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　　福田汽車和戴姆勒這對歡喜冤家終于修成正果了。

　　2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司(以下簡稱“福田戴姆勒”)成立大會在位于北京昌平沙河的福田汽車總部舉行，這個歷經(jīng)9年談判的合資項(xiàng)目終于塵埃落定。

　　戴姆勒公司管委會成員兼戴姆勒卡車和客車總裁任施樂認(rèn)為：“與福田合資，是戴姆勒完善全球戰(zhàn)略布局的重要舉措?！倍Ｌ锲嚪矫嬉舱J(rèn)為，這次合資能夠幫助其突破歐盟、北美和日韓3個全球最高端的汽車市場，成為最先挺進(jìn)發(fā)達(dá)國家市場的中國汽車品牌。

　　值得注意的是，盡管聯(lián)姻塵埃落定，但福田戴姆勒的未來發(fā)展仍須面對諸多難題。

　　修成正果

　　據(jù)了解，福田戴姆勒總投資額為63.5億元，注冊資本為56億元，福田和戴姆勒分別持股50%，主要生產(chǎn)中、重卡車型。而相比投資額和持股比例，業(yè)內(nèi)更為關(guān)心的則是福田戴姆勒的經(jīng)營模式。

　　福田汽車黨委書記、新聞發(fā)言人趙景光告訴記者，在整車方面，未來福田戴姆勒在發(fā)展初期，實(shí)行的是單品牌運(yùn)作模式，更為重要的是，這一品牌并非來自戴姆勒，而是福田的自主品牌“歐曼”?！按饲埃袊钠嚭腺Y公司均是采用合資建廠、車型懸掛外資標(biāo)識的做法，福田戴姆勒的合作模式在中國汽車合資歷史上是史無前例的，在全球汽車史上也并不多見?！壁w景光說。

　　福田汽車總經(jīng)理王金玉也表示，福田戴姆勒合資模式的優(yōu)點(diǎn)在于：“中外合作雙方可以以中國為運(yùn)營中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢，是真正的合作，而并非變成外資企業(yè)的代工廠。”

　　據(jù)了解，福田戴姆勒今后將生產(chǎn)福田“歐曼”品牌的中、重卡產(chǎn)品，“歐曼”品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進(jìn)行海外銷售；同時，合資公司旗下還將建立發(fā)動機(jī)工廠，主要生產(chǎn)戴姆勒的發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動機(jī)將裝備到“歐曼”車型上，提升“歐曼”重卡的競爭力，實(shí)現(xiàn)合資雙方在國內(nèi)國外兩個市場的互補(bǔ)和利益分享。據(jù)悉，在位于北京懷柔的福田歐曼基地，戴姆勒OM457發(fā)動機(jī)工廠有望在今年下半年開工建設(shè)，并于2013年投產(chǎn)，初步設(shè)計(jì)產(chǎn)能為5萬輛，除了供應(yīng)“歐曼”品牌車型外，還會將發(fā)動機(jī)產(chǎn)品外賣給國內(nèi)其他重卡企業(yè)。

　　有汽車行業(yè)分析人士表示，福田戴姆勒合資公司能夠重點(diǎn)發(fā)展福田汽車的自主品牌產(chǎn)品，并在合資初期就建立發(fā)動機(jī)工廠，體現(xiàn)的是福田汽車通過自身努力達(dá)到一定規(guī)模實(shí)力后的一種強(qiáng)勢心態(tài)。

　　福田意志

　　雙方的合資談判始于2003年，彼時，福田母公司北汽控股與戴姆勒簽署了合作框架協(xié)議，約定福田汽車將與戴姆勒在商用車領(lǐng)域開展合作。

　　2004年到2006年間，雙方開始多次表達(dá)出要成立合資公司的愿望，但由于當(dāng)時戴姆勒在中國商用車合資名額已滿，合資計(jì)劃始終未能成行。按照相關(guān)政策規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)，而戴姆勒在1997年與江蘇亞星客車集團(tuán)合資成立了亞星奔馳，2003年又與福建汽車集團(tuán)簽署了合資成立福建奔馳商用車公司的協(xié)議。

