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24萬輛整車，其中重卡16.5萬輛。這是重汽2012年的銷售目標。它意味著，相比2011年整車17.5萬輛、重卡14.3萬輛的實際銷量，2012年重汽要多賣6.5萬輛商用車。不過，雖然企業(yè)目標仍然高企，但面對撲朔迷離的2012年，重汽對市場的判斷日趨謹慎。
● 不太順利的2011
擺脫重卡的一枝獨秀，發(fā)展全系商用車，建立像一汽、東風那樣的商用車帝國，被重汽形象地稱之為“二次創(chuàng)業(yè)”。在重汽“二次創(chuàng)業(yè)”工程的開局之年（2011年），受宏觀環(huán)境的影響，重汽走的并不太順。
“伴隨著2011年中國重卡市場復雜嚴峻的形勢和行業(yè)的激烈競爭，伴隨著我國經(jīng)濟政策加大力度控制通脹預期，伴隨著世界經(jīng)濟的復雜多變，中國重汽走過了轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化提升的2011年?！?/FONT>
從中國重汽集團總經(jīng)理蔡東的言語中，我們不難聽出，重汽經(jīng)歷了怎樣“心酸”的一年。中汽協(xié)的產(chǎn)銷快訊也顯示，2011年，中國重汽重型卡車產(chǎn)銷量同比下滑超過25%。出現(xiàn)這種局面的原因，蔡東認為，主要有以下幾個方面因素。
“首先，2011年以來，國內(nèi)經(jīng)濟呈現(xiàn)出更為復雜多變的發(fā)展態(tài)勢，”蔡東說道，國內(nèi) GDP增長率逐季回落，貨幣和信貸日趨趨緊，固定資產(chǎn)投資減少，房地產(chǎn)行業(yè)也面臨新的嚴峻考驗。“這對重卡行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，受宏觀經(jīng)濟的影響，2011年重卡銷量大幅下滑，遠低于2010年的同期水平?！?/FONT>
其次，在重汽有優(yōu)勢的工程車領域，2011年市場的整體需求趨于平穩(wěn)?！坝捎?010年市場的井噴和行業(yè)在2011年初對總體形勢的樂觀預期，使得經(jīng)銷環(huán)節(jié)為此儲備的車輛遠高于往年，但是由于預想的大躍進沒有出現(xiàn)，客觀上給2011年的銷售工作增添了很大難度?！?/FONT>
再次，在蔡東看來，政策法規(guī)對去年的重卡行業(yè)也產(chǎn)生了一定影響?！?011年7月1日實施的《公路安全保護條例》，對超載超限車輛實施嚴厲的處罰措施，導致部分用戶持觀望態(tài)度。各個省市對超載的認定不同，也使用戶對車輛的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。一些地方取消收費站，人員無法安置，轉(zhuǎn)變?yōu)楣分纬藛T，導致道路運輸狀況更為惡化，用戶購車需求低迷?！?/FONT>
● 重汽眼中的2012
對于剛剛到來的2012年，蔡東給出了自己的謹慎分析。“預計宏觀經(jīng)濟增速將繼續(xù)放緩，但國內(nèi)經(jīng)濟仍將保持持續(xù)發(fā)展態(tài)勢。從目前形勢來看，2012年大規(guī)模新開工項目建設的可能性不大，但對于2009年以來開工的大型基建項目，國家必須進行收尾?！?/FONT>
“2012年還有水利工程建設、保障房建設、新農(nóng)村建設、小城鎮(zhèn)化建設和中西部區(qū)域化建設等一系列‘利好’項目，只要通脹受控，工程用車有可能保持較高的增長?！辈號|認為。
此外，2012年國家要著力擴大內(nèi)需，特別是刺激消費需求，這就為公路用車特別是中重型物流車輛的銷售帶來良好機遇，“由于2011年持續(xù)的貨幣緊縮，各行業(yè)的資金目前都十分緊張，現(xiàn)在不少人士預測，2012年年初，在很短的時間內(nèi)，金融機構(gòu)可能會放出年度信貸規(guī)模的31%。因此，我們判斷，2012年重卡市場不會出現(xiàn)大規(guī)模下降，但相比2011年，仍然會有一定幅度的下滑?！?/FONT>
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