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在2008～2009年飽受重創(chuàng)的歐洲商用車市場，連續(xù)二年出現(xiàn)了久違的恢復(fù)性增長。但是，分析人士指出，歐洲的載貨汽車銷量和客車銷量仍舊處于1998年的水平。
據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年歐盟各國汽車市場總共售出212萬輛載貨汽車和客車，同比增長10.3%。其中，歐洲最大的商用車銷售市場是法國。2011年，該國總共累計(jì)售出38.28萬輛商用車，同比增長5.6%。
其次是德國，總共累計(jì)售出23.48萬輛商用車，同比增長18.7%。英國排名第三，售出商用車30.65萬輛，同比增長17.6%。意大利和西班牙的商用車銷量則出現(xiàn)了負(fù)增長，分別售出19.72萬輛和12.34萬輛，同比增長－3.4%和－6.6%。
除了客車以外，在過去的一年里，歐洲商用車其他細(xì)分市場均出現(xiàn)了不同程度的增長。
比如，載質(zhì)量3.5噸以下的輕型商用車銷量達(dá)到了165萬輛，同比增長7.5%。不過，專家指出，同其他細(xì)分市場相比，歐洲輕型商用車的銷量增幅最小。因?yàn)椋p型商用車的用戶群體更易受到經(jīng)濟(jì)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，而歐債危機(jī)之下，歐洲經(jīng)濟(jì)退縮的可能性正在加大。
載質(zhì)量3.5t以上的商用車的銷量增長了28.9%，上升至32.49萬輛。重型載貨汽車的銷量同比增長了28.9%，上升至32.49萬輛。載質(zhì)量16t以上的載貨汽車的銷量達(dá)到了24.31萬輛，同比增長35.8%。但是，客車的銷量反而降低了0.6%，降至36.5萬輛，延續(xù)了自2009年以來的不斷下降的頹勢。
俄羅斯輕型商用車市場2011年在歐洲排名第四。據(jù)俄羅斯汽車統(tǒng)計(jì)公司的材料顯示，2011年在歐洲汽車市場排名第二的俄羅斯，其輕型商用車的銷量增長功不可沒。
去年，俄羅斯輕型商用車的銷量在歐洲市場排名第四，所呈現(xiàn)出的增長幅度堪稱各歐洲主要國家中之最。
總的看來，2011年歐洲輕型商用車的銷售數(shù)量同比增長了7.5%，上升至165萬輛。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，法國和德國的商用車銷量分別出現(xiàn)了2.7%和18.8%的同比增長。而西班牙和意大利的商用車銷量則出現(xiàn)了10.1%和6.1%的同比負(fù)增長。
歐洲載質(zhì)量3.5噸以下的輕型商用車細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者仍舊是法國，去年該國總共累計(jì)售出了42.67萬輛輕型商用車，同比增長2.7%。英國輕型商用車的銷量排名第二，總共累計(jì)售出26.02萬輛，同比增長16.7%。而德國的輕型商用車銷量位居第三，總共累計(jì)售出23.34萬輛，同比增長18.8%。
曾經(jīng)在歐洲輕型商用車市場上排名第5的俄羅斯，則上升至第四位。其輕型商用車的銷量同比增長了29.8%，上升至17.49萬輛。但是意大利的輕型商用車銷量卻出現(xiàn)了6.1%的同比下滑，降至17.06萬輛，在歐洲各國中排名第五。
專家指出，2012年歐盟整體經(jīng)濟(jì)增長率可能僅為0.7%，歐洲各國實(shí)行的經(jīng)濟(jì)緊縮政策和部分歐洲國家主權(quán)債務(wù)危機(jī)將影響2012年歐洲經(jīng)濟(jì)形勢，歐洲商用車市場特別是輕型商用車市場將經(jīng)受考驗(yàn)……
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