　　直到2007年5月，戴姆勒終于如愿以償?shù)嘏c亞星奔馳分手了，在戴姆勒從亞星奔馳中撤資的同時，也為與福田實(shí)現(xiàn)合資掃清了障礙。于是，福田與戴姆勒雙方又重新回到了談判桌前。

　　“要合資，必須以我為主。”參與過福田與戴姆勒合資談判的福田內(nèi)部人士告訴記者，“他的整車產(chǎn)品由于售價太高(一般都在200萬元以上)，短時間內(nèi)很難在中國有好的前景，因此，合資公司生產(chǎn)更容易被中國市場接受的自主品牌產(chǎn)品是個更好的選擇。”

　　據(jù)了解，戴姆勒自身也清楚其產(chǎn)品在中國市場的劣勢，因此，在生產(chǎn)車型的問題上，戴姆勒作出了讓步。而后來，福田又要求在合資框架之下成立發(fā)動機(jī)公司，以間接實(shí)現(xiàn)戴姆勒商用車核心技術(shù)對提升“歐曼”品牌和質(zhì)量的幫助，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對福田的技術(shù)共享。據(jù)了解，在這一問題上，雙方糾纏了很長一段時間，“考慮到中國市場的重要性以及對全面布局中國汽車市場的迫切性，戴姆勒最終還是答應(yīng)了福田的要求”。上述福田內(nèi)部人士說。

　　此外，據(jù)該人士透露，福田戴姆勒合資公司中，總裁兼首席執(zhí)行官由福田汽車委派的吳越俊擔(dān)任，而執(zhí)行副總裁則由戴姆勒委派的史蒂芬(StefanAlbrecht)擔(dān)任。“無論是福田戴姆勒的人事安排，還是車型以及技術(shù)輸出方面的信息，都已經(jīng)全面展現(xiàn)出了福田的強(qiáng)勢姿態(tài)?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光表示。

　　懸疑待解

　　如今，雙方終于修成正果，但此時也有業(yè)內(nèi)人士提醒，由于合資談判進(jìn)程過長，合資公司成立的同時，其似乎已經(jīng)錯失了中國商用車市場最好的時光。

　　與前幾年中國商用車市場每年動輒30%以上的增長不同的是，2011年，中國商用車市場產(chǎn)銷量下滑明顯，成了所有細(xì)分市場里的重災(zāi)區(qū)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國汽車市場整體銷量增幅為2.45%，而商用車銷量卻同比下滑了10%以上，同比增長幅度較2010年下降了30多個百分點(diǎn)。

　　“在所有細(xì)分市場中，商用車市場尤其是中、重卡市場，跟整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的關(guān)系最為密切。經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快，新項(xiàng)目開工建設(shè)數(shù)量越多，對應(yīng)的中、重卡車型的需求量也就越大。”賈新光認(rèn)為，“而從去年開始，國家已經(jīng)有意放緩經(jīng)濟(jì)增長速度，而且未來幾年內(nèi)似乎都要保持相同的基調(diào)，這顯然會給福田戴姆勒的后續(xù)發(fā)展前景帶來一些不確定性因素。”

　　此外，福田戴姆勒公司今后還要面對一些新對手強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。日前有消息顯示，東風(fēng)正在與沃爾沃卡車公司謀劃成立合資公司，未來該公司中既生產(chǎn)東風(fēng)品牌的卡車，也生產(chǎn)沃爾沃品牌的卡車；而濰柴動力也在謀求對陜重汽的全面整合，試圖依托強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)能力，拓展卡車整車領(lǐng)域。

　　“無論是沃爾沃卡車還是濰柴，個個“都不是省油的燈”。沃爾沃此前跟中國重汽成立過合資公司，對中國市場有一定的了解；而濰柴則是中國卡車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，具有進(jìn)入整車市場的先天優(yōu)勢?！辟Z新光表示，“因此，對于剛剛成立的福田戴姆勒來說，挑戰(zhàn)其實(shí)才剛剛開始。”