fā)展的深度與成效不同。

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年前三季度，我國重卡銷量同比下滑9.8%為71.20萬輛，其中銷量排名前十的企業(yè)依次為：東風(fēng)、一汽、中國重汽、北汽福田、陜汽、北奔重汽、江淮、上汽依維柯紅巖、安徽華菱和大運(yùn)汽車。

　　可以看出與2010年同期相比，東風(fēng)替代一汽成為第一；北汽福田超過陜汽排名升至第四；江淮超過北奔重汽、上汽依維柯紅巖和安徽華菱，排名升至第六；大運(yùn)汽車排名由原來的第十三升至第十。

　　表面上，銷量已成為企業(yè)之間競爭的籌碼?！暗焚|(zhì)、服務(wù)、技術(shù)以及新能源的競爭才是銷量背后的重要推動(dòng)力。”這正是方紅衛(wèi)選擇在商務(wù)年會(huì)的同一天，發(fā)布陜汽重卡輕量化新產(chǎn)品M3000的主要原因。

　　去年一整年，全國治超治限力度不斷加大。從7月1日起正式實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》，更是從法律制度層面建立了車輛超限治理的長效機(jī)制，加上油價(jià)持續(xù)高漲以及運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，各種促使運(yùn)輸成本飆升的因素持續(xù)走高，綜合作用下促使輕量化成為終端用戶和物流企業(yè)最大的需求增長點(diǎn)，自然也使其成為了重卡行業(yè)各家爭奪的重點(diǎn)。

　　“輕自重、低油耗、高速、高可靠性的輕量化重卡產(chǎn)品是我們未來新的關(guān)注點(diǎn)?！币晃粊碜匀A北地區(qū)的客戶經(jīng)理這樣對記者說。實(shí)際上，基于新形勢考慮的陜汽重卡早已制定了完善產(chǎn)品體系建設(shè)的一系列規(guī)劃，并著手將研發(fā)力量向輕量化產(chǎn)品傾斜，有專家認(rèn)為這是企業(yè)在行業(yè)競爭中一種戰(zhàn)略前瞻性的體現(xiàn)。

　　據(jù)了解，陜汽德龍M3000系列車型覆蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車等各種類型，并提供倉柵、廂式、罐式等各種改裝底盤，市場預(yù)銷一觸即發(fā)?！癕3000讓我們用戶多了一種選擇，它更適用于長途物流運(yùn)輸、短途區(qū)域性配送以及特殊工程環(huán)境的工作需求?！币晃徽趨⒂^陜汽產(chǎn)品展臺(tái)的客戶經(jīng)理對記者如是說。潛心打造重卡帝國的本土汽車制造商有了一個(gè)力求在市場競爭中立于不敗之地的制勝法寶。

　　回顧陜汽集團(tuán)2011年的市場表現(xiàn)：集團(tuán)銷量12萬輛，市場份額13.64%，比2010年提升2.95個(gè)百分點(diǎn)；陜重汽銷量10萬輛，市場份額11.36%，比2010年提升了1.53個(gè)百分點(diǎn)；民品銷售8.6萬輛，增長2.6%；專用車銷售突破1.6萬輛，同比增長23%；新能源產(chǎn)品全年銷售突破2000輛，同比增長33%；自卸車連續(xù)九個(gè)月保持行業(yè)銷量第一。

　　在產(chǎn)品與服務(wù)同質(zhì)化的重卡產(chǎn)業(yè)，方紅衛(wèi)認(rèn)為創(chuàng)新是企業(yè)尋求突破的唯一途徑?？扇绾胃镄挛锪鬟\(yùn)輸信息化服務(wù)模式，有效實(shí)現(xiàn)“人-車-路-貨”實(shí)時(shí)信息共享，為各類重卡用戶提供快捷、安全、全方位、智能化的服務(wù)，一直是重卡產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題之一。

　　同樣是在2012商務(wù)年會(huì)的這一天，陜汽重卡推出了天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)顛覆了用戶傳統(tǒng)的行車、管車模式，能夠提供800多項(xiàng)車輛故障檢測，其安全隱患檢出率高達(dá)99.8%。有業(yè)內(nèi)人士指出，天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)的推出，在一定程度上增加了陜汽重卡產(chǎn)品的厚度和服務(wù)深度。

　　“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命爆發(fā)終究是給重卡產(chǎn)業(yè)甚至是整個(gè)汽車行業(yè)帶來了前所未有的反思，實(shí)現(xiàn)了電子信息技術(shù)在重卡產(chǎn)業(yè)中的充分應(yīng)用?！敝袊煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

　　其實(shí)，早在某雜志2011年3月刊封面故事《車聯(lián)網(wǎng)革命》中，就已重磅提出全新觀點(diǎn)：在未來5年至10年中，車聯(lián)網(wǎng)將率先在商用車特別是卡車上應(yīng)用，由此引發(fā)的商用車領(lǐng)域的深刻變革，必將進(jìn)一步推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的跨越式發(fā)展。

　　作為首個(gè)將車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用到卡車領(lǐng)域的企業(yè)，陜汽在后市場方面帶給中國重卡物流運(yùn)營平臺(tái)革命性變革，同時(shí)也引發(fā)了企業(yè)對服務(wù)模式的思索，力求打破中國重卡“有品牌沒服務(wù)，有服務(wù)無品牌”的尷尬局面。

　　憑借輕量化產(chǎn)品德龍M3000及天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)兩擊重拳，陜汽率先拿到了打開2012年中國重卡市場大門的鑰匙。同時(shí)制定出“十二五”目標(biāo)：重卡產(chǎn)銷必保20萬輛，爭取25萬輛，堅(jiān)持走突破部分典型市場，支持弱勢區(qū)域和弱勢渠道成長，進(jìn)行資源傾斜支撐的發(fā)展之術(shù)。