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　　當(dāng)被稱(chēng)為工程機(jī)械行業(yè)最賺錢(qián)的產(chǎn)品——挖掘機(jī)，因產(chǎn)能迅速超飽和且市場(chǎng)需求明顯萎縮，漸漸褪去了那一抹金色，甚至有可能呈現(xiàn)出肉搏血拼的慘烈時(shí)；當(dāng)面對(duì)2012這個(gè)有著著名“瑪雅預(yù)言”且因外部局勢(shì)動(dòng)蕩不安，讓人們對(duì)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)感到擔(dān)憂(yōu)和焦慮時(shí)；當(dāng)近期公布的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示出，滯脹有可能構(gòu)成對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)壓力時(shí)，對(duì)于那些無(wú)論是在何種背景或動(dòng)因下，曾發(fā)出過(guò)震撼性經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的工程機(jī)械行業(yè)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)而言，面對(duì)清淡的市場(chǎng)，如何兌現(xiàn)“大躍進(jìn)”式的產(chǎn)值增長(zhǎng)規(guī)劃，用煞費(fèi)苦心來(lái)形容也許并不過(guò)分。

　　無(wú)論如何，努力尋找新的產(chǎn)值和利潤(rùn)來(lái)源，不斷擴(kuò)大和豐富產(chǎn)品線(xiàn)將成為那些行業(yè)大腕們必須完成的任務(wù)——如果不是把制定的規(guī)劃目標(biāo)當(dāng)成兒戲的話(huà)。

　　正是在這樣的背景下，于去年舉辦的第十一屆中國(guó)（北京）國(guó)際工程機(jī)械、建材機(jī)械及礦山機(jī)械展覽與技術(shù)交流會(huì)（BICES 2011）上，三一、徐工、柳工、廈工、山推，甚至包括剛剛進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域的奇瑞重工在內(nèi)的諸多企業(yè)，不約而同地推出了各自的全新產(chǎn)品——礦用車(chē)。一時(shí)間讓人感到，礦用車(chē)領(lǐng)域似乎成了又一個(gè)十九世紀(jì)40年代美國(guó)加利福尼亞的圣弗朗西斯科——那個(gè)因最早證實(shí)發(fā)現(xiàn)金礦消息而使一批批冒險(xiǎn)家紛紛涌入的地方。

　　●  火熱局面早現(xiàn)端倪

　　事實(shí)上，為了進(jìn)入礦用車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，工程機(jī)械行業(yè)的部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了一系列的具體措施：

　　早在2011年9月16日，柳工就發(fā)布公告稱(chēng)，公司為獲得較完善的礦用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)及其客戶(hù)資源，擬以8246萬(wàn)元收購(gòu)北京首鋼重型汽車(chē)制造股份有限公司42%股權(quán)（首鋼重汽從事礦用車(chē)的生產(chǎn)已經(jīng)二十年，擁有從32噸到190噸的產(chǎn)品線(xiàn)，其中自主研發(fā)的SGE150、SGE170、SGE190大型電動(dòng)輪礦用車(chē)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平）。柳工的高管指出，此次通過(guò)入股首鋼重汽，雙方將充分利用各自的優(yōu)勢(shì)資源，共同將產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)此次合作對(duì)于柳工而言是“物超所值”。

　　2011年12月30日，三一國(guó)際與三一重機(jī)簽署協(xié)議，擬以1.44億元收購(gòu)三一重工控股子公司三一重機(jī)旗下的全部礦車(chē)資產(chǎn)。業(yè)界認(rèn)為，三一國(guó)際在掘進(jìn)機(jī)牢牢穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一的同時(shí)，一直在穩(wěn)步構(gòu)建面向煤礦客戶(hù)的綜合解決方案，此次收購(gòu)礦用車(chē)資產(chǎn)亦是公司實(shí)施整體產(chǎn)品戰(zhàn)略的體現(xiàn)，通過(guò)收購(gòu)所獲得的73項(xiàng)礦用車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利，將有效增強(qiáng)三一國(guó)際在該領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。

　　事實(shí)上，目前越來(lái)越多的“淘金”者正壯懷激蕩地奔向礦用車(chē)領(lǐng)域，盡管，沒(méi)有人知道，誰(shuí)將會(huì)是那為數(shù)不多的真正獲益者。畢竟，在“羊群效應(yīng)”已不可阻擋的現(xiàn)實(shí)境況中，不僅任何一家企業(yè)都喪失了以一手出人意料的“同花順”脆勝牌局的可能性，而且，面對(duì)密集甚至是過(guò)度的資源投入，或許更容易讓人產(chǎn)生這樣一種疑問(wèn)：在礦用車(chē)領(lǐng)域，更容易淘洗出來(lái)的到底是真金白銀，還是習(xí)慣性的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　●  市場(chǎng)處于上升通道

　　礦用車(chē)是指在露天場(chǎng)合為完成巖石土方運(yùn)輸與礦石運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)而使用的一種專(zhuān)業(yè)化車(chē)輛，主要用于露天礦山、港口碼頭、水利水電工地和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等大型施工現(xiàn)場(chǎng)。目前，在國(guó)內(nèi)，有將礦用車(chē)和非公路自卸車(chē)作為兩類(lèi)產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行劃分的傾向。但事實(shí)上，在具體的應(yīng)用上，它們之間并無(wú)區(qū)別，只是在傳動(dòng)方式上，存在機(jī)械和電動(dòng)的差異，在載重量上有所不同罷了。

　　全球經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了2008年的金融風(fēng)暴后，以礦山開(kāi)采為主要特征的能源行業(yè)率先復(fù)蘇，加之鋼材、有色金屬、煤炭等大宗商品價(jià)格的持續(xù)堅(jiān)挺，拉動(dòng)了礦石的市場(chǎng)需求，也相應(yīng)增加了礦山運(yùn)輸工具的需要量。國(guó)內(nèi)情況也大致如此。此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)各大礦區(qū)在“十二五”期間新增剝采總量將超過(guò)4億噸；“十二五”期間，國(guó)內(nèi)水利建設(shè)投資將達(dá)到六千億的規(guī)模，這些都將使礦用車(chē)這一極具潛質(zhì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)良好的發(fā)展契機(jī)。

　　在市場(chǎng)人士看來(lái)，作為新興產(chǎn)品，礦用車(chē)市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)將主要由以下幾部分組成：

　　其一，隨著國(guó)內(nèi)外大型露天礦山規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)輪礦用車(chē)所體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。因?yàn)椋谕犬a(chǎn)量的情況下，采用大噸位礦用車(chē)可以減少用車(chē)總數(shù)量，提高工作效率和安全性，并獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。目前，大型電動(dòng)輪礦用車(chē)承擔(dān)著世界上40%的煤炭、90%的鐵礦石的開(kāi)采運(yùn)輸任務(wù)，在年開(kāi)采量大于1000萬(wàn)噸的露天礦山中被當(dāng)作首選運(yùn)輸工具，而載重量為200噸～300噸的電動(dòng)輪礦用車(chē)正成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。目前，國(guó)內(nèi)大噸位電動(dòng)輪礦用車(chē)的保有量相對(duì)較低，而且，結(jié)合當(dāng)前礦用車(chē)領(lǐng)域已逐漸步入更新升級(jí)的階段，不少大型礦區(qū)正在淘汰落后礦用車(chē)、改選先進(jìn)礦用車(chē)等情況，大噸位電動(dòng)輪礦用車(chē)仍有較大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

　　其二，目前，國(guó)內(nèi)大型礦山主要采用的進(jìn)口大型礦用車(chē)，輔助專(zhuān)用的大型配套設(shè)備，投資巨大的經(jīng)營(yíng)模式很難推廣到中小型礦山。而對(duì)于諸多中小型礦山（大型裝載電鏟很少，也無(wú)力裝備大噸位電動(dòng)輪礦用車(chē)）和水電水利項(xiàng)目，通常都采用公路自卸車(chē)作為運(yùn)輸工具。但公路自卸車(chē)由于按公路道路條件的運(yùn)輸要求設(shè)計(jì)，車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)及主要部件如車(chē)架總成、懸掛系統(tǒng)、輪胎等設(shè)計(jì)都是主要針對(duì)公路，沒(méi)有考慮礦山、水電水利工程等復(fù)雜的工況環(huán)境。因此，車(chē)輛裝載量小，爬坡能力不足，車(chē)輛橫向穩(wěn)定性、可靠性和安全性差。

　　同時(shí)，公路自卸車(chē)難以適應(yīng)復(fù)雜的工況環(huán)境，導(dǎo)致車(chē)輛故障率高，壽命短，導(dǎo)致公路自卸車(chē)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本也比較高。而非公路礦用自卸車(chē)針對(duì)特定工況設(shè)計(jì)制造，適應(yīng)性和可靠性好，出勤率和運(yùn)營(yíng)效率較高，同時(shí)，其易損零配件大都選購(gòu)重卡零配件，價(jià)格較低，采購(gòu)方便。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，同工況條件下，同功率的非公路礦用自卸車(chē)比公路自卸車(chē)承載能力提高30%，油耗降低15%。因此，隨著非公路礦用自卸車(chē)逐漸被市場(chǎng)認(rèn)同，必將逐步替代現(xiàn)有的大部分公路自卸車(chē)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這種替代量每年將超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

　　其三，不斷趨向大型化是目前全球礦用車(chē)制造和應(yīng)用領(lǐng)域的一種潮流，如美國(guó)、加拿大、巴西和澳大利亞等國(guó)家的大型礦山，所使用的礦用車(chē)一般載重量都在200噸以上。在制造方面，對(duì)載重量為100噸以下的礦用車(chē)的生產(chǎn)在國(guó)外已明顯邊緣化。而100噸級(jí)以下的礦用車(chē)產(chǎn)品恰恰成為目前國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在，這不僅滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求，而且，這種錯(cuò)位發(fā)展也為自身找到了生存空間，避免了與國(guó)外制造商的無(wú)謂競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，這類(lèi)產(chǎn)品在國(guó)際上，特別是在發(fā)展中國(guó)家同樣存在相當(dāng)大的市場(chǎng)需求。實(shí)際上，近兩年已有相當(dāng)數(shù)量的國(guó)內(nèi)礦用車(chē)出口到中東和東南亞。相信，隨著國(guó)際市場(chǎng)對(duì)該類(lèi)產(chǎn)品認(rèn)同度的逐步提高，迎來(lái)較大的出口量并非不能完成的任務(wù)。

　　目前，越來(lái)越多的“淘金”者正壯懷激蕩地奔向礦用車(chē)領(lǐng)域，面對(duì)密集甚至是過(guò)度的資源投入，讓人不免產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：在礦用車(chē)領(lǐng)域，更容易淘洗出來(lái)的到底是真金白銀，還是習(xí)慣性的產(chǎn)能過(guò)剩